中新財經(jīng)2月11日電 (葛成)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術迭代、商業(yè)模式持續(xù)創(chuàng)新的雙重作用下，2021年中國新能源汽車產(chǎn)銷量快迎來速增長。部分車企營收、利潤實現(xiàn)大幅增長，但同時一些車企卻遭遇財務難題，錢都被誰賺走了？

　　特斯拉全年利潤再創(chuàng)新高

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍。近日，特斯拉披露中國市場相關數(shù)據(jù)，得益于在中國銷量的快速增長，2021年特斯拉中國營收達138.44億美元，同比增長107.8%。

　　2021年，特斯拉在中國的銷量(包括中國出口到海外市場的銷量)超過47.3萬輛，同比增長約87%。

　　根據(jù)特斯拉公布的財報，2021年，除去新工廠建設及其他資本支出花費的65億美元，特斯拉仍創(chuàng)造了55億美元(約合人民幣351億元)的GAAP凈利潤。特斯拉官方表示，得益于Model Y的熱銷和上海超級工廠產(chǎn)能的持續(xù)攀升，特斯拉全年利潤再創(chuàng)新高。

　　作為新能源汽車的龍頭企業(yè)，特斯拉賺錢已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)人盡皆知的“秘密”。根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，在2021年第三和第四季度，其單車成本已降至3.6萬美元(約合人民幣22.89萬元)左右。而隨著特斯拉大型鑄件、結構電池組、4860電池等技術和項目的推進，降本增利還將持續(xù)。

　　有國產(chǎn)品牌單車利潤僅16.4元

　　與特斯拉利潤暴增相對應的，則是部分新能源車企的虧損，以及部分中國汽車品牌持續(xù)的微利經(jīng)營。

　　2021年蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力仍處于虧損狀態(tài)。而在已經(jīng)公布財報的車企中，長城汽車利潤增幅最高，同比增長26.45%，全年營收為1363.17億元，凈利潤為67.81億元。雖然數(shù)額不低，但和特斯拉相比，仍存在量級上的差距。

　　當然，長城汽車67.81億元的利潤已經(jīng)足以讓同行眼紅。以奇瑞汽車為例，2020年其累計汽車銷量達到44.9萬輛，但全年凈利潤僅為737.18萬元，折算下來單車利潤僅有16.4元，僅僅維持微利運營，忙碌一年只是“賺了個寂寞”。

　　此外，部分新能源車企還出現(xiàn)了虧損。根據(jù)北汽新能源旗下北汽藍谷近期發(fā)布的業(yè)績預告，2021年度北汽藍谷預計虧損達48億-53億元，而扣除非常性損益虧損50億-55億元，北汽藍谷已連續(xù)兩年處于嚴重虧損當中。

　　造車新勢力盈虧平衡點何時到來？

　　隨著時間的推進，部分虧損企業(yè)的形勢則將有所改觀。據(jù)中信證券汽車及零部件行業(yè)首席分析師尹欣馳分析，目前蔚來、理想、小鵬三家中國品牌“造車新勢力”正處在盈利能力改善的加速期，大額研發(fā)投入導致其短期仍在戰(zhàn)略性虧損，但其不斷攀升的單車毛利潤已經(jīng)顯示出其在未來逼近盈虧平衡點的能力。

　　2021年，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力的銷量分別達到9.14萬輛、9.05萬輛、9.81萬輛，同比增長分別為109%、177%、263%。由于制造端規(guī)模效應的提升，三家新勢力的綜合毛利率在2021年三季度分別達到了20.3%、23.3%、14.6%。中信證券據(jù)此分析，結合歷史上特斯拉的盈虧平衡數(shù)據(jù)以及考慮到三家新勢力的財務數(shù)據(jù)，造車新勢力有望在未來一年迅速逼近盈虧平衡點。

　　與傳統(tǒng)燃油車不同，動力電池是新能源汽車最大成本單元。思略特數(shù)據(jù)顯示，新能源動力電池占據(jù)新能源整車總成本近45%。新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長，也進一步促成了動力電池生產(chǎn)企業(yè)利潤的大幅提升。

　　根據(jù)寧德時代1月27日發(fā)布的公告，其2021年凈利潤預計為140億元-165億元，同比增長150.75%-195.52%。作為全球份額最大的動力電池生產(chǎn)商，其利潤已經(jīng)超過了大多數(shù)國內(nèi)車企。

　　抓住消費升級的機遇是關鍵

　　“中國消費者購車金額在持續(xù)升級，這驅動了高端豪華品牌銷量的不斷提升?！痹谥袊谝黄嚰瘓F公司董事王國強看來，中國消費者消費升級的趨勢非常明顯，中國已經(jīng)成為了豪華車的全球第一大市場。

　　“當前汽車換購消費已經(jīng)成為主流，大部分換購消費者都會選擇升級車輛，自然而然產(chǎn)生了汽車消費升級?！盨o.Car產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人張曉認為，中國車市的升級趨勢從2019年就已經(jīng)顯現(xiàn)，典型代表是“70后”等市場的主流消費群體的換購需求，拉動了市場需求向上。同時，智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢下，年輕消費者對于新的高端產(chǎn)品的需求也在持續(xù)走強。

　　2021麥肯錫汽車消費者洞察報告也提到，汽車廠商需要密切關注消費升級趨勢，布局增量價格區(qū)間市場(如20萬～30萬元價格區(qū)間)，重點打造競爭力十足的產(chǎn)品，迅速提升效益。

　　一部分中國品牌車企已經(jīng)走到了前列，相繼推出高端產(chǎn)品，獲得了不錯的市場反響。20萬元級的比亞迪漢，連續(xù)多月銷量破萬，一度供不應求。25萬元級的坦克300由于積累訂單過多，導致長城汽車官宣暫停接受新訂單。(完)