央視網(wǎng)消息：今天（3月30日），我國自主設計建造的全球最大級別穿梭油輪在中國船舶大連造船正式交付。穿梭油輪是一種專門用于海上油田向陸地運送石油的船型，整船價值要遠遠高于同等噸位的普通油輪，以高機動性著稱。設計建造也通常跟隨海上油田建設同步開展，根據(jù)行駛海域和作業(yè)內(nèi)容來設計所需的功能。這樣一艘技術行業(yè)領先的高附加值船型究竟配備了什么“神器”？就讓我們和記者一起到船上去看看。

　　總臺央視記者 吳天白：我們現(xiàn)在在船頭看到的這套系統(tǒng)就是這艘船的核心技術之一——艏裝載系統(tǒng)。用上這套系統(tǒng)，可以實現(xiàn)每小時裝9000立方米的原油，可以安全高效地在各類海上終端和船舶之間進行原油的裝卸載作業(yè)。

　　中國船舶大連造船設計院副總設計師 李新鑫：大家可以看到船頭有一個突出的部分，它的功能就是把原油從海上石油工廠傳輸?shù)竭@條船上。白色中間這個板叫艏門，它在工作的時候是可以打開的，里邊有一個萬向接頭，萬向接頭翻轉(zhuǎn)出來，和上面過來的軟管實現(xiàn)連接。這個方式的好處就是它可以在環(huán)境條件比較惡劣的時候進行工作，10級風這種情況下都是可以操作的。

　　新一代艏裝載系統(tǒng)的裝配可以增強穿梭油輪的適配性，讓這艘船不僅能和海上平臺對接，還可以與來往油輪進行原油的裝卸載。為了讓整個原油裝卸載更加安全穩(wěn)定，穿梭油輪還配備了一套智能化動力定位系統(tǒng)，在駕駛艙，記者就看到了這套系統(tǒng)的三種操作方式。

　　中國船舶大連造船設計院副總設計師 李新鑫：你看，有一種DP模式就是全自動的模式，還有一個IGS就是手柄模式，還有一種6個推進器分開控制的模式。這是最首部的側(cè)推，這三個是全回轉(zhuǎn)，你可以讓它向前運動、向后運動，也可以讓它旋轉(zhuǎn)，因為它是一個萬向推進器，這個又是剛才說尾部的一個側(cè)向推進器。

　　李新鑫告訴記者，當穿梭油輪進入輸油狀態(tài)時，它和海上平臺之間必須要建立一個安全的相對位置。但因為海上的風浪會讓船不停擺動，如果操作不當就會使船和平臺發(fā)生碰撞，單靠人來控制還不夠。

　　中國船舶大連造船設計院副總設計師 李新鑫：通過我風浪流的計算，還有我的定位（系統(tǒng)），那么系統(tǒng)會自動計算，通過給不同推進器分配不同的推力和推力方向，使船保持住了，完全由DP（動力定位系統(tǒng)）來實現(xiàn)，這條船定位精度在0.5米。

　　記者觀察：技術迭代帶動船企轉(zhuǎn)型升級

　　設備先進、系統(tǒng)復雜，在所有的油輪中，穿梭油輪是造價最貴、技術含量最高的，以往，這種船型基本都是國外船廠建造的，這一次穿梭油輪的成功交付也體現(xiàn)了我國船舶制造的能力。

　　第一艘穿梭油輪交付后，研制團隊并沒有休息，而是立刻投入了產(chǎn)品的研發(fā)升級。在第一艘穿梭油輪建造時發(fā)現(xiàn)的問題，必須要在第二艘穿梭油輪建造時解決掉。

　　中國船舶大連造船設計院海洋工程開發(fā)室高級主任設計師 檀馳：困難其實挺多的，因為它是基于一個傳統(tǒng)的油船主尺度開發(fā)的，要把這么多高科技的東西都集中在這一個船型上，就是一個特別大的困難。后期，我們會對這個船型的航速、能效指數(shù)想辦法進一步地優(yōu)化。

　　從穿梭油輪立項開始，檀馳就加入到研發(fā)團隊。她告訴記者，大連造船上一次建造穿梭油輪還是30年前的事情，雖然這30年間沒有訂單，但研制團隊并沒有放下對這項技術的攻關。通過不停地迭代和對市場的預判，讓大連造船再次贏得了穿梭油輪的訂單。

　　中國船舶大連造船設計院海洋工程開發(fā)室高級主任設計師 檀馳：我們不斷地調(diào)整設計方案，一定要走在市場的前面，研發(fā)有競爭力的船型。有市場有訂單了，我們馬上就可以有成熟的設計方案投入生產(chǎn)。

　　多年的技術積累讓大連造船有了轉(zhuǎn)型升級的底氣。今年，他們調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以往的主力產(chǎn)品——超大型油輪漸漸淡出視線，取而代之的是大型集裝箱船、穿梭油輪這些高附加值的船型。世界最大海上浮式生產(chǎn)儲卸油船即將交付，全球首艘7500立方二氧化碳船以及被稱為造船業(yè)皇冠上明珠的液化天然氣運輸船也都將開工建設。

　　中國船舶大連造船副總經(jīng)理 何旭：我們通過不斷地承接高附加值高技術的產(chǎn)品，來給自己帶來轉(zhuǎn)型，不斷地提高船舶的價值，來良性地促進我們技術的迭代，促進整個造船業(yè)提質(zhì)升級。