8月車市銷量同比增長28.9% 創(chuàng)近十年增速新高
8月乘用車市場零售達(dá)到187.1萬輛,同比增長28.9%,創(chuàng)下近10年來,汽車零售最高增速?;?月車市的“意外”表現(xiàn),隨著“金九銀十”的到來,今年車市或?qū)⒃凇瓣囃础敝嘀鼗劁N量巔峰。
銷量增速 創(chuàng)近10年最佳
在7月車市已經(jīng)表現(xiàn)出“淡季不淡”的良好勢頭之下,8月車市銷量迎來高速增長期。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2022年8月乘用車市場零售達(dá)到187.1萬輛,同比增長28.9%,是以往10年的最高增速。截至1-8月累計(jì)零售1295.0萬輛,同比增長0.1%,同比增長1.3萬輛。在去年芯片斷供的超低基數(shù)以及車購稅優(yōu)惠政策出臺等因素影響下,銷量增長效果正逐步顯現(xiàn)。為了搶抓銷量,8月主流車企追加了各類優(yōu)惠活動力度,正努力彌補(bǔ)前期因疫情造成的銷量損失,爭取年度預(yù)期目標(biāo)的最好結(jié)果。
在汽車生產(chǎn)端,據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會消息,8月,汽車生產(chǎn)供給能力受到較大影響。川渝地區(qū)持續(xù)高溫干旱導(dǎo)致水電發(fā)電出力驟減,電力供需矛盾突出,汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)響應(yīng)政府要求停工停產(chǎn)、讓電于民,部分地區(qū)汽車企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)能力放緩,給我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營帶來一定影響。從產(chǎn)銷整體來看,8月乘用車消費(fèi)企穩(wěn)上升,即使經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有波動,消費(fèi)依然堅(jiān)韌,已逐步恢復(fù)到正常狀態(tài)。乘用車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)今年以來首次同比增長;本月新能源汽車產(chǎn)銷、汽車出口同比均創(chuàng)歷史新高。
此外,據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的8月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示,汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.46,環(huán)比上升0.7%,同比上升6.6%,庫存水平位于警戒線以下,處于合理范圍內(nèi)。在車購稅減半政策及地方補(bǔ)貼政策、廠商促銷的聯(lián)動作用下,對沖了淡季和限電影響,銷量保持穩(wěn)定增長。同時(shí),成都車展展期雖短,但新車密集投放上市對秋季車市有促進(jìn)意義。預(yù)計(jì)9月高溫多雨的惡劣天氣逐漸減少,川渝地區(qū)因限電導(dǎo)致的產(chǎn)能損失也將快速回補(bǔ)。在傳統(tǒng)旺季和政策驅(qū)動作用下,市場景氣度繼續(xù)回升?!敖鹁陪y十”局面仍然可期,預(yù)計(jì)9月新車銷量將實(shí)現(xiàn)同比高增長,增幅在10%-15%左右。雖然銷量增幅仍有較大空間,但經(jīng)銷商要根據(jù)實(shí)際情況,理性預(yù)估實(shí)際市場需求,合理控制庫存水平。
自主品牌“高光”不減
本就已經(jīng)在7月呈現(xiàn)出“高光”時(shí)刻的自主品牌,進(jìn)入8月,銷量再迎利好消息。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,8月自主品牌零售85萬輛,同比增長41%,環(huán)比持平。其中,8月自主品牌國內(nèi)零售份額為45.8%,同比增長3.8個(gè)百分點(diǎn);1-8月累計(jì)份額46%,相較去年同期增長6.9個(gè)百分點(diǎn)。今年1-8月自主品牌累計(jì)份額48.0%,相對去年同期增加5.6個(gè)百分點(diǎn)。這得益于自主品牌在新能源市場獲得的明顯增量。其中,頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異,比亞迪汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。
據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的廠商零售銷量排行榜顯示,8月各大車企銷量皆以“漲”字收官,自主品牌銷量增長勢頭十分強(qiáng)勁,TOP10中共有4家自主品牌入圍。具體來看,比亞迪憑借著同比增長超150%的優(yōu)勢繼續(xù)霸榜8月銷量榜。此外,長安汽車銷量103791輛,同比增長40.0%位列第五名;吉利汽車銷量102995輛,同比增長25.4%緊隨其后,暫列第六;奇瑞汽車銷量75397輛,同比增長65.8%位列第十。
