“我這個(gè)車才開了兩年，日常充電用慢充比較多，一般還剩200km的時(shí)候就續(xù)充，但續(xù)航不行?！毙※iP7車主王先生表示，“春節(jié)期間開車跑到350km的時(shí)候就趴窩了，沒辦法只能把車推到路邊，叫了高速救援。我自己測算了一下，實(shí)際續(xù)航里程得打個(gè)5.5折左右?！?/p>

　　同樣的續(xù)航里程焦慮困擾著很多新能源車車主，記者在歐拉好貓汽車論壇發(fā)現(xiàn)，多名車主抱怨續(xù)航里程不準(zhǔn)，“冬天下雪打折更嚴(yán)重”“冬天開空調(diào)制熱上高速，續(xù)航里程打五六折是常有的事兒”等。

　　電池是新能源汽車的“心臟”，其性能直接影響著整車的性能和用戶的購買體驗(yàn)。其中，電池的續(xù)航里程是重要的性能指標(biāo)之一。然而，其性能逐年衰退，續(xù)航里程逐年減少，導(dǎo)致車主的里程焦慮越來越嚴(yán)重。

　　一邊是車主“續(xù)航虛標(biāo)”的投訴、質(zhì)疑增多，而另一邊被投訴的車企普遍將其歸結(jié)為駕駛員的駕駛習(xí)慣、外部的天氣等因素，并建議客戶到門店進(jìn)行相關(guān)檢測。但是很多車主對車企自己出的檢測報(bào)告并不滿意，想要訴諸第三方檢測機(jī)構(gòu)，卻被告知沒有團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，無法進(jìn)行新能源汽車?yán)m(xù)航里程檢測。

　　小鵬車主反映續(xù)航里程“虛標(biāo)”有車?yán)m(xù)航里程五五折在高速趴窩

　　“這個(gè)冬天真切感受到自己才買兩年的電車?yán)m(xù)航不行，冬天空調(diào)制熱，溫度如果到26攝氏度的話，車輛電量充到95%的話續(xù)航里程絕對跑不到300km?！鼻笆鲂※iP7車主王先生告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，自己購買的車型，國標(biāo)續(xù)航是670km，實(shí)際工況續(xù)航是575km，之前對續(xù)航到底有多少?zèng)]概念，也沒有長途駕駛旅行，直到今年春節(jié)測試了一下。

　　“今年春節(jié)期間，我要從廣西百色市到貴州省貴陽市，也借此機(jī)會(huì)測試一下車子的實(shí)際續(xù)航里程情況，沒想到會(huì)高速趴窩?！蓖跸壬硎尽！霸诔霭l(fā)前，將車輛電池充至95%，實(shí)際工況續(xù)航是540多km。其間環(huán)境溫度14.5-25攝氏度，全程沒有開空調(diào)?！?/p>

　　據(jù)王先生所說，其全程車速在80km/小時(shí)-120km/小時(shí)，更多時(shí)間車速在110km/小時(shí)左右，其間沒有暴力開車，也沒有急踩剎車、急轟油門。他無奈地表示，“車子跑到350多公里的時(shí)候就趴窩了，沒辦法自己把車推到路邊，叫了高速救援?！?/p>

　　按照王先生提供的信息來看，其充電后剩余續(xù)航為636km，行駛總里程為63506km；結(jié)束用車時(shí)剩余續(xù)航0km，行駛總里程63864km，行駛有車速時(shí)間3小時(shí)45分鐘，能耗占比情況是行駛能耗為93.4%，低壓能耗為1.88%，空調(diào)能耗為4.72%。依據(jù)這些信息推算，王先生這段續(xù)航里程為358km(行駛總里程63864km-63506km)?！斑@么算下來，實(shí)際續(xù)航里程得打5.5折左右。”

　　王先生找到小鵬汽車售后反饋續(xù)航情況后，工作人員告訴他，從遠(yuǎn)程看到數(shù)據(jù)顯示車輛不存在問題，電池檢測結(jié)果也沒有問題；但王先生并不認(rèn)同這一檢測結(jié)果。

