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國產(chǎn)大飛機(jī)手握入場券

發(fā)布時(shí)間:2022-10-12 16:48:00來源: 人民網(wǎng)-人民日報(bào)海外版

  今年5月14日6時(shí)52分,編號為B-001J的C919大型客機(jī)從上海浦東機(jī)場第四跑道起飛,于9時(shí)54分安全降落,標(biāo)志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大型客機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。

  習(xí)近平總書記說,讓中國大飛機(jī)翱翔藍(lán)天,承載著國家意志、民族夢想、人民期盼。

  9月29日,中國民用航空局向中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡稱“中國商飛”)頒發(fā)C919大型客機(jī)型號合格證。從2007年立項(xiàng)到2017年首飛,再到完成取證,歷時(shí)15年,國產(chǎn)大飛機(jī)攻堅(jiān)克難,終于獲準(zhǔn)從事商業(yè)運(yùn)營,即將翱翔于藍(lán)天之上。

  國產(chǎn)大飛機(jī)有哪些優(yōu)勢?為何要造自己的民用大飛機(jī)?本報(bào)記者采訪了中國商飛以及民航有關(guān)專家。

  在多方面具備競爭優(yōu)勢

  ——不僅裝備了先進(jìn)系統(tǒng)及先進(jìn)材料,還能為乘客提供更舒適的乘坐環(huán)境

  9月29日,C919飛機(jī)型號合格證頒證儀式在北京首都國際機(jī)場隆重舉行,這是中國大飛機(jī)事業(yè)的重要里程碑,標(biāo)志著中國按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)通過適航審定。自此,中國擁有了一款可以投入航線運(yùn)營的單通道干線客機(jī)。

  “C919完成取證,表明其安全性和可靠性滿足適航規(guī)章要求。”中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津向本報(bào)記者介紹,C919于2017年5月成功首飛,在過去5年多的試飛階段里,6架試飛機(jī)在陜西閻良、江西南昌、山東東營、上海浦東、甘肅敦煌等地完成了一系列試飛任務(wù),對動(dòng)力、電氣等各系統(tǒng)進(jìn)行全面驗(yàn)證,驗(yàn)證了飛機(jī)在失速、自然結(jié)冰、高溫、高寒等種種極端情況下的安全性和可靠性。今年5月14日6時(shí)52分,C919大型客機(jī)第七架機(jī)從上海浦東機(jī)場起飛,于9時(shí)54分安全降落,標(biāo)志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大型客機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。

  民用客機(jī)能否投入商業(yè)運(yùn)行,不是制造商說了算,也不是運(yùn)營商即航空公司說了算,而是要經(jīng)過適航審定。此次取得的型號合格證就是大飛機(jī)進(jìn)入航空市場的入場券。

  拿到入場券后,國產(chǎn)大飛機(jī)要想在航空市場上站穩(wěn)腳跟,還要看其具備怎樣的優(yōu)勢。

  C919裝備了先進(jìn)系統(tǒng)及先進(jìn)材料。據(jù)中國商飛介紹,C919機(jī)翼設(shè)計(jì)采用自主研發(fā)的超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì),可減阻5%;使用鋁鋰合金、復(fù)合材料等先進(jìn)材料,結(jié)構(gòu)重量更輕,極大提高了飛機(jī)的安全性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。同時(shí)配備了先進(jìn)的機(jī)載系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī),性能優(yōu)越。

  對于乘客而言,C919寬大的機(jī)身將提供更多乘坐空間。同時(shí),其采用高效空氣過濾系統(tǒng),為乘客提供高品質(zhì)新鮮空氣,客艙照明采用人性化情景照明設(shè)計(jì),打造溫馨體貼的舒適環(huán)境。

  C919對標(biāo)的是空客A320和波音737系列機(jī)型,采用單通道窄體布局,158座至192座,航程4075公里至5555公里。同時(shí),C919具備安全可靠的性能,背靠廣闊的中國市場,潛力無限。

  目前,C919已累計(jì)擁有28家客戶800余架訂單?!霸谌〉眯吞柡细褡C之前,就能夠有800多個(gè)訂單,相當(dāng)可觀。C919的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等各方面都比較適合市場需求,適用于國內(nèi)長距離航線以及周邊東南亞國際航線?!崩顣越蜻@樣評價(jià)。

  中國商用飛機(jī)制造業(yè)的重要里程碑

  ——是中國自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)

  為何要造國產(chǎn)民用大飛機(jī)?航空制造業(yè)有“工業(yè)之花”之稱,產(chǎn)業(yè)鏈長、附加值高,涉及幾百個(gè)專業(yè)門類,對產(chǎn)業(yè)能力有著很高的要求。其中大型客機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)制造能力,更是一個(gè)國家航空制造水平的重要標(biāo)志,也被視為一個(gè)國家整體實(shí)力的體現(xiàn)。

  在過去十多年的研制中,C919研制團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持自主創(chuàng)新、開放合作,先后攻克了一批關(guān)鍵技術(shù)、形成了一批核心能力、錘煉了一批人才隊(duì)伍、帶動(dòng)了一批產(chǎn)業(yè)發(fā)展,形成了支撐中國大飛機(jī)自主發(fā)展的能力平臺(tái)。

