記者 許 潔

　　近日，聯(lián)邦快遞在2023年第一財季財報中表示，擬從明年1月份起將運費平均上調(diào)6.9%，以應對全球快遞業(yè)務放緩的局面。此前，聯(lián)邦快遞還決定撤回業(yè)績展望。

　　聯(lián)邦快遞作為全球快遞巨頭，其一舉一動都牽動著市場的神經(jīng)。一邊啟動提價策略，一邊撤回業(yè)績展望，聯(lián)邦快遞的舉動會對國內(nèi)快遞行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？

　　聯(lián)邦快遞利潤同比下降

　　9月22日，聯(lián)邦快遞發(fā)布2023年第一財季財報(2022年6月1日至8月31日)。財報數(shù)據(jù)顯示，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營收232億美元，去年同期為220億美元；運營利潤降至12.3億美元，上年同期為14.9億美元。

　　聯(lián)邦快遞將業(yè)績下滑歸咎于亞洲宏觀經(jīng)濟疲弱、歐洲服務業(yè)面臨挑戰(zhàn)、美國地面快遞部門收入疲軟。在此前的9月16日，公司曾發(fā)布業(yè)績預警，當日股價創(chuàng)下歷史最大單日跌幅，股價跌回兩年前的水平。截至9月26日，公司股價年內(nèi)跌幅已達41.45%，市值為388.6億美元。與之相比，其直接競爭對手聯(lián)合包裹UPS的市值為1427億美元。

　　聯(lián)邦快遞的業(yè)績表現(xiàn)以及撤回業(yè)績展望的舉動令人震驚，多家投行紛紛下調(diào)對其評級。

　　為了應對經(jīng)營上的不利局面，聯(lián)邦快遞稱，將于2023財年推出一系列降本增效措施，預計可節(jié)省總成本22億美元至27億美元，其中包括：特快業(yè)務部門，減少航班頻率，增加臨時停飛飛機，預計可節(jié)約15億美元至17億美元；地面業(yè)務部門，關閉部分分揀中心和線路，暫停部分周日操作業(yè)務，預計可節(jié)約3.5億美元至5億美元；綜合費用方面，關閉部分辦公地址，推遲部分項目計劃，預計可節(jié)約3.5億美元至5億美元。

　　對此，一位長期關注美股的分析師表示：“聯(lián)邦快遞并不能準確預估未來的業(yè)績，這是由其商業(yè)模式所決定的，快遞公司不像其他實體產(chǎn)業(yè)那樣可以預收訂單，從而確認未來的收入。因此，對聯(lián)邦快遞撤回業(yè)績展望這一舉動，大家不需要太過緊張。”

　　快遞企業(yè)單票收入上漲

　　從行業(yè)層面來看，國內(nèi)快遞企業(yè)的業(yè)績已呈現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢，調(diào)結構、促盈利成為快遞企業(yè)的共同選擇。

　　從4家A股上市快遞企業(yè)9月20日公布的8月份經(jīng)營數(shù)據(jù)可以看到，順豐控股的單票收入為15.61元，同比微漲1.23%；其他3家快遞企業(yè)的單票收入同比漲幅在18.43%到27.8%之間。

　　“聯(lián)邦快遞漲價的主要原因是，石油、天然氣和電力等能源成本持續(xù)上漲，為下游企業(yè)帶來了較大經(jīng)營壓力?！睎|高科技高級投資顧問畢然對《證券日報》記者表示，國內(nèi)快遞企業(yè)與國外快遞企業(yè)的運營模式存在明顯差別，企業(yè)會否漲價，需要結合自身實際經(jīng)營情況，而不是簡單的跟隨。

　　“快遞企業(yè)將擺脫原有的‘價格戰(zhàn)’競爭模式，而向更有效率的方向發(fā)展?？爝f業(yè)進入可持續(xù)的健康發(fā)展快車道后，才能真正推動整個產(chǎn)業(yè)的有序前進?！碑吶槐硎?，“快遞員是快遞業(yè)正常運轉的核心要素，事關快遞業(yè)的服務質(zhì)量和交付質(zhì)量。快遞企業(yè)如果能把漲價帶來的好處，實實在在地惠及每位快遞員，可以激勵快遞員更好地提升服務質(zhì)量，這可能是當前快遞企業(yè)最需要做的事情?！?/p>

　　一位快遞行業(yè)券商分析師表示：“快遞行業(yè)8月份業(yè)務量同比增長4.9%，單票收入同比提升0.3%，環(huán)比7月份提升0.06元，已連續(xù)5個月維持同比正增長。未來，投資者的關注視角將會從市場份額轉向盈利能力，行業(yè)估值有望整體抬升。”

　　行業(yè)競爭向“價值戰(zhàn)”轉變

　　一家快遞行業(yè)上市公司創(chuàng)始人曾表示，“監(jiān)管部門引導快遞行業(yè)從惡性競爭到良性發(fā)展，快遞價格已經(jīng)基本回歸理性競爭，快遞企業(yè)也正從‘價格戰(zhàn)’向‘價值戰(zhàn)’轉變?！?/p>

　　《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》專門針對提升快遞服務質(zhì)效、推進快遞業(yè)產(chǎn)業(yè)融合、“兩進一出”等方面進行了具體規(guī)劃。比如，修訂快遞服務標準，加快補齊服務短板，提高標準化、智能化水平；促進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合，聚焦汽車、服裝、消費品、電子信息、生物醫(yī)藥等領域加快嵌入產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈。

　　畢然對《證券日報》記者表示：“所謂的‘價值戰(zhàn)’，主要是指快遞企業(yè)的運營效率。實際上，各大快遞企業(yè)從去年開始就在加大資金投入，結合自身優(yōu)勢，尋找長遠發(fā)展的突破口。以順豐控股為例，今年上半年營收突破千億元，達到1300.6億元，同比增長超四成，主要得益于收購嘉里物流后大幅增加國際業(yè)務營收，疊加四網(wǎng)融通的進一步推進，精細化經(jīng)營導致公司運營成本明顯下降?！?/p>

　　但在資產(chǎn)端，快遞企業(yè)的產(chǎn)能擴張持續(xù)放緩，資本開支進入下行周期。對此，畢然表示，今年快遞企業(yè)的資本開支減少，跟外部環(huán)境有直接關系。“主要是上半年快遞企業(yè)的業(yè)務量出現(xiàn)回落，導致擴張腳步放緩。隨著快遞行業(yè)從‘價格戰(zhàn)’向‘價值戰(zhàn)’轉變，相關公司的投入方向也將會有明顯變化?！?/p>