【新聞隨筆】

　　作者：王丹

　　前不久的中秋國慶假期，高鐵出行熱頗引人關注。黃金周開啟前，“買票難”就屢次登上熱門話題榜。假期首日，全國鐵路發(fā)送旅客量2009.8萬人次，創(chuàng)下歷史新高。假期8天，全國鐵路日均發(fā)送旅客1686.2萬人，約為今年春運期間的兩倍。

　　高鐵出行的高熱度，折射出人們交通需求的微妙變化。“坐著高鐵去旅行”，對于不少國人來說，已成為鮮活的生活圖景。近年來，我國鐵路事業(yè)快速發(fā)展，尤其是高鐵網絡日益完善，全國95%以上城區(qū)人口50萬的城市都已經被連綴成網，城市群間的距離被拉近，絕大多數(shù)旅游目的地，人們都可以乘坐高鐵順暢到達。

　　不僅如此，隨著高鐵月票、通票等多種新票制產品的推出，高鐵跨城“公交化”“地鐵化”趨勢日顯。這也高度契合了人們日趨個性化、特色化、小眾化的旅行需求和趨勢。較快的速度、便捷的換乘、極高的準點率，讓高鐵成為比較理想的出行工具。尤其是一千公里之內，高鐵的性價比已經高于飛機。

　　高鐵還在潛移默化中改變著旅行這種生活方式，并撬動文旅消費活力。高鐵的開通和普及，縮短了人們與旅行目的地的時間距離，激發(fā)了人們的旅行需求和興趣，帶動了旅游消費。周末短途游的火爆，與高鐵的發(fā)展不無關系，多少“說走就走”的旅游就此實現(xiàn)。不少地方還推出獨具特色的旅游高鐵，比如連接杭州市與黃山市的“杭黃高鐵”、跨越云貴川三個旅游大省的“成貴高鐵”等，高鐵對旅游經濟的拉動效應可見一斑。

　　每一次高鐵新線路的開通和由此而來的高鐵網絡動態(tài)發(fā)展，悄然影響著人們對旅行目的地的選擇。以往，人們多是目的地優(yōu)先，而現(xiàn)在，“高鐵N小時圈”成為新的選擇方法。更值得一提的是，交通條件的持續(xù)變化，為處于不同空間的旅游資源賦予不同的價值，讓它們處于動態(tài)的競爭中。對于那些“養(yǎng)在深閨人未識”的旅游資源來說，高鐵的到來激活了沉寂的市場，由此盤活的旅游資源或為當?shù)貛韽澋莱嚨陌l(fā)展機遇。而對于另一些交通基礎較好但旅游資源特色不突出的地方來說，高鐵帶來的或許是人流“來也匆匆去也匆匆”的新隱憂。不論哪種情況，都是推動當?shù)芈糜螛I(yè)轉型升級甚至重塑地域經濟發(fā)展的寶貴契機。

　　可以預計，高鐵游在未來一段時間仍將是旅游經濟的增長亮點。如何利用高鐵撬動當?shù)匚穆檬袌?，各地應保持敏銳，抓住機遇。特別是，歷經多年發(fā)展，“四橫四縱”高鐵網已全面建成，“八橫八縱”高鐵網加密形成。普遍抬高的交通條件，在某種程度上，讓同類或同空間旅游資源站在了被拉平的新起跑線上。要提高旅游資源的吸引力，唯有在創(chuàng)新旅游產品、提升旅游服務、增強品牌形象運營等方面動腦筋、下功夫，摒棄快餐化、同質化。而對于更高層級的行政區(qū)劃來說，如何更好發(fā)展全域旅游，創(chuàng)新通票制度，讓高鐵更巧妙串聯(lián)起當?shù)芈糜钨Y源，激活旅游消費活力，增強對區(qū)域經濟發(fā)展的輻射作用，也值得不斷深思。

　　《光明日報》（2023年10月18日 15版）