市場回暖 國際郵輪巨頭們忙做加減法
在業(yè)績逐步恢復(fù)的同時,國際郵輪巨頭也在做著密集調(diào)整。截至11月6日,皇家加勒比游輪、嘉年華集團國際郵輪巨頭相繼披露了第三季度財報,兩家國際郵輪巨頭業(yè)績均呈復(fù)蘇狀態(tài),其中皇家加勒比游輪在第三季度還實現(xiàn)自疫情影響以來的首次盈利。除了業(yè)績回暖外,航線持續(xù)復(fù)蘇,新船接連發(fā)布,也讓業(yè)界看到了國際郵輪市場復(fù)蘇的動力。除了在國際市場上做“加法”,一些郵輪巨頭也針對亞洲市場做起了“減法”,不過這也給了中國郵輪企業(yè)快速發(fā)展的機會,未來一旦中國郵輪市場復(fù)蘇,本土郵輪將成為一股新勢力。
接連發(fā)布新船
隨著大多數(shù)國家和地區(qū)旅游限制的解除,國際郵輪巨頭們也揚帆起航,實現(xiàn)業(yè)績回暖。
作為全球最大游輪品牌的皇家加勒比率先扛起復(fù)蘇的大旗。根據(jù)其公布的2022年第三季度業(yè)績表現(xiàn),報告期內(nèi),皇家加勒比游輪實現(xiàn)總營收30億美元;凈利潤達3300萬美元,每股收益0.13美元,與第二季度的凈虧損5億美元相比有明顯改善。而這也是皇家加勒比游輪受疫情影響以來首次實現(xiàn)盈利。
從載客率方面來看,2022年第三季度,皇家加勒比游輪總體載客率達96%,加勒比航線的載客率達到近105%;船票預(yù)訂量領(lǐng)先第二季度,并顯著高于2019年同期對所有未來航次的預(yù)訂量。同時,皇家加勒比游輪2023年全年航線的預(yù)訂情況已達歷史水平,票價創(chuàng)新高。
皇家加勒比游輪亞洲區(qū)主席劉淄楠在接受北京商報記者采訪時表示,“第三季度的業(yè)績表現(xiàn)高于我們在此前的預(yù)期,這主要是受持續(xù)強勁的市場需求驅(qū)動,以及團隊高效的執(zhí)行配合。當(dāng)前超過100個國家和地區(qū)已開放國際郵輪航線,除了東北亞以外的區(qū)域市場皆恢復(fù),市場需求的表現(xiàn)也一直超出行業(yè)預(yù)期。我們預(yù)計接下來的復(fù)蘇情況將會更加樂觀”。
不僅僅是皇家加勒比游輪,另一大郵輪巨頭嘉年華集團第三季度業(yè)績相比前兩個季度也有明顯提升。據(jù)嘉年華集團公布的財報,嘉年華集團2022財年第三季度凈虧損為7.7億美元,與去年同期凈虧損28.36億美元相比,大幅減少;2022年前三季度累計凈虧損為44.95億美元,同比增長34.68%。雖然嘉年華集團第三季度的凈利潤仍呈虧損狀態(tài),但其業(yè)績在快速回暖。
一方面,郵輪巨頭業(yè)績持續(xù)復(fù)蘇,另一方面,各大郵輪公司也在接二連三地發(fā)布新船,布局未來。10月21日,皇家加勒比游輪發(fā)布新船“海洋標志號”,該船總噸25萬噸,打破了“綠洲系列”的最大游輪世界紀錄,并首次在游輪上集成海灘休閑、度假村和主題公園家庭度假三大元素。同月,地中海郵輪船隊的全新旗艦 “地中海歐羅巴號”郵輪正式交付,并計劃于11月13日在卡塔爾多哈舉行命名盛典。
對于一系列的布局,劉淄楠還談到,“目前,皇家加勒比游輪是在亞洲市場唯一部署船舶的國際郵輪公司,我們也一直在探索本土復(fù)航的路線圖。一旦恢復(fù),亞洲和中國市場的潛力仍然巨大”。
亞洲市場讓出空間
面對逐步復(fù)蘇的市場,國際郵輪巨頭們除了做“加法”,也在亞洲區(qū)域內(nèi)做著調(diào)整,甚至做了“減法”。