在汽車出口上,自主品牌同樣表現(xiàn)優(yōu)異。8月自主品牌出口達(dá)到18萬輛,同比增長89%;合資與豪華品牌出口7.2萬輛,同比增長40%。1-8月乘用車?yán)塾?jì)出口135.1萬輛,增56%。自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口全面突破,國際品牌的中國基地出口戰(zhàn)略也日益體現(xiàn)。
新能源汽車成“王牌”
哪吒、零跑再“領(lǐng)跑”
從上半年銷量受挫的車市來看,倘若今年7-8月的車市被稱為“淡季不淡”。那么,8月乃至今年以來新能源汽車市場可能算得上是“旺季常在”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成69.1萬輛和66.6萬輛,月度產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高,產(chǎn)銷同比分別增長1.2倍和1倍。1-8月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成397萬輛和386萬輛,同比分別增長1.2倍和1.1倍。從數(shù)據(jù)來看,無論是8月產(chǎn)銷還是今年以來的整體產(chǎn)銷,新能源汽車均實(shí)現(xiàn)翻倍式增長。8月新能源汽車在車購稅減半的政策影響下,產(chǎn)銷不僅沒有受到影響,反而持續(xù)暢銷超預(yù)期。
其中,8月新能源乘用車市場創(chuàng)歷史新高。從國內(nèi)零售份額來看,自主品牌的新能源車零售份額高達(dá)70%,同比增加4.2個(gè)百分點(diǎn);而合資品牌的新能源車份額僅為6.4%,同比下降0.64個(gè)百分點(diǎn);此外,造車新勢力份額達(dá)15.3%,同比下降3.9個(gè)百分點(diǎn);特斯拉份額6.5%,增長1.3個(gè)百分點(diǎn)。
從乘聯(lián)會發(fā)布的8月新能源汽車廠商銷量TOP15數(shù)據(jù)來看,自主品牌共占據(jù)11個(gè)席位。在細(xì)分市場上,比亞迪汽車憑借純電動與插混雙驅(qū)動的熱銷車型,8月銷量達(dá)168885輛,同比增長210.5%,市場份額已達(dá)31.9%,幾乎占據(jù)當(dāng)下新能源汽車市場近三分之一的銷量,保持自主品牌新能源領(lǐng)先地位。吉利汽車8月新能源汽車銷量35567輛,同比增長384.0%,市場占比達(dá)6.7%。位列8月新能源汽車榜單自主品牌第二。相較去年同期接近4倍的增長,為吉利汽車?yán)^續(xù)加碼新能源汽車領(lǐng)域提供了強(qiáng)有力的市場支撐。廣汽埃安同樣以27021輛,同比增長132.3%的成績暫列自主新能源汽車TOP3。奇瑞汽車以銷量26558輛,同比增長289.5%的成績暫列自主品牌新能源汽車第四。長安汽車、長城汽車、賽力斯汽車同樣均以單月銷量破萬的成績保持大幅增長。值得一提的是,賽力斯汽車自今年7月第二款車型M7火速推出并開始交付后,8月實(shí)現(xiàn)銷量10045輛,同比增長1119.1%。超10倍的銷量增長,迅速瓜分市場份額,令人眼前一亮。
隨著自主車企在新能源汽車市場的多線并舉,市場份額的進(jìn)一步提升,主流合資品牌的新能源汽車市場份額或?qū)⒊掷m(xù)被瓜分。據(jù)乘聯(lián)會公布的8月新能源廠商銷量榜來看,主流合資品牌中,僅上汽通用五菱憑借銷量36173輛,同比增長3.4%的微弱優(yōu)勢,超越吉利汽車,銷量僅次于比亞迪位居第二。此后,特斯拉中國、一汽-大眾、上汽大眾分別位居第四、第十、第十三。在榜單前十中,僅上汽通用五菱和一汽-大眾兩家合資品牌入圍,其他合資品牌仍待發(fā)力。
在新能源汽車賽道上,提到傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型自然就不得不提造車新勢力。8月小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較強(qiáng),尤其是第二陣營的哪吒汽車和零跑汽車,8月銷量再上新臺階。具體來看,哪吒汽車8月銷量16017輛,同比增長142.2%,環(huán)比7月12655輛,同比增長110.5%仍實(shí)現(xiàn)銷量大幅增長,繼續(xù)占領(lǐng)新勢力TOP1。零跑汽車8月銷量為12525輛,同比增長179.1%,環(huán)比7月銷量12044輛,同比增長173.5%。哪吒汽車、零跑汽車?yán)^續(xù)保持環(huán)比、同比增長之勢。位居8月造車新勢力銷量第一陣營。倘若銷量高增長之勢繼續(xù)保持,新勢力第一陣營“蔚小理”或?qū)⒁字鳌?/p>
豪華車市場再回暖
奔馳C系銷量翻倍
購置稅優(yōu)惠政策不僅在實(shí)用、經(jīng)濟(jì)型汽車市場發(fā)揮了較大推動作用,在豪華車市場,同樣起到了不小的作用。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會消息,8月,國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成35.1萬輛,同比增長43.5%。從近三個(gè)月情況看,部分高端品牌也受到了購置稅優(yōu)惠政策的促進(jìn),市場恢復(fù)明顯。1-8月,國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成237.3萬輛,同比增長6.6%。部分車型在7月銷量大幅增長的良好趨勢下,再迎穩(wěn)步增長。
