2006年1月21日，當(dāng)年春運開始的第8天，交通運輸部北海第一救助飛行隊絞車手、救生員曹煜在遼寧興城菊花島附近，成功救助20名遇險人員。

　　在茫茫北部海域，作為交通運輸部北海第一救助飛行隊絞車手、救生員，曹煜和他的隊友們被不少遇險者視作“救星”。他們在這片海區(qū)進(jìn)行過幾百次救援，讓幾百人成功脫險。

　　今年春節(jié)期間，這顆海上的“救星”將繼續(xù)“照亮”游子們的歸家路。過節(jié)時，正是曹煜和隊友們過關(guān)時，春節(jié)期間堅守崗位是他們的常態(tài)。新冠疫情發(fā)生以來，他春節(jié)期間僅回過一次家。原本，今年他打算回河北老家和父母一起過年，1月10日，他卻踏上了異地值守的旅程，從煙臺到了大連，他和隊友們將守護(hù)游子們海上回家路的安全。

　　“救星”來了

　　長期以來，曹煜和隊友們就守在游子們的海上回家路上，隨時準(zhǔn)備救援。戰(zhàn)狂風(fēng)、斗巨浪，是這支海上救援隊的日常。

　　在曹煜參加的幾百起救援中，令他印象最深刻的還是18年前他第一次參與的海上救援。

　　2005年11月末，渤海南部的萊州灣有兩條小船進(jìn)水，3名船員遇險，急需救援。當(dāng)時，北海第一救助飛行隊規(guī)模還很小，隊里只有4名救生員，絞車手還是向其他隊伍借的。出發(fā)時天空飄著雪花，風(fēng)大概有八九級，刮得臉生疼，海浪撲過來能有四五米高，兩條小船在海里蕩來蕩去，兩名船員半蹲著拿著瓢把船艙的水往外舀。水越積越多，進(jìn)水的速度越來越快，船員也越來越慌。

　　絞車手將曹煜往第一條漁船上放時，資深的救生員問曹煜：害怕不害怕？當(dāng)時還是救援新手的曹煜說：“不害怕，能下?！?/p>

　　逼近甲板時，曹煜著急登船，差點撞到桅桿上。后來，那兩名獲救的船員告訴他，看見直升機來了，心里的石頭就落地了，“你看，救星來了！”

　　“不要慌，一個一個來，我們會把你們都安全救回去?！边@是曹煜登船后說的第一句話。他希望能給遇險人員一些心理安慰。隨后，曹煜把救援套往遇險人員腋下一套，鎖住鎖扣后，連接絞車上的鐵環(huán)。然后，他向空中打個手勢，通知絞車手“準(zhǔn)備好了”絞車手再將他們拉上直升機。

　　船上兩人都救上去后，絞車手又將曹煜放到另一只小船上。最終，3人都被救了回來。當(dāng)時，曹煜十分激動，他覺得自己終于學(xué)有所用，一股成就感油然而生，這也讓曹煜越來越有干勁，支撐著他一次次刷新救援紀(jì)錄。

　　到隊3年，曹煜就創(chuàng)造了隊伍中單機、單次救助人數(shù)之最。2006年年初，遼寧葫蘆島有20名游客在海上走失了。接到任務(wù)后，曹煜與伙伴們在浮冰上找到了走失的人。

　　當(dāng)天氣溫較高，海面上的冰開始融化，冰面裂成了三塊，每塊上面有5-8人，有的冰塊有一個足球場那么大，冰塊之間相隔較遠(yuǎn)。直升機飛到遇險人員所在區(qū)域時已是下午，三塊浮冰上的人齊刷刷地抬頭看著他，場面十分震撼。

　　當(dāng)時，只有曹煜一名救生員，他唯一的想法是盡一切可能把這20人救上去。救一個人大概需要兩三分鐘，一個接一個地救，一塊冰上的人救完了，直升機就將他放在另外一塊冰上。隨著絞車不停升降，大概60分鐘，他將冰上的人都救了上去。

　　后來，曹煜和團(tuán)隊又一次刷新了救援紀(jì)錄。2010年9月7日，中石化勝利油田作業(yè)三號平臺在渤海灣淺海海域作業(yè)過程中，受臺風(fēng)“瑪瑙”影響，平臺發(fā)生傾斜，4人落水，另有32人被困。

　　曹煜隨機組人員抵達(dá)平臺上空后，作為絞車手，冒著旋翼碰觸平臺障礙物和救生員隨時掉落大海的風(fēng)險，僅用10分鐘，指揮直升機將首批11名遇險人員轉(zhuǎn)運到勝利油田臨時起降點。隨后直升機再次飛臨救助現(xiàn)場，將剩余14名遇險人員救上直升機。單次救助14人，創(chuàng)造了我國海上專業(yè)救助直升機單次救助人數(shù)的新紀(jì)錄。

　　曹煜創(chuàng)造的紀(jì)錄遠(yuǎn)不止此。作為交通運輸部救撈系統(tǒng)首批直升機救生員，他與機組成員創(chuàng)造了我國海上船機配合救助的新方法，首次完成了直升機空中滑降與帶纜任務(wù)，成功嘗試了我國專業(yè)救助直升機的首次山地救助。

　　“幸好，這個人被救活了”

　　在曹煜家里，有一摞證書，見證了他在“驚濤駭浪”里的奮不顧身。海上救援風(fēng)險大，曹煜的妻子何紅霞十分擔(dān)心丈夫的安全，但她知道丈夫有多熱愛這份工作，一直也很支持他。

　　海上救援時，救援人員主要面臨的風(fēng)險是風(fēng)大、能見度低、浪高浪急、船左右搖擺。站不穩(wěn)，被浪拍趴下也是常有的事。

　　在曹煜的救援經(jīng)歷中，漁船遇險的情況居多，尤其是一些小型漁船，直升機飛到小漁船上空，飛行員可以觀察到周圍的情況，但正下方漁船的情況就成了視覺“盲區(qū)”。而絞車手就像是飛行員的“眼睛”。很多時候，絞車手站在或跪在艙門邊，觀察下方遇險船只的情況、救援人員的情況以及救援進(jìn)度，并將這些情況告知飛行員，讓飛行員心中有數(shù)。之后，再通過絞車手的操作，把救生員安全地放到甲板上，再安全地拉上來。

　　在最驚險的一次救援中，曹煜的腿差點被扎穿，那時他還是救生員，他們救助東海海域一艘漁船上的重病號。當(dāng)時，風(fēng)大浪高，絞車手把曹煜放下去時，船晃得厲害，曹煜很難保持平衡。而漁船后甲板上全是爬犁，一個爬犁有三四米長，一根釘耙的耙齒約30厘米長，齒尖全部朝上。曹煜在來回晃動的后甲板上躲釘耙，最后還是被釘耙劃傷了腿，如果再深一點，腿就被扎穿了。

　　他印象最深的是一名獲救人員出現(xiàn)了低溫癥，出現(xiàn)昏迷跡象。為了不讓他昏迷，曹煜顧不了那么多，不斷拍打他的臉，一直喊：“不要睡，不要睡，不要睡?！弊屗３忠庾R。最后這個人被救活了。事后，曹煜才開始擔(dān)心，這樣拍打會不會引起糾紛。

　　今年是曹煜守在海上的第二十個年頭，像往常一樣，海上的船員、過往客輪的乘客需要他時，他會瞬間變成那顆“救星”，飛到大家身邊。

　　“希望我們的堅守讓大家過一個平平安安的節(jié)日?！彼f。

　　中青報·中青網(wǎng)見習(xí)記者 趙麗梅