　　就此，貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪了王先生當(dāng)時(shí)溝通的4S店，但被告知無法回應(yīng)；小鵬汽車官方售后工作人員對記者表示，車輛續(xù)航會(huì)受到比較多的因素影響，其中包括駕駛員的駕駛習(xí)慣、外部的天氣等因素，可能會(huì)有續(xù)航上的差距，如果客戶遇到相關(guān)疑問，建議客戶到門店進(jìn)行相關(guān)檢測。

　　小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，車輛續(xù)航表現(xiàn)和使用天氣溫度、用戶駕駛習(xí)慣以及路況車速等都有比較直接的關(guān)系，該用戶當(dāng)時(shí)處于冬季狀況下連續(xù)幾小時(shí)的高速行駛路況(考慮用戶信息保護(hù)，后臺(tái)數(shù)據(jù)不便提供)，針對續(xù)航表現(xiàn)結(jié)合用戶的實(shí)際駕駛場景已與用戶溝通清楚，客戶表示接受認(rèn)可冬季高速路況存在的續(xù)航打折情況為正常表現(xiàn)，也同步會(huì)在投訴平臺(tái)完成結(jié)案確認(rèn)。

　　另一位小鵬P7 625e版本車主魏先生表示，自己是2022年買的車，車輛電量充到90%的話續(xù)航是468km，夏天開空調(diào)的前提下續(xù)航里程差不多是350km，“經(jīng)過一冬天的測試，如果開空調(diào)制熱，實(shí)際續(xù)航里程最多時(shí)候300km?！?/p>

　　同款車型的車主李先生表示，冬天實(shí)測實(shí)際續(xù)航里程不到350km，如果加上開空調(diào)開座椅加熱實(shí)測實(shí)際續(xù)航里程不到300km?！叭ツ?0月自己自駕新疆游，充電距離都不敢安排300km以上的，碰到上坡較多的時(shí)候，基本上行駛200km就會(huì)進(jìn)行補(bǔ)電。”

　　充滿電后表顯續(xù)航僅99公里車主質(zhì)疑續(xù)航“太離譜”

　　合資品牌同樣面臨著“續(xù)航虛標(biāo)”的投訴。

　　2022年12月，家住河北保定的康先生在東風(fēng)本田保定天宏4S店購買了一輛純電動(dòng)車e：NS1，該車型宣傳續(xù)航里程420km?！拔移鋵?shí)知道冬天續(xù)航會(huì)掉一些，但是沒想到會(huì)掉這么多?！笨迪壬鷮ω悮へ?cái)經(jīng)記者說，“1月21日充完電，儀表盤顯示我只能開99公里。這太離譜了?！?/p>

　　康先生發(fā)現(xiàn)在冬季該車輛的續(xù)航下降速度很快，根據(jù)其描述，該產(chǎn)品有時(shí)續(xù)航表現(xiàn)連四分之一的里程都達(dá)不到。根據(jù)他出示的照片顯示，該車型在充滿電后，表顯續(xù)航僅為99公里。

　　對此，東風(fēng)本田保定天宏4S店售后服務(wù)人員表示，續(xù)航里程和電池容量相關(guān)但并非完全相關(guān)。在電池電量的使用方面，用于行駛和用于舒適性的分配，會(huì)導(dǎo)致其實(shí)際續(xù)航里程的下降。

　　但康先生認(rèn)為，車輛僅用于家人上下班城市通勤使用，沒有高速駕駛、沒有劇烈駕駛，也沒有長期駐車開暖風(fēng)等行為。“我們連提前熱車的習(xí)慣都沒有。難道冬天我們不能開暖風(fēng)了，難道暖風(fēng)會(huì)讓這個(gè)車?yán)m(xù)航下降四分之三嗎？”對于4S店的反饋，康先生并不滿意。

　　根據(jù)4S店出具的檢測結(jié)果，該車型配備53.6千瓦時(shí)的東軟睿馳三元鋰電池。電池當(dāng)前容量為93%，處于良好工況。該車輛的綜合電耗達(dá)到了35.15千瓦時(shí)每100公里。

　　康先生還表示自己遇到了企業(yè)的“霸道回應(yīng)”，稱“東風(fēng)本田的區(qū)域經(jīng)理給我反饋回來的意思居然是看我能折騰到什么地步，跟店端說對我只做正常接待，反正不會(huì)做出什么大動(dòng)作，態(tài)度非常之傲慢！”

