“飛流直下三千尺”的瀑布造型、“疑是銀河落九天”的候車大廳、“橫看成嶺側(cè)成峰”的曲面幕墻……4月28日上午，廬山站西站房正式開通運(yùn)營，結(jié)束了九江沒有高鐵站的歷史。當(dāng)日，記者來到實地采訪，體驗新車站帶來的出行新變化，尤其是站房外觀與廬山景觀完美融合的設(shè)計，令人嘆為觀止。

　　站房設(shè)計完美 勾勒廬山神韻

　　4月28日上午，記者驅(qū)車行駛在高架橋引橋上，遠(yuǎn)望廬山高鐵站，外觀酷似“飛流直下三千尺”的造型，若隱若現(xiàn)的玻璃幕墻酷似廬山云霧，兩側(cè)大小不一的流線型外立面勾勒出“橫看成嶺側(cè)成峰”的山水意境，將廬山的景觀之美、九江的九水之韻展現(xiàn)得淋漓盡致。

　　中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司廬山站項目總工程師康寬彬介紹，該站是國內(nèi)首次采用高落差瀑布式大型雙曲面外幕墻的高鐵站，最大懸挑部位9.2米，最小懸挑部位4.6米，包含1248塊異形龍骨和1824塊尺寸不一、曲率不同的鋁板，施工難度極大。建設(shè)者反復(fù)調(diào)整和優(yōu)化施工方案，進(jìn)行十多項施工技術(shù)創(chuàng)新，巧妙運(yùn)用“分體吊裝+整體串聯(lián)+三維輔助”的龍骨施工工藝，才得以順利完工。

　　康寬彬介紹，廬山站既有鐵路日均運(yùn)行列車240對，線路正上方便是對稱長215米、高34米的高大幕墻。為確保施工的同時不影響列車正常運(yùn)行，每一道工序都在與時間賽跑。最終，僅用23天便順利完成3000多平方米外幕墻施工。

　　“上進(jìn)上出”無縫換乘出行便捷

　　走進(jìn)高鐵站內(nèi)部大廳，記者觀察到，該站吊頂利用燈光點綴打造成“銀河”效果，通過柱子的高差營造出“疑是銀河落九天”的意境。衛(wèi)生間則創(chuàng)新打造“墻鏡一體化”，將花苞形狀的鏡子鑲嵌到以九江市花荷花為主題的壁畫中，營造出古韻新風(fēng)的公共空間。

　　作為普通乘客，最為關(guān)心的莫過于站內(nèi)乘車是否便捷。為此，記者進(jìn)行了實地體驗。在站內(nèi)，每個區(qū)域均設(shè)有候車、換乘、商業(yè)等區(qū)域，乘客5分鐘即可實現(xiàn)14個站臺間輕松換乘。乘坐市政公交到達(dá)高鐵站后，步行約100米即可進(jìn)站乘車。出站后，3分鐘內(nèi)便可直達(dá)換乘中心。換乘中心預(yù)設(shè)有公交車、出租車、網(wǎng)約車、私家車、長途巴士等換乘接駁，共計預(yù)設(shè)約2000個車位，讓旅客出行更加便利、順暢、安全。

　　廬山高鐵站有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新建的廬山站進(jìn)一步強(qiáng)化了集散功能，預(yù)計年發(fā)送旅客800萬人次，日均發(fā)送旅客2.2萬人次，峰值可達(dá)6萬人次。按照上述旅客吞吐量，廬山站采用“上進(jìn)上出”立體化式設(shè)計，即上層進(jìn)站、上層出站，讓乘客坐車不用再跨過站前廣場，不用下火車后走地下通道，直接在同層進(jìn)出換乘。

　　徹底打通江西南北大通道

　　“建筑面積達(dá)6萬平方米？廬山高鐵站為何要建這么大？”采訪中，站內(nèi)首批乘客紛紛提出疑問。

　　中鐵建設(shè)集團(tuán)廬山站項目負(fù)責(zé)人王碩解釋，廬山站所在的位置，是京港高鐵安九段、武九客專、昌九城際鐵路、京九鐵路、武九鐵路5條鐵路線的重要交會樞紐。隨著高鐵的快速發(fā)展，原有的車站規(guī)模已經(jīng)無法承載5條線路帶來的大客流。自2020年9月起，廬山站啟動擴(kuò)建改造工程，分東、西站房兩期建設(shè)，一期西站房擴(kuò)建改造工程目前已經(jīng)完工并投入使用，二期東站房擴(kuò)建改造工程將在此次西站房投入使用后，對現(xiàn)有老站房進(jìn)行拆舊建新，預(yù)計2024年7月全面完工。

　　王碩稱，江西東西向有滬昆高鐵，但南北向交通一直不順暢，制約省會南昌的發(fā)展。北上只能走昌九城際，到九江后，轉(zhuǎn)道武九客專到武漢進(jìn)入京廣高鐵。昌九城際運(yùn)營速度只有200km/h，武九客專為250km/h，拉長了旅途時間。安九高鐵未來將是京港大通道的一部分，雖然在江西只設(shè)廬山站一站，但徹底打通了江西南北向大通道，不僅方便了百姓出行，還將成為展現(xiàn)江西獨特自然風(fēng)光、歷史文化、時代發(fā)展的重要窗口，對促進(jìn)沿江城市間人文交流，拉近中部省市間時空距離具有里程碑意義。（記者 付 強(qiáng)）