7月5日-7月7日，2023中國汽車論壇以“新時代 新使命 新動能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，在上海嘉定召開。針對行業(yè)熱點、難點、痛點，2023中國汽車論壇設(shè)置了系列相關(guān)議題，業(yè)內(nèi)人士共聚一堂，進行全面而深入的探討與交流。

　　今年是中國汽車工業(yè)70周年。經(jīng)過多年積累，中國汽車產(chǎn)業(yè)從弱到強，從跟隨到引領(lǐng)，目前正處于轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵階段。

　　在能源革命、交通環(huán)保、科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)安全、擴大內(nèi)需和新時期高水平開放等一系列高質(zhì)量發(fā)展的新目標下，汽車產(chǎn)業(yè)面臨重大機遇和挑戰(zhàn)。站在新起點上，汽車產(chǎn)業(yè)如何統(tǒng)籌發(fā)展和安全，如何鍛長板、補短板、強基礎(chǔ)，如何全面提升產(chǎn)業(yè)體系現(xiàn)代化水平，成為汽車管理部門、行業(yè)、企業(yè)等共同面對的核心課題。

　　在重要關(guān)口期，深度研判新形勢、新機遇，直面行業(yè)新挑戰(zhàn)，共商汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和汽車強國大計，是每屆中國汽車論壇的重要任務(wù)。7月5日-7月7日，2023中國汽車論壇以“新時代 新使命 新動能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，在上海嘉定召開。針對行業(yè)熱點、難點、痛點，2023中國汽車論壇設(shè)置了系列相關(guān)議題，業(yè)內(nèi)人士共聚一堂，進行全面而深入的探討與交流。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于向電動化、智能化轉(zhuǎn)型升級的新發(fā)展期，也是邁向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵階段，產(chǎn)業(yè)不斷向上突破，取得了一些成績，但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中也暴露出一些難點、短板和挑戰(zhàn)。

　　一是關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新能力不強，產(chǎn)業(yè)鏈短板形成制約，逆全球化趨勢加劇，制造業(yè)全球分工體系風險逐漸顯現(xiàn)；二是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型下產(chǎn)能過剩及不平衡問題進一步凸顯；三是市場規(guī)模不斷擴大與資源保障的矛盾有潛在制約風險，需要未雨綢繆，提前布局。

　　在他看來，這些問題是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型調(diào)整過程中的必然現(xiàn)象，相信未來在國家和行業(yè)共同努力下，會得到積極的推動和解決。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，保障數(shù)據(jù)生態(tài)安全是重點

　　當前，隨著數(shù)字化發(fā)展和轉(zhuǎn)型的不斷深入，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息技術(shù)與各行各業(yè)實現(xiàn)了深度融合，對經(jīng)濟社會發(fā)展的支撐作用愈發(fā)凸顯。其中，橫空出世的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已成為“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟的代表性產(chǎn)業(yè)。

　　與此同時，面向車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的數(shù)據(jù)治理問題和數(shù)據(jù)安全風險日益突出，維護網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全，促進汽車數(shù)據(jù)合規(guī)有效利用，已成為維護車主用戶安全、保障行業(yè)數(shù)據(jù)安全以及護航智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的必然要求。

　　網(wǎng)絡(luò)安全和信息化是一體之兩翼、驅(qū)動之雙輪。如何在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的時代背景下，實現(xiàn)數(shù)據(jù)治理的安全與發(fā)展協(xié)調(diào)并進，正是汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型面臨的一大挑戰(zhàn)；而打造安全、高效、合規(guī)、繁榮的數(shù)據(jù)生態(tài)，就成為了進一步深入推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。

　　針對當下數(shù)據(jù)流通閉塞、安全性難保障、缺乏規(guī)范應(yīng)用體系、商業(yè)價值不明晰等痛點，與會專家和企業(yè)代表深入探討了汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢、數(shù)據(jù)時代下的商業(yè)化落地模式等，以推動汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。