　　對此事件，貝殼財(cái)經(jīng)記者也采訪了4S店，但4S店方面則稱：不予置評。

　　3月12日，東風(fēng)本田就此回應(yīng)貝殼財(cái)經(jīng)記者稱，公司已與門店及區(qū)域售后督導(dǎo)核實(shí)了情況：該客戶3月5日進(jìn)店反饋續(xù)航的問題，店里按標(biāo)準(zhǔn)檢查了車輛電池健康情況，無異常；店里進(jìn)一步提出與客戶共同路試、實(shí)際把握車輛續(xù)航里程，但客戶至今沒有同意；要求店里，明天再次與客戶溝通，店里人員可以上門為客戶路試確認(rèn)，在把握車輛實(shí)際續(xù)航狀態(tài)的情況下積極處理客戶疑慮；服務(wù)態(tài)度和溝通禮儀方面，店端服務(wù)經(jīng)理表示從未出現(xiàn)過激、不恰當(dāng)言語。

　　實(shí)際續(xù)航里程與宣傳不符是否算虛假宣傳？

　　上述車主遇到的事情并非偶然，記者從第三方投訴平臺(tái)、媒體平臺(tái)搜索發(fā)現(xiàn)，對新能源汽車“續(xù)航虛標(biāo)”的投訴、質(zhì)疑聲很普遍。

　　歐拉好貓車主李女士表示，自己是2022年購買的車，版本是401km豪華型，電池是磷酸鐵鋰電池。她表示前一陣湖北氣溫是3-10攝氏度，工作日充滿電后實(shí)際開了80公里，APP內(nèi)顯示剩余續(xù)航里程為211km?，F(xiàn)在氣溫回升，續(xù)航里程表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)，慢充充滿電后，開了60多公里，剩余電量為63%?！澳瓿踝霰ｐB(yǎng)的時(shí)候檢測電池健康程度為92%，4S店說是正常。當(dāng)初買車是被顏值吸引，現(xiàn)在真挺后悔的?！崩钆勘硎緩?S店得知現(xiàn)在“三元鋰電池版本會(huì)好一些?！?/p>

　　“冬天下雪打折更嚴(yán)重”“冬天開空調(diào)制熱上高速，續(xù)航里程打五六折是常有的事兒”……歐拉好貓汽車論壇上，多名車主都在抱怨續(xù)航里程不準(zhǔn)。對此，北京一歐拉4S店的銷售人員表示，實(shí)際續(xù)航會(huì)受到環(huán)境氣溫、駕駛習(xí)慣、車速、汽車能耗等因素影響，每個(gè)人的反饋都不一樣，如果有疑問可以到店進(jìn)行檢測。

　　萬商天勤(上海)律師事務(wù)所合伙人律師朱永紅對記者表示，目前我國還沒有專門針對新能源汽車?yán)m(xù)航虛標(biāo)、續(xù)航里程的法律規(guī)定，但消費(fèi)者可以依據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》《廣告法》等規(guī)定進(jìn)行維權(quán)。

　　北京市京師律師事務(wù)所合伙人律師盧鼎亮表示，根據(jù)新能源汽車儀表顯示抑或?qū)嶋H使用情況，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)實(shí)際續(xù)航里程低于車企宣稱的續(xù)航里程，此種情況能否構(gòu)成虛假宣傳或欺騙消費(fèi)者，需要根據(jù)車企宣稱續(xù)航里程的具體表述來判斷。

　　2021年11月25日北京市第二中級人民法院在普法園地公布的一個(gè)案例顯示，李先生花費(fèi)近50萬元購得某品牌純電動(dòng)轎車一輛。提車后不久發(fā)現(xiàn)該車并不能跑到廠家宣稱的600km續(xù)航里程，無論是車輛儀表顯示還是實(shí)際使用情況，該車的真實(shí)續(xù)航里程僅為450km左右。他以欺詐為由，將銷售車輛的4S店、車輛生產(chǎn)廠家一并告上法庭，要求“退一賠三”。但兩級法院審理認(rèn)為廠家和4S店將續(xù)航里程檢驗(yàn)結(jié)果向消費(fèi)者進(jìn)行了明確告知，并未有欺詐的行為，并不構(gòu)成消費(fèi)欺詐問題，最終判決駁回了李先生的全部訴訟請求。

