“抓緊最后末班車。”1月2日，新京報貝殼財經記者在北京一家比亞迪4S店走訪時，銷售人員拋出優(yōu)惠橄欖枝，而保價即為促銷的一張“王牌”。

　　早在2022年11月，比亞迪預告，2023年起將上調價格2000元-6000元不等。這已經是比亞迪過去一年第三次官宣調價。

　　“之前有意愿的客戶基本都在2022年12月31日之前完成了訂車。整個元旦假期，一家店就售出了近100輛新車?！痹谶@位銷售口中，新能源汽車購置補貼政策(簡稱“國補”)退場正攪動車市，刺激買家搭上優(yōu)惠“末班車”。

　　“特斯拉年終福利”“2022年12月31日前上牌立省3萬元”，醒目的宣傳海報仍停留在一位特斯拉銷售的朋友圈。過去一個月，沖福利，“國補”倒計時等促銷信息不斷刷屏，特斯拉以降價姿態(tài)頻繁“轟炸”潛在消費者。

　　不過，新京報貝殼財經記者注意到，2023年第一天，特斯拉便再度推出新年大禮包，跨年后仍延續(xù)一萬元“限時優(yōu)惠”。

　　過去多年，隨著補貼退坡，市場上掀起“價格戰(zhàn)”并不鮮見。新京報貝殼財經記者走訪看到，站在新能源國家補貼離場的十字路口，除了“自掏腰包”延長優(yōu)惠，近期各大汽車企業(yè)頻頻出招，漲價、降價、限價等“花式營銷”，讓2022年底的車市人頭攢動。

　　漲價的比亞迪：店內推1萬元現金優(yōu)惠

　　“(2022年)12月底的最后一周是最為忙碌的一周，每天都會接待五六組意向客戶來看車，且大多以家庭為單位?！北葋喌弦晃讳N售人員介紹。

　　2022年底，貝殼財經記者走訪看到，“補貼退坡”“車型將漲價”成為不少品牌門店宣傳的高頻詞，部分門店在門口顯眼處懸掛“新能源補貼倒計時”或“鎖定國補”海報。

　　貝殼財經記者走訪北京一家比亞迪王朝網4S店時，工作人員自制了日歷表，其中將重要日期標紅，提醒消費者購車時間節(jié)點，以免錯過優(yōu)惠。

　　“今天補貼終止，現在是購車高峰，個別配置店內有現車，可以先下訂錄入系統(tǒng)，把價格鎖住?！?022年最后一天，一位比亞迪銷售催促記者下單，并稱最近看車和詢價的意向客戶明顯增多。

　　新能源汽車補貼退坡開啟倒計時，比亞迪率先打出漲價牌正刺激潛在買家進店。

　　“我們其實2022年11月就發(fā)布了通知，2023年1月1日起將對王朝、海洋及騰勢新能源車型的官方價格進行調整，上調幅度為2000元-6000元不等?！鄙鲜霰葋喌?S店工作人員介紹。

　　貝殼財經記者走訪時了解到，比亞迪已對旗下王朝網和海洋網車型進行了不同程度調價。其中，宋Plus EV兩款車均漲價6000元，為此次調價漲幅最高車型。漢家族車型漲價2000元-5000元不等。海洋網中，海豹全系漲價3000元。

　　由于此次調價涉及旗下全系車型，而且調整幅度不同，記者走訪時銷售人員時不時拿出漲價“清單”，確認車型最新價格。

　　不過，近期這波促銷熱中，比亞迪開啟漲價也同步推出了優(yōu)惠。1月2日，貝殼財經記者走訪時看到，部分北京比亞迪4S店購車優(yōu)惠高達萬元。

　　“元旦過后(車型)價格的確有所上調，但4S店會給予部分車型現金優(yōu)惠?！北葋喌箱N售介紹，以比亞迪漢EV2022款605公里續(xù)航車型為例，漲價后售價23.98萬元，較此前價格上調了5000元。但4S店會給予1萬元現金優(yōu)惠，裸車價相當于22.98萬元。

　　隨后，貝殼財經記者走訪了北京另外兩家比亞迪王朝4S店，其均推出了同樣的優(yōu)惠購車政策，以吸引更多買家下單。

　　2022年，伴隨原材料上漲，比亞迪將漲價進行到底。2022年1月，比亞迪曾對王朝和海洋相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000元-7000元不等。3月，比亞迪旗下新能源汽車再度上調3000元-6000元不等。11月，比亞迪再度打響“國補”退坡后漲價第一槍，若按最低上調幅度計算，三次漲價過后，比亞迪最少提價6000元。

