參考消息網(wǎng)12月11日?qǐng)?bào)道 據(jù)西班牙《國家報(bào)》網(wǎng)站12月8日?qǐng)?bào)道，歐盟和美國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)怪袊呐χ辽倌壳皼]有任何效果。中國火車頭不僅保持了優(yōu)勢(shì)，而且憑借強(qiáng)大的國內(nèi)市場和向歐洲等其他地區(qū)的擴(kuò)張，優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步增強(qiáng)。舉例來說，根據(jù)法國外貿(mào)銀行的一項(xiàng)研究數(shù)據(jù)，中國電動(dòng)汽車出口量已占全球的41%。這比新冠大流行前的2019年全年高出20個(gè)百分點(diǎn)。

　　這一增長不僅歸功于中國企業(yè)，還歸功于在中國生產(chǎn)的歐洲和美國汽車公司，例如特斯拉。美國科技富豪埃隆·馬斯克旗下的公司從其上海工廠出口大量車輛。從銷量來看，中國品牌占全球插電式汽車(包括電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車)注冊(cè)量的52%，總計(jì)700萬輛。根據(jù)上述研究，歐洲品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，不足300萬輛，但高于美國品牌(略超過200萬輛)。

　　在增長最快的中國企業(yè)中，比亞迪是今年登陸西班牙的品牌，10月份更是創(chuàng)下紀(jì)錄：全球首次實(shí)現(xiàn)單月銷量超過30萬輛插電式汽車。其最暢銷的車型是在亞洲銷售的比亞迪宋(插電式混合動(dòng)力)和比亞迪元Plus(電動(dòng))。

　　本周的中歐領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤是在布魯塞爾對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查兩個(gè)多月后舉行的。對(duì)此，中國外交部一位官員表示，中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展不是靠政府補(bǔ)貼，是受創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的。

　　如果說中國在電動(dòng)汽車市場上占有明顯的優(yōu)勢(shì)，那么這種優(yōu)勢(shì)在電池價(jià)值鏈上就變得更加明顯。2023年1月至9月，中國企業(yè)生產(chǎn)了全球63%的電動(dòng)汽車電池，其中寧德時(shí)代是最大的生產(chǎn)商：占據(jù)了37%的市場份額。緊隨其后的是比亞迪(該公司不僅是一家汽車制造商，而且還生產(chǎn)自己的電池和零部件)和韓國LG新能源公司。最引人注目的是中國正在加速占領(lǐng)電池市場，自2020年以來，其市場份額為35%，因此在短短三年內(nèi)，其在該行業(yè)的權(quán)重幾乎翻了一番。這種情況發(fā)生在歐洲試圖極力吸引電池生產(chǎn)項(xiàng)目之際。

　　中國不僅生產(chǎn)2/3的電池，而且對(duì)原材料的主導(dǎo)權(quán)也是顯而易見的。根據(jù)法國外貿(mào)銀行的報(bào)告，到2025年，中國將擁有非常高的電池關(guān)鍵材料精煉份額：71%的錳、67%的鈷、54%的鋰和39%的鎳。(編譯/韓超)