　　北京市第二中級人民法院進(jìn)一步科普稱，目前新能源汽車?yán)m(xù)航里程榜總會(huì)標(biāo)注“NEDC 工況法”“WLTC工況法”“國標(biāo)工況法”等字樣；這就意味著，該車輛是以上述標(biāo)準(zhǔn)測試得出的續(xù)航里程。汽車生產(chǎn)商、銷售商在宣傳介紹過程中、購車合同內(nèi)明確標(biāo)明車輛續(xù)航里程的試驗(yàn)方法時(shí)，難以認(rèn)定其存在欺詐行為。

　　黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示宣傳的續(xù)航里程技術(shù)參數(shù)是在理想的環(huán)境下進(jìn)行測試的，試車員的整個(gè)操作流程會(huì)非常優(yōu)化，讓參數(shù)指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)的一個(gè)性能；但在實(shí)際真實(shí)開車的情況下，因地域不同，各地方的環(huán)境因素也不一致，此外每個(gè)人的駕駛習(xí)慣也不相同，這些都會(huì)導(dǎo)致實(shí)際的續(xù)航里程與宣傳不符；此外，溫度因素、汽車能耗、電池衰減度等也會(huì)影響續(xù)航里程。

　　IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，為了構(gòu)建良好的汽車消費(fèi)環(huán)境，減少糾紛和矛盾投訴，建議加強(qiáng)監(jiān)管力度，制定更為嚴(yán)格的汽車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制，強(qiáng)化車企自律意識(shí)，提高消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)，促進(jìn)車企與消費(fèi)者之間的溝通和理解。同時(shí)，建議建立完善的第三方評價(jià)機(jī)制和消費(fèi)者投訴反饋機(jī)制，增強(qiáng)消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)。

　　第三方檢測缺位專家稱測試標(biāo)準(zhǔn)只具備參考價(jià)值

　　要解決實(shí)際續(xù)航里程與宣傳不符的爭議，很大程度上還得依賴檢測報(bào)告的支持，但目前的實(shí)際情況陷入兩難，一方面，車企自身出的檢測報(bào)告，車主大多不滿意，另一方面車主又面臨著第三方檢測的缺位，求助無門。

　　國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心原主任王子?xùn)|在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，新能源汽車?yán)m(xù)航里程測試方法與用戶實(shí)際使用情況不同，用戶實(shí)際操作是按照個(gè)人習(xí)慣進(jìn)行的，而標(biāo)準(zhǔn)里程測試是在某一種使用條件限定下進(jìn)行的，結(jié)果只能做參考。

　　他進(jìn)一步表示，冬天續(xù)航打折與電池特性相關(guān)。目前的續(xù)航里程測試環(huán)境是在比較合適的溫度環(huán)境下進(jìn)行的，沒有人冬季進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程測試，也沒有人拿冬季里程測試結(jié)果作為車輛行駛里程的標(biāo)準(zhǔn)。

　　對于能否尋找第三方電池檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測，業(yè)內(nèi)表示，目前行業(yè)內(nèi)有團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，但暫未了解相對集中統(tǒng)一的第三方檢測機(jī)構(gòu)。

　　記者咨詢包括樺睿檢測、吉汽檢機(jī)動(dòng)車鑒定中心、無憂購機(jī)動(dòng)車鑒定評估(上海)有限公司、山東中天機(jī)動(dòng)車鑒定評估有限公司、河北車明鏡機(jī)動(dòng)車鑒定評估有限公司等十余家第三方檢測機(jī)構(gòu)，均表示無法進(jìn)行新能源汽車?yán)m(xù)航里程檢測；其中，中汽機(jī)動(dòng)車檢測中心表示可以檢測，但檢測方法是在測試標(biāo)準(zhǔn)的限定環(huán)境下進(jìn)行駕駛，需要較長時(shí)間和較高成本。

　　樺睿檢測的工作人員告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，因官方?jīng)]有進(jìn)行數(shù)據(jù)授權(quán)，第三方檢測機(jī)構(gòu)沒有辦法對新能源汽車進(jìn)行續(xù)航里程的檢測，需要到官方4S店進(jìn)行檢測。河北車明鏡機(jī)動(dòng)車鑒定評估有限公司的工作人員表示，續(xù)航的情況與使用場景、使用習(xí)慣等多種因素有關(guān)，建議去4S店進(jìn)行檢測。