　　在上海機動車檢測認證技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)安全主管趙梓健看來，汽車既是數(shù)據(jù)的生產(chǎn)方，也是數(shù)據(jù)的使用方，智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代把數(shù)據(jù)安全拔到了新高度?！捌髽I(yè)現(xiàn)在愈發(fā)重視數(shù)據(jù)的應(yīng)用和數(shù)據(jù)的驅(qū)動，數(shù)據(jù)成為了一個重要的生產(chǎn)要素，以及企業(yè)的重要戰(zhàn)略資產(chǎn)。”

　　一方面，傳統(tǒng)汽車的功能相對單一，數(shù)據(jù)安全的管理比較容易落實。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能繁多，管理困難，涉及了大量的系統(tǒng)，數(shù)據(jù)傳輸鏈路也相對復(fù)雜，數(shù)據(jù)需要全生命周期保護，以及涉及產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)等環(huán)節(jié)。

　　另一方面，傳統(tǒng)汽車因為不太涉及智能化的問題，所以不用收集大量的用戶數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)汽車的安全風險更偏向于物理安全和技術(shù)漏洞。智能網(wǎng)聯(lián)汽車為了服務(wù)于自動駕駛以及智能化的發(fā)展，可能會收集到車外的人臉、車牌，以及車內(nèi)語言等大量信息，會產(chǎn)生更嚴重的數(shù)據(jù)安全問題。

　　數(shù)據(jù)安全合規(guī)檢測和體系建設(shè)不僅僅是企業(yè)滿足法律法規(guī)的要求，更重要的是，企業(yè)做到了這些，可以贏得用戶的信任，切實保障用戶的權(quán)益，更好地推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的創(chuàng)新和進步。但是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的快速迭代，使得安全保護不一定能跟得上技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)可能會引發(fā)新的安全風險。

　　因此，趙梓健提出三點倡議：一是加強行業(yè)協(xié)同，共同應(yīng)對數(shù)據(jù)安全的要求；二是企業(yè)應(yīng)該在數(shù)據(jù)安全技術(shù)方面加大研發(fā)力度，并且加速融入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)體系當中；三是政府和行業(yè)協(xié)會加強監(jiān)督指導，建立相關(guān)的法律法規(guī)和標準，確保行業(yè)的健康發(fā)展。

　　就“新形勢下數(shù)據(jù)安全合規(guī)體系建設(shè)”的話題，蔚來汽車科技有限公司數(shù)據(jù)安全與治理部總監(jiān)馮偵探分享了自己的觀點。他認為，按照技術(shù)驅(qū)動或按照行業(yè)法規(guī)的要求去實現(xiàn)的時候，數(shù)據(jù)安全合規(guī)的難點大概有三點：一是非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的保護；二是數(shù)據(jù)風險面很寬、很廣；三是全球化合規(guī)成本高。

　　馮偵探表示：“在新形勢下，還是有很多路、很多空間需要跟行業(yè)同仁，甚至供應(yīng)鏈的上下游一起去解決。另外，全球合規(guī)挑戰(zhàn)大，數(shù)據(jù)安全場景復(fù)雜，我們的標準還是要進一步加快落地和完善，車企也愿意貢獻自己的力量。”

　　正如上海市通信管理局互聯(lián)網(wǎng)管理處張胤所說，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，只有重視相關(guān)標準體系建設(shè)，保障網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全，加強數(shù)據(jù)合規(guī)高效利用，促進數(shù)據(jù)生態(tài)建設(shè)，才能真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠。

　　張胤表示：“希望全行業(yè)能深入貫徹落實‘制造強國’和‘網(wǎng)絡(luò)強國’戰(zhàn)略思想，將‘以安全保發(fā)展，以發(fā)展促安全’的理念貫徹到日常生產(chǎn)經(jīng)營管理中去，努力構(gòu)建安全、穩(wěn)定、繁榮的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，為‘制造強國’和‘網(wǎng)絡(luò)強國’建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻。”