　　穩(wěn)價沖刺銷量，特斯拉再打降價牌

　　車企相繼開啟年底促銷“倒計時”，背后是新能源汽車“國補”的退出。

　　根據財政部等四部門通知，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。

　　無論車企還是終端消費者，正試圖抓住這最后的窗口期。不同于比亞迪，2022年銷量承壓的特斯拉，降價成了攬客的“流量密碼”。

　　北京一家特斯拉直營店“年終福利末班車”海報在朋友圈不斷刷屏。

　　“現在是我們(一年來)優(yōu)惠力度最大的時候。”一位特斯拉門店銷售給貝殼財經記者算了一筆賬，2022年底前購車可省3萬元，包括新能源國家補貼11088元、金融低息9000-13000元，特斯拉限時保險補貼4000元、特斯拉限時現車福利6000元。

　　“目前店內還未接到漲價通知?！?月2日，一位特斯拉直營店銷售表示，Model Y 三個版本目前為28.89萬-39.79萬元，Model 3兩個版本則為26.59萬和34.99萬元，除部分配置有現車外，新訂單均可在1-4周內交付。

　　貝殼財經記者注意到，特斯拉已將持續(xù)數月的降價攻勢延續(xù)至2023年。特斯拉推出的新年大禮包顯示，限時保險補貼和交付激勵優(yōu)惠仍可實現降價1萬元，并將持續(xù)至2月底。

　　1月3日，特斯拉公布2022年全球銷量數據。特斯拉純電動汽車交付量達到131萬輛，相比2021年增長40%。這一成績超越第二名比亞迪的91萬輛純電銷量，依舊為行業(yè)龍頭。值得一提的是，特斯拉第四季度生產了439701輛，交付405278輛，創(chuàng)下新的交付紀錄。

　　實際上，特斯拉在2022年四季度做出不少努力。經過當年3月至6月四次漲價，特斯拉10月開始進入降價通道，先是于10月1日推出7000元保險補貼，不足一個月后再度提出降價，Model 3及Model Y最大降價幅度達到3.7萬元。

　　此后，特斯拉延續(xù)降價策略，降價幅度4000元-1萬元不等。在外界看來，在新能源車加速滲透階段，低價沖量擴大市場占有率是明智的企業(yè)策略。相比2022年上半年，下半年的汽車供應鏈更加順暢，也為特斯拉提升銷量掃清障礙。盡管如此，特斯拉并未完成年度銷售額增長50%、年度銷量超越150萬輛的目標。

　　2022年底銷量沖刺，車企已然掀起價格酣戰(zhàn)。蔚來、極氪均推出“保價促銷量”，即2022年12月31日前完成訂金支付的訂單，將持續(xù)享受2022年國家新能源補貼，不受交付時間限制。

　　此外，部分新能源汽車品牌門店推出了保險補貼、積分贈送、現金立減等“花式”促銷活動，掀起假期消費熱潮。

　　“年底活動會比較多，希望能在‘國補’終止前沖一波銷量。”問界門店銷售表示，目前針對不便到店的客戶也在進行線上咨詢服務。

　　貝殼財經記者注意到，小鵬汽車、嵐圖汽車、零跑汽車等新能源汽車品牌將“穩(wěn)價”承諾延長，甚至2023年一整年不漲價。

　　小鵬汽車公告顯示，2023年小鵬汽車各車型全國建議零售價將保持與2022年底的綜合補貼后價格一致。2023年1月1日，嵐圖汽車官方宣布將為用戶提供限時90天補貼。據悉，2023年3月31日前，全國用戶購買嵐圖FREE全系車型都可無門檻享受30000元補貼。

　　“2022年以來特斯拉降價的一舉一動都備受關注，限時保價政策或是一個較為‘安全’的營銷策略?！蹦称放其N售經理表示。

　　年度成績單出爐，造車新勢力洗牌

　　2022年，無疑是中國新能源汽車行業(yè)的“黃金一年”，產銷量不斷創(chuàng)新高。

　　中汽協(xié)數據顯示，2022年前11個月，國內新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。

　　此外，新能源汽車市占率也超預期抬升。乘聯(lián)會數據顯示，2022年11月，市場滲透率達到36.3%，較上一年同期提升了15個百分點。這一數字已經超過《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中“在2025年新能源汽車市場銷售總量達到汽車新車銷售總量的20%”的目標。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，2022年中國新能源汽車銷量快速增長，其中補貼和高油價因素起到重大作用，一方面油價高漲，另一方面居民收入增長相對緩慢，促使更多消費者開始選擇低成本的電動化出行。

　　2022年新能源汽車市場在逐漸走向成熟的同時，也呈現出全新特征。

　　貝殼財經記者粗略統(tǒng)計發(fā)現，2022年上市的新能源車型中SUV(運動型多用途汽車)車型占據近一半，新能源車型的里程不斷增加。其中，蔚來汽車2022年3月上市的蔚來ET7，支持1000公里超長續(xù)航。