此前有消息指出,作為嘉年華集團旗下最早進入中國市場的歌詩達郵輪品牌已經(jīng)在內(nèi)部正式宣布退出亞洲市場,結(jié)束在中國、新加坡、日本等國家和地區(qū)的所有業(yè)務(wù)。對于此情況,北京商報記者聯(lián)系到了曾在歌詩達方面工作的工作人員,確認了其要在亞洲市場做“減法”的戰(zhàn)略調(diào)整。有知情人士表示,今年年初,部分歌詩達人員就轉(zhuǎn)到了中船嘉年華,還有很多員工離開了歌詩達,不過歌詩達可能會留個別員工負責(zé)銷售業(yè)務(wù)。針對此情況,北京商報記者還聯(lián)系了中船嘉年華郵輪方面,該企業(yè)的相關(guān)負責(zé)人表示,現(xiàn)在團隊有之前歌詩達的員工,不過很早之前就來了,目前并沒有收到上級關(guān)于這次調(diào)整的通知。
除了歌詩達郵輪在做“減法”以外,星夢郵輪則在巨大債務(wù)面前選擇了停航。今年3月,作為首個亞洲本土豪華郵輪品牌星夢郵輪,旗下的“世界夢號”宣布正式停航。而其母公司云頂香港已在1月向百慕大法院提交清盤呈請,并尋求委任臨時清盤人。
本土郵輪制造運營雙提速
國際郵輪巨頭亞洲市場的調(diào)整也給了中國本土郵輪企業(yè)新的發(fā)展機遇。
目前我國兩艘國產(chǎn)大型郵輪正在建造中。8月8日,中船嘉年華第二艘國產(chǎn)大型郵輪在中國船舶集團上海外高橋造船有限公司正式開工建造,這標志著中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設(shè)計建造關(guān)鍵核心技術(shù),邁入“雙輪”建造時代。早在2019年10月18日,中國首制大型郵輪正式開工進入實質(zhì)性建造階段。
不僅國產(chǎn)大郵輪制造企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)提速,本土郵輪運營企業(yè)也正快馬加鞭地布局新航線。前不久,招商維京游輪公布了2023年航線計劃并正式開放預(yù)訂,新航季將運營兩條8日航線。此次公布的兩條航線包括深圳往返的“8日魅力南海之旅”以及深圳或上海出發(fā)的“8日東南海岸文化之旅”,皆由國內(nèi)首艘中國籍豪華游輪“招商伊敦號”執(zhí)航。
在業(yè)內(nèi)人士看來,近年來,政策的利好以及新技術(shù)的發(fā)展,使得本土郵輪市場呈現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展的態(tài)勢,目前中國出境郵輪暫時還未恢復(fù),一旦市場恢復(fù),對于中國本土郵輪企業(yè)將是一個新機遇。“此前主要市場份額均被外資郵輪巨頭占據(jù),像天津港、上海港出發(fā)往返日本的航線,過去都是皇家加勒比、歌詩達、公主郵輪、MSC地中海郵輪等外資品牌占據(jù),未來隨著國產(chǎn)大郵輪的下海,中國企業(yè)也有機會參與國際航線運營。” 資深旅游專家王興斌說道。
中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航認為,目前我國國有的幾家中資郵輪還處在初學(xué)階段,本土郵輪的運營管理人才、信息化市場營銷等都有著很大的學(xué)習(xí)空間。雖然現(xiàn)在郵輪行業(yè)還處于亟待復(fù)蘇的階段,但是近年來的疫情變化也讓中國的郵輪產(chǎn)業(yè)有了一次重新思考、重新梳理、重新布局的機會。
在王興斌看來,目前本土郵輪旅游航線較少,還未真正完全開發(fā),主要還是國際郵輪在做相應(yīng)的布局。但隨著疫情防控逐步向好,中國本土郵輪需要做好各方面的準備以迎接本土市場的復(fù)蘇。
北京商報記者 吳其蕓
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