　　探索中國方案實施路徑，自動駕駛發(fā)展進入新階段

　　在6月21日舉行的國務(wù)院新聞辦公室政策例行吹風會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應(yīng)用，支持有條件的自動駕駛，即L3級及更高級別自動駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，L3級自動駕駛的商業(yè)化應(yīng)用，或?qū)樘幱诶Ь种械母唠A自動駕駛行業(yè)注入新的活力，高階自動駕駛有望迎來轉(zhuǎn)機。

　　在2023中國汽車論壇上，重慶長安汽車股份有限公司首席專家李偉認為，L3級及以上自動駕駛發(fā)展受阻，行業(yè)對未來自動駕駛?cè)绾伟l(fā)展陷入大論戰(zhàn)，存在純視覺與感知融合、重地圖與輕地圖、數(shù)據(jù)驅(qū)動與知識驅(qū)動、單車智能與車路協(xié)同、跨越式與漸進式、通用化與專用化六大路線之爭。

　　李偉表示，在純視覺與感知融合路線之爭中，環(huán)境感知的未來形態(tài)是融合感知系統(tǒng)?！凹償z像頭對于光照不足、雜光影響、不常見物體、惡劣天氣等場景易出現(xiàn)感知失效，達不到全環(huán)境感知能力，多傳感器融合可以發(fā)揮不同傳感器之間的互補效應(yīng)，快速解決問題。”

　　“當然，多傳感器融合也不是無限度硬件‘堆料’。在技術(shù)進步的驅(qū)動下，在滿足感知要求的同時，還要不斷追求更低的成本，以此打造更加精益化、有生命力的硬件方案，適合大范圍推廣搭載?！崩顐パa充說。

　　隨著算法能力+數(shù)據(jù)閉環(huán)能力提升，“攝像頭為主+必要傳感器輔助(如4D毫米波)”的融合方案，既可以滿足全場景自動駕駛需求，成本也相對最優(yōu)，或?qū)⑹俏磥矶鄠鞲衅魅诤系闹髁π螒B(tài)。

　　日前，一些車企和自動駕駛技術(shù)方案供應(yīng)商紛紛表態(tài)不再依賴高精地圖發(fā)展高階自動駕駛。李偉同樣認為，企業(yè)可規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的未來形態(tài)是輕地圖方案。

　　他表示，“重地圖”屬于遞增式投入，“輕地圖”屬于攤銷式投入。重地圖路線前期高速+少量城市數(shù)據(jù)采購成本不高，后期隨城市擴展，采購成本激增，長期還存在地圖鮮度不足、覆蓋不足等問題；輕地圖路線前期研發(fā)投入高，形成規(guī)模后，單位成本可大幅度攤銷。

　　奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、大卓智能科技有限公司總經(jīng)理谷俊麗則表示，自動駕駛的發(fā)展目前來講，肯定還是以技術(shù)為驅(qū)動，但是它達到的目的肯定不是技術(shù)的宣傳和教育，而是一切要回歸產(chǎn)品的價值，回歸到以用戶驅(qū)動為主導因素的市場化競爭中來。

　　“如何用成本可控的技術(shù)，做成本可控的產(chǎn)品，提供最佳的用戶體驗，同時在高階自動駕駛的發(fā)展上，能夠滿足政策的需求，這可能是需要大家共同思考和推動的一個方向?！惫瓤←愄嵝颜f。

　　“廣大汽車企業(yè)要強練內(nèi)功，加強體制創(chuàng)新，提升產(chǎn)品質(zhì)量，提供高品質(zhì)服務(wù)，共同攜手維護良好市場環(huán)境，為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展作出更大貢獻?！惫I(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興說。

　　中青報·中青網(wǎng)見習記者 王志遠文并攝 來源：中國青年報