　　對此，電池測試行業(yè)專家于琨表示，目前行業(yè)及消費(fèi)者對電池容量的檢測的需求是有的，但能夠準(zhǔn)確檢測并出具權(quán)威檢測報(bào)告的企業(yè)并不多。如果需要對電池容量進(jìn)行詳細(xì)、準(zhǔn)確且權(quán)威的檢測還是需要通過專業(yè)認(rèn)證的檢測機(jī)構(gòu)或?qū)嶒?yàn)室。

　　他進(jìn)一步指出，目前市場上有諸多檢測會(huì)提及SOH(電池健康度)，但該指標(biāo)沒有明確的國家標(biāo)準(zhǔn)，不同的檢測報(bào)告會(huì)以不同的角度進(jìn)行評定，比如電池循環(huán)次數(shù)、電池容量、電池能量、內(nèi)阻等。不僅如此，各家企業(yè)和機(jī)構(gòu)在同一指標(biāo)的計(jì)算方法上也有所不同。雖然不同的電池性能指標(biāo)和續(xù)航存在正相關(guān)的關(guān)系，但在車輛實(shí)際運(yùn)行中工況是極其復(fù)雜的，不僅受車輛的放電效率、能量轉(zhuǎn)換率影響，還與氣候溫度條件、駕駛習(xí)慣、充電習(xí)慣以及道路狀況等外部因素相關(guān)。單一的電池性能指標(biāo)無法很好的表征車輛的真實(shí)續(xù)航。當(dāng)然，目前有不少的高校、實(shí)驗(yàn)室以及專業(yè)團(tuán)隊(duì)都在努力探索更為科學(xué)、高效、合理、無損的電池檢測方案，相信這些檢測方法很快就會(huì)應(yīng)用于市場，以解決行業(yè)及消費(fèi)者的電池檢測需求。

　　王子?xùn)|表示，所有的測試標(biāo)準(zhǔn)都是在特別限定的條件下進(jìn)行的，一定會(huì)與實(shí)際情況有差別；包括NEDC工況、WLTC工況和CLTC工況等在內(nèi)都有局限性，無法與每個(gè)人的實(shí)際使用進(jìn)行關(guān)聯(lián)，只能做參考。他進(jìn)一步透露，目前關(guān)于電池健康度檢測、新能源汽車?yán)m(xù)航檢測等沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　而在此環(huán)境下，盧鼎亮建議消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)最好與銷售顧問明確汽車行駛里程的數(shù)據(jù)是在何種條件下能夠予以實(shí)現(xiàn)，新能源車企在宣傳行駛里程時(shí)是否存在故意模糊或故意混淆實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與實(shí)際路況的區(qū)別，對于虛假承諾行駛里程的新能源車企應(yīng)當(dāng)及時(shí)固定虛假承諾的證據(jù)，通過固定的證據(jù)向消費(fèi)者協(xié)會(huì)進(jìn)行投訴或者向人民法院進(jìn)行起訴，以維護(hù)自身權(quán)益。

　　盧鼎亮認(rèn)為，構(gòu)建良好的汽車消費(fèi)環(huán)境需要車企、協(xié)會(huì)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、消費(fèi)者共同努力?！氨O(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化日常監(jiān)管執(zhí)法和專項(xiàng)整治，針對新能源汽車消費(fèi)市場的特點(diǎn)，加強(qiáng)日常監(jiān)管執(zhí)法，不斷改進(jìn)和創(chuàng)新監(jiān)管方式；協(xié)會(huì)可以注重車企的信用監(jiān)督和建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)營者守合同、重信用；運(yùn)用信息公示、信息共享和信息約束等手段，強(qiáng)化對新能源汽車市場主體的信用建設(shè)。”盧鼎亮表示，“車企可以主動(dòng)推廣合同示范文本，減少不平等合同條款，會(huì)同有關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會(huì)，按照《民法典》《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》等法律法規(guī)的要求，制定公平完善的汽車銷售和汽車維修等合同示范文本?！?/p>

　　新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳 白昊天