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世界第一!我國(guó)一季度汽車(chē)出口107萬(wàn)輛 還帶火了這個(gè)行業(yè)

發(fā)布時(shí)間:2023-06-07 15:59:00來(lái)源: 央視財(cái)經(jīng)

  今年第一季度,我國(guó)汽車(chē)出口107萬(wàn)輛,首次超越日本,成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。汽車(chē)出口大幅增長(zhǎng),帶動(dòng)國(guó)際汽車(chē)運(yùn)輸船“一艙難求”,航運(yùn)公司和車(chē)企紛紛出手訂船。之前國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家船廠能夠建造大型的汽車(chē)滾裝船,但現(xiàn)在,中國(guó)的造船企業(yè)正抓住難得的市場(chǎng)機(jī)遇,實(shí)現(xiàn)零的突破。在去年全球74艘汽車(chē)運(yùn)輸船訂單中,中國(guó)承接了88.4%的噸位。

  手握訂單出海難

  中國(guó)汽車(chē)出口熱帶來(lái)造船熱

  距離長(zhǎng)江口60公里的江蘇太倉(cāng)港,是江蘇外貿(mào)第一大港。5月23日,一艘龐大的滾裝貨輪抵港,130余名車(chē)輛接駁員已到崗待命,4300多輛汽車(chē)即將裝船,發(fā)往歐洲。

  接駁員超負(fù)荷忙碌的背后,是近幾年來(lái)我國(guó)汽車(chē)出口量的暴增。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,2020年,我國(guó)汽車(chē)出口108.2萬(wàn)輛;2021年,達(dá)到201.5萬(wàn)輛;2022年,達(dá)到311.1萬(wàn)輛。今年一季度,我國(guó)汽車(chē)出口107萬(wàn)輛,首次超越日本,成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。

  隨著汽車(chē)出口量的激增,幸福的“煩惱”隨之而來(lái)。汽車(chē)運(yùn)輸船“一艙難求”,租金更是屢創(chuàng)新高。為了增加運(yùn)力,可謂“八仙過(guò)海,各顯神通”。江蘇太倉(cāng)港的貨運(yùn)公司甚至把來(lái)自南美,原本要空艙而回的紙漿船進(jìn)行了改造,讓原本無(wú)貨可配的紙漿船搖身變成汽車(chē)運(yùn)輸船。

  太倉(cāng)國(guó)際集裝箱碼頭操作部操作主管 劉鐵彬:每個(gè)艙口能夠達(dá)到8層的裝載能力,全船最大能力在2500臺(tái)車(chē)的運(yùn)載量。

  但即便是這樣,也還是無(wú)法滿(mǎn)足快速增長(zhǎng)的汽車(chē)出口運(yùn)輸需求。

  廣州港也在忙碌地外運(yùn)汽車(chē)。廣州港南沙汽車(chē)口岸,是粵港澳大灣區(qū)規(guī)模最大的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)滾裝碼頭。2022年,廣州港外貿(mào)出口汽車(chē)突破10萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)超300%。今年1-4月廣州港汽車(chē)外貿(mào)出口同比增長(zhǎng)超過(guò)90%。

  據(jù)了解,全球范圍內(nèi)大概有700多艘汽車(chē)運(yùn)輸船,而由中國(guó)船東運(yùn)營(yíng)的,占全球總運(yùn)力不足10%。相對(duì)于持續(xù)井噴的汽車(chē)出口形勢(shì),顯然運(yùn)力嚴(yán)重不足。為了補(bǔ)上這個(gè)“短板”,航運(yùn)企業(yè)正在加緊布局,眾多航運(yùn)企業(yè)和汽車(chē)制造企業(yè)紛紛出手訂船。

  從零到一

  中國(guó)船舶破解大型汽車(chē)滾裝船關(guān)鍵技術(shù)

  在廣船國(guó)際,記者登上了一艘可以裝載約7000輛小汽車(chē)的汽車(chē)滾裝船。這艘汽車(chē)運(yùn)輸船總長(zhǎng)200米,型寬38米,總高度42米,擁有13層甲板,堪稱(chēng)海上“巨無(wú)霸”。令記者意外的是,這個(gè)“巨無(wú)霸”,竟然“皮”很薄。

  建造這艘汽車(chē)滾裝船所采用的鋼板只有6毫米,厚度不到五角硬幣直徑的三分之一,而一輛小轎車(chē)的重量都超過(guò)一噸。同時(shí),汽車(chē)運(yùn)輸船為了方便汽車(chē)行駛,艙內(nèi)采用立柱結(jié)構(gòu),缺少“承重墻”,這就對(duì)甲板的穩(wěn)定性提出苛刻的要求。

  為了保證薄板的穩(wěn)定,工人們會(huì)在薄板焊上一排排縱骨和T型梁。為了保證T型梁的穩(wěn)定,他們還特別設(shè)計(jì)出一套“反變形”工藝。工人在工程師的指導(dǎo)下,用噴槍加熱T型梁的部分位置。在熱脹冷縮的作用下,T型梁變成中間高、兩邊低的弧形結(jié)構(gòu)。

  要想造出真正適合汽車(chē)運(yùn)輸?shù)拇?,還要面臨內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的巨大挑戰(zhàn)。7000標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位的汽車(chē)運(yùn)輸船,活動(dòng)的甲板就有126塊,而同等規(guī)格的客滾船,活動(dòng)甲板僅20到30塊。大量可移動(dòng)的甲板,給設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試,都帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

  為了解決這個(gè)難題,研發(fā)人員在制作三維模型時(shí),小到一根鋼絲繩、一顆螺絲釘都要建模,螺栓上的螺紋清晰可見(jiàn)。

  從2021年至今,中國(guó)船舶集團(tuán)累計(jì)承接7000車(chē)到9200車(chē)系列汽車(chē)運(yùn)輸船訂單達(dá)到35艘,占全球市場(chǎng)份額的27%。在大型汽車(chē)運(yùn)輸船制造領(lǐng)域,中國(guó)船舶行業(yè)已實(shí)現(xiàn)從追趕至并跑的歷史性跨越。

(責(zé)編:陳濛濛)

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