【現象】6月16日，和若鐵路正式通車運營，引發(fā)社會關注。這條鐵路西起新疆維吾爾自治區(qū)和田地區(qū)和田市、東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825公里、設計時速120公里。和若鐵路的正式通車，結束了南疆洛浦、策勒、于田、民豐、且末等地不通火車的歷史，極大便利了沿線群眾出行和貨物運輸。與此同時，和若鐵路與南疆鐵路、格庫鐵路相連，形成了長達2712公里的塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線，讓新疆各地之間、新疆與國內其他省份之間的貿易交流和人員往來更加便捷。

　　【點評】

　　長期以來，新疆和田市至若羌縣之間，缺少一條鐵路線。這些地區(qū)的各族群眾想乘火車出疆，需經喀什、阿克蘇、庫爾勒，翻越天山繞行吐魯番、烏魯木齊。打造便捷出行通道、推動區(qū)域互聯互通，是各族群眾的共同期待，對維護民族團結、助力鄉(xiāng)村振興具有重要意義。和若鐵路通車運營，成為填補該區(qū)域鐵路空白的關鍵一筆。

　　和若鐵路是一條典型的沙漠鐵路，地處世界第二大流動性沙漠塔克拉瑪干沙漠的南緣，有534公里分布在風沙區(qū)域，占線路總長的65%，建設和運營都面臨不小挑戰(zhàn)。沙漠修鐵路，治沙要先行。如何防風固沙、有效解決風沙危害，是鐵路建設的世界性難題。開工以來，和若鐵路的建設者們同步開展鐵路建設與風沙防護工程，因地制宜制定治沙方案：在風沙特別嚴重的地段，修建過沙橋，讓風沙從橋下穿過；在有水源條件的地段，栽植梭梭、沙棗、檉柳、胡楊等植物；在水源匱乏的地段，用大面積的沙障、草方格來固沙。3年多來，建設者們共修建草方格5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬株，林帶覆蓋面積超過11萬畝，形成防沙護路的綠色屏障。

　　“千里一根軌”，和若鐵路建設全部采用無縫鋼軌鋪設，是新疆境內一次性鋪設跨區(qū)間無縫線路最長的鐵路。無縫鋼軌由多條500米長鋼軌依次焊接而成，是減少行車阻力、助力火車提速的關鍵，不僅可以提高旅客乘車時的平穩(wěn)性和舒適度，還能夠延長軌道使用壽命、降低維護保養(yǎng)費用。從栽樹植綠，到修建沙橋，再到應用智能控制滴灌管網系統、預制裝配式橋墩工程科技等，面對風沙大、氣候干旱、水源地少等情況，建設者們銳意創(chuàng)新、攻堅克難，破解了沙漠鐵路建設中風沙影響、自然環(huán)境惡劣、用水難及混凝土養(yǎng)護難等重重難題。一系列新工藝、新技術，見證著我國基建的硬實力，為世界沙漠鐵路建設貢獻了中國智慧、中國方案。

　　道路通，百業(yè)興。和若鐵路是一條綠色之路，也是一條便民之路、發(fā)展之路、團結之路。和若鐵路的開通大幅降低了物流運輸成本，洛浦的地毯、策勒的石榴、且末的大棗……借助和若鐵路，一批特色產品以更快的速度抵達全國各地。產品走出去，游客走進來，將帶來顯著的經濟效益、社會效益，鐵路沿線地區(qū)資源開發(fā)、產業(yè)培育、旅游發(fā)展迎來新的機遇。同時，和若鐵路也為青海、西藏、甘肅、四川開辟了一條面向中亞、南亞的陸路通道，新疆“東聯西出、西來東去”的作用進一步凸顯。以此為依托，大力發(fā)展特色產業(yè)、培育獨特優(yōu)勢，當地高質量發(fā)展的道路必將越走越寬，各民族交往交流交融的廣度和深度也將不斷拓展。