　　從市場格局來看，2022年新能源汽車市場逐步呈現出分化趨勢。

　　近日，造車新勢力成績單陸續(xù)出爐。2022年，造車新勢力年度交付量均超過10萬輛大關，同時也經歷了排名位次的洗牌。

　　2022年，哪吒汽車憑借15.21萬輛坐上造車新勢力年度交付量頭把交椅。理想汽車以13.32萬輛的成績排名第二，當年12月理想汽車月交付量首次突破2萬輛，并刷新新勢力品牌的月交付紀錄。

　　相比之下，蔚來汽車以12.25萬輛的成績收官2022年。而小鵬汽車在連續(xù)低迷后2022年12月也重回萬輛俱樂部，最終年度銷量為12.08萬輛。成功在中國香港上市的零跑汽車，2022年交付量為11.12萬輛。

　　業(yè)內認為，造車新勢力內部已經出現了格局分化，“蔚小理”正在從營銷轉向技術層面的競爭，打造技術壁壘，加緊鞏固護城河。而第二梯隊的造車新勢力以性價比打法，產品設計等體現競爭力。與此同時，第二梯隊也在加速品牌向上，推出高端車型。

　　崔東樹分析稱，憑借入門級車型的影響力，哪吒、零跑已占據新能源汽車市場一席之地，也有能力沖擊第一陣營。

　　他進一步表示，新能源汽車正在進入主流消費群體，家庭第二輛車、女性消費購買力等成為新的增長動力，同時國產新能源汽車憑借其產品力和品牌力開始被更多消費者所接受。

　　值得注意的是，2022年受上游原材料持續(xù)大幅上漲影響，造車新勢力也經歷了漲價。其中，2022年4月理想ONE售價上調1.18萬元，零跑汽車分別于2022年3月和7月兩次提高零跑T03售價，累計漲價約1萬元。此外，蔚來汽車、小鵬汽車、哪吒汽車在過去一年均多次上調售價。

　　促消費政策紅利，驅動新能源行業(yè)釋放潛力

　　新能源汽車前景繁華，但也并非坦途。產業(yè)鏈抗風險能力不足等隱患浮現，而“缺芯貴電”掣肘了行業(yè)發(fā)展。數據統(tǒng)計，一輛新能源汽車的芯片用量大約在1000-2000顆，是傳統(tǒng)汽車芯片數量的2-4倍，芯片短缺成為制約其發(fā)展的最大瓶頸之一。

　　此外，上海鋼聯(lián)數據顯示，2022年電池級碳酸鋰最高價格突破60萬元/噸，創(chuàng)下歷史新高，目前動力電池的成本已經超過電動汽車整車成本的40%。

　　“新能源汽車補貼政策為新能源汽車市場發(fā)展奠定了基礎，促使我國連續(xù)七年成為全球最大的新能源汽車市場。”崔東樹在接受貝殼財經記者采訪時表示，國家補貼扶持降低了消費者的購車門檻，推動了新能源汽車消費市場的崛起。正因為有著如此重要的作用，才會引發(fā)汽車企業(yè)近期集中通過限時保價政策等方式，保障品牌市場銷量。

　　對于2023年車市，新能源汽車業(yè)仍將受益于擴內需、促消費政策紅利。

　　2022年5月，國常會釋放減征部分乘用車購置稅600億元大禮包，此后一大波汽車補貼政策來襲。貝殼財經記者根據公開資料不完全統(tǒng)計看到，2022年廣州、湖北、山東、貴州等超過20地陸續(xù)發(fā)布了汽車消費支持政策，同時也更傾向于新能源汽車。

　　2022年中央經濟工作會議將恢復和擴大消費擺在優(yōu)先位置，并明確提及“新能源汽車”。崔東樹認為，國家促消費政策對汽車行業(yè)穩(wěn)定恢復的意義重大，有利于車市企穩(wěn)發(fā)展。

　　中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心認為，汽車產業(yè)涉及面廣、產業(yè)鏈長、市場規(guī)模大，作為國民經濟戰(zhàn)略性、支柱性產業(yè)，汽車消費對提振內需消費、穩(wěn)定工業(yè)和經濟發(fā)展具有重要意義。隨著汽車持續(xù)電動化、網聯(lián)化、智能化發(fā)展，汽車制造業(yè)與能源、交通、信息通信等行業(yè)或領域加速融合，汽車產業(yè)與國民經濟的相互作用范圍更廣、層次更深。

　　“建議2023年繼續(xù)深入挖掘并釋放汽車消費潛力，爭取實現正增長，支持經濟平穩(wěn)運行。”對于穩(wěn)定汽車消費的政策建議，中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心表示，建議繼續(xù)實施車輛購置稅減稅政策、支持老舊汽車報廢更新、對消費者購買符合條件的智能新能源汽車給予補貼支持等。

　　新京報貝殼財經記者 張冰 王琳琳 林子 白昊天