具體來看,8月,寶馬5系銷量為16039輛,同比增長4.7%,環(huán)比7月仍保持銷量持續(xù)增長,由7月銷量第二躍升至高端轎車銷量第一。奧迪A4銷量為13883輛,同比增長65.2%,相較7月銷量13717輛,還實(shí)現(xiàn)了單月100多臺的新增銷量,位居高端轎車第二。奔馳的E級和C級銷量分別為12952輛,同比增長67.0%;銷量10479輛,同比增長113.7%,分別位居銷量第三和銷量第五。位于榜單第四的是奧迪A6,銷量為11487輛,同比增長1.4%,基本保持持平。值得一提的是,寶馬3系今年8月銷量為9601輛,并未過萬,相較去年跌幅近40%,且在榜的BBA車型同比去年皆上漲時(shí),僅寶馬3系同比去年大幅下滑,可能是基于今年油價(jià)波動較大,以及3月全新寶馬i3正式上市,導(dǎo)致部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇購買純電動車型,從而影響了寶馬3系的8月終端銷量。
中國汽車流通協(xié)會有形市場分會名譽(yù)理事長蘇暉表示,自主品牌相對而言更為實(shí)用。隨著自主品牌銷量的快速增長,以及當(dāng)下經(jīng)濟(jì)、就業(yè)、國際局勢導(dǎo)致的成本和終端消費(fèi)等形勢相對嚴(yán)峻,一定程度上會影響消費(fèi)者的購買理念,以往追求高消費(fèi)的消費(fèi)者開始向穩(wěn)定消費(fèi)的需求轉(zhuǎn)變。
“金九銀十”能否如約而至?
又迎來一年一度的“金九銀十”消費(fèi)季,不論是車企還是經(jīng)銷商,各類活動或許都會鉚足了力氣,沖刺銷量,力保年底完美收官。
中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì),伴隨傳統(tǒng)黃金消費(fèi)季的到來,未來幾個(gè)月乘用車仍會呈現(xiàn)較快增長,新能源汽車以及汽車出口還會延續(xù)良好發(fā)展勢頭,為全年汽車市場實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長提供有力保障。但與此同時(shí),我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍有小幅波動,恢復(fù)基礎(chǔ)還需加力鞏固,汽車市場仍需政策持續(xù)提振。動力電池原材料價(jià)格又出現(xiàn)上漲苗頭,以及國內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)、多地頻發(fā),為產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈帶來不確定性。以上因素將影響汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量,需要各大車企審慎對待,及時(shí)采取有效應(yīng)對措施。
乘聯(lián)會認(rèn)為,9月既是開學(xué)季也是大學(xué)畢業(yè)生工作季,購車代步和接送孩子上下學(xué)等家庭第二輛車的需求更強(qiáng)烈更迫切,換購增購的需求將帶動新車和二手車市場持續(xù)較強(qiáng),也將繼續(xù)作為支撐汽車市場維持現(xiàn)有規(guī)模的基石。伴隨著車購稅減半政策,國慶前換購升級更強(qiáng)動力的燃油車,是自駕游出行的最佳前序工作,因此近期的燃油車換購升級市場很火爆。隨著成都車展的落幕、汽車下鄉(xiāng)的加快開展、車市旺季的來臨,更多新車型集中上市,多種新車將拉動新一輪消費(fèi),帶來可觀增量。目前車市促銷力度仍處于高位,并可能按慣例在9月后進(jìn)入促銷收縮期,未來政策退出前的銷量持續(xù)高漲推動促銷力度進(jìn)一步縮小,因此9月是購車最佳時(shí)機(jī)。
中國汽車流通協(xié)會有形市場分會名譽(yù)理事長蘇暉表示,從目前的疫情多點(diǎn)復(fù)發(fā)和防控形勢來看,“金九銀十”各大車企和經(jīng)銷商能否完成銷量任務(wù)還不得而知。豪華車和合資車受國際局勢、成本影響短期內(nèi)無法有效、快速緩解。而自主品牌雖然現(xiàn)在正逢機(jī)遇期,同樣也需結(jié)合當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)、就業(yè)等嚴(yán)峻形勢客觀看待,不能盲目樂觀。希望伴隨著國慶節(jié)出行消費(fèi)需求的增高,在常態(tài)化疫情防控下,汽車消費(fèi)能創(chuàng)造一個(gè)良好的消費(fèi)環(huán)境,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)車市銷量的提升。
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