  中國商飛有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,通過C919大型客機(jī)的研制,中國首次走完大型客機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、試飛及適航取證全過程,具備了按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制大型客機(jī)的能力。

  C919采用“主制造商+供應(yīng)商”模式,中國商飛作為國產(chǎn)大飛機(jī)的主制造商,負(fù)責(zé)C919的設(shè)計(jì)研發(fā)、系統(tǒng)集成、總裝制造、適航取證、客戶服務(wù)和市場營銷等工作,機(jī)體結(jié)構(gòu)和機(jī)載系統(tǒng)設(shè)備則由中國商飛在全國范圍內(nèi)開展供應(yīng)商選擇和管理。C919的機(jī)體結(jié)構(gòu)由中國商飛設(shè)計(jì),多家國內(nèi)企業(yè)共同制造,具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。發(fā)動(dòng)機(jī)由美法合資公司CFM提供,航電系統(tǒng)由中美合資的昂際航電公司提供。

  研制國產(chǎn)大飛機(jī),也是滿足國家經(jīng)濟(jì)和發(fā)展戰(zhàn)略雙重需要的重要方面。李曉津說:“民航業(yè)是國家基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),大量購買國外飛機(jī)使我們的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)受制于人。同時(shí),空客A320和波音737系列飛機(jī)價(jià)格在1.1億美元-1.2億美元左右,若每年購買上百架,則需要上百億美元,成本較高。而隨著C919投入商業(yè)運(yùn)營,將加速上下游產(chǎn)業(yè)融合,放大民航業(yè)、航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng),進(jìn)一步提升整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量?!?/p>

  中國航空市場規(guī)模大

  ——未來20年中國對民航客機(jī)的需求量預(yù)計(jì)為9084架,價(jià)值約1.39萬億美元

  目前,全球可搭乘百人以上的民航大飛機(jī)市場上,空客和波音兩家公司占大頭。C919投入商業(yè)運(yùn)行后,中國大飛機(jī)將給民用航空帶來什么樣的影響?

  ——打造新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

  中國民航運(yùn)輸業(yè)正處于高速增長期,國內(nèi)市場需求大。發(fā)展國產(chǎn)大飛機(jī),將更好滿足中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行需要,打造新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

  《中國商飛公司市場預(yù)測年報(bào)(2021—2040)》預(yù)測,未來20年,全球?qū)⒂谐^41429架新機(jī)交付,價(jià)值約6.1萬億美元(以2020年目錄價(jià)格為基礎(chǔ))。中國航空市場將接收9084架新機(jī),價(jià)值約1.39萬億美元(以2020年目錄價(jià)格為基礎(chǔ))。中國航空市場新接收的飛機(jī)中,窄體客機(jī)將達(dá)到6295架。作為民航運(yùn)輸市場的主流機(jī)型,窄體客機(jī)在中國民航機(jī)隊(duì)的占比約為80%,在全球機(jī)隊(duì)的占比約為70%。

  ——帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈提升、發(fā)展。

  C919是中國民用大飛機(jī)事業(yè)的起飛之作,帶動(dòng)的航空制造產(chǎn)業(yè)鏈蘊(yùn)含著巨大潛力。預(yù)計(jì)將帶動(dòng)新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域技術(shù)的群體突破,也將使航空高端原材料、分系統(tǒng)及零部件廠商實(shí)現(xiàn)業(yè)績增長。目前國內(nèi)已有20多個(gè)省份、1000多家企事業(yè)單位、近30萬人參與研制。

  以材料為例,新材料的應(yīng)用是航空技術(shù)發(fā)展和進(jìn)步的重要方面。民用大飛機(jī)的制造在材料方面涉及復(fù)合材料、鈦合金、高強(qiáng)度鋼等,此次C919研制,多種新材料更是首次大規(guī)模應(yīng)用于民機(jī),既引領(lǐng)材料工藝實(shí)現(xiàn)突破,也為材料工業(yè)帶來巨大需求。

  C919的研制成功,將為航空公司和客戶提供更多選擇,為供應(yīng)商和合作伙伴帶來更多機(jī)遇,也將進(jìn)一步激發(fā)全球商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的良性競爭和創(chuàng)新活力。

  適航取證只是C919投入運(yùn)營的第一步,后續(xù)產(chǎn)業(yè)化還要久久為功。李曉津表示:“根據(jù)公開數(shù)據(jù),現(xiàn)在全球正在運(yùn)營的運(yùn)輸飛機(jī)大約有5萬架,其中波音、空客各占約45%。未來C919還應(yīng)爭取歐洲航空安全局適航證以及美國聯(lián)邦航空管理局適航證,以便在更多國家投入商業(yè)運(yùn)行。”他說,當(dāng)前中國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造、航電系統(tǒng)設(shè)計(jì)等多個(gè)方面,與世界一流水平依舊存在差距。相對于汽車等產(chǎn)業(yè),航空制造業(yè)具有高技術(shù)附加值與低勞動(dòng)密集的產(chǎn)業(yè)特征,并且存在一定的技術(shù)壁壘,產(chǎn)業(yè)鏈上很多細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)仍然亟待實(shí)現(xiàn)從0到1的突破。

  穩(wěn)扎穩(wěn)打,潛力無限,中國大飛機(jī)將書寫更多精彩故事。

(責(zé)編:常邦麗)

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