原標(biāo)題：把半個世紀(jì)前的設(shè)想變成現(xiàn)實(shí)

　　6月21日，成昆鐵路復(fù)線小相嶺隧道實(shí)現(xiàn)貫通。 劉忠俊 攝

　　歷經(jīng)2200余天艱苦奮戰(zhàn)，成昆鐵路復(fù)線最長隧道——近22公里的小相嶺隧道終于貫通。

　　成昆線地質(zhì)復(fù)雜，有“世界地質(zhì)博物館”之稱。半個多世紀(jì)前，老成昆鐵路建設(shè)者靠鋼釬大錘、肩挑背馱，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。罕為人知的是，老成昆鐵路的勘察設(shè)計人員曾做過一個18公里的隧道方案，選址就在小相嶺隧道附近，但受困于當(dāng)時的施工條件和裝備水平，該方案停留在紙上。如今，在現(xiàn)代化技術(shù)水平的支撐下，昔日設(shè)想成為現(xiàn)實(shí)。

　　水害是最大的“攔路虎” 是全線最難啃的“硬骨頭”

　　小相嶺隧道不僅是成昆鐵路復(fù)線最長隧道，也被視作全線最難啃的“硬骨頭”。

　　緣何最難？成昆鐵路復(fù)線全長860余公里，實(shí)行分段建設(shè)、分段開通，目前僅剩小相嶺隧道所在的峨眉至冕寧段在建，這也是全線最難、地質(zhì)最為復(fù)雜的區(qū)域。

　　“成昆鐵路復(fù)線建設(shè)之難在峨冕段，峨冕段工程建設(shè)之難在隧道。”中鐵二院成昆鐵路隧道專業(yè)設(shè)計負(fù)責(zé)人張濤說，峨冕段線路穿越橫斷山系東列山脈的大雪山和大小涼山以及小相嶺等山嶺，隧址區(qū)域崇山峻嶺、溝壑縱橫，隧道施工中面臨涌水、涌砂、塌方、活動斷裂、斷層破碎帶、軟巖大變形、巖爆、高地溫等工程地質(zhì)難點(diǎn)，建設(shè)面臨極大困難和挑戰(zhàn)。

　　水害，是小相嶺隧道建設(shè)最大的“攔路虎”。中鐵二院小相嶺隧道技術(shù)負(fù)責(zé)人劉志威清楚地記得，2018年10月7日晚上，小相嶺隧道二號斜井出現(xiàn)涌水，歷經(jīng)8個月排水處理，現(xiàn)場施工才進(jìn)入正軌；2019年7月至今，平導(dǎo)洞、正洞多次發(fā)生大規(guī)模的涌水涌砂。據(jù)統(tǒng)計，小相嶺隧道施工中遇到巖溶暗河，出水至今未停，極為罕見，累計涌水量超過2億余立方米，相當(dāng)于15個西湖的水量。

　　為攻關(guān)創(chuàng)建技術(shù)創(chuàng)新工作室 確保隧道施工高質(zhì)量推進(jìn)

　　為攻克成昆鐵路復(fù)線隧道修建難題，成貴鐵路公司牽頭，組織設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢單位30余名專家創(chuàng)建“鐵路隧道建造技術(shù)創(chuàng)新工作室”，全力開展新成昆鐵路隧道建造技術(shù)攻關(guān)。

　　該工作室高級工程師王洋洋介紹，為攻克小相嶺隧道的水害難題，工作室成員多次現(xiàn)場研討，確定“治巖先治水、治水先泄壓、泄壓先排水”原則，采取探水、泄水、排水、分水等舉措，改善了圍巖地質(zhì)條件，大大降低了風(fēng)險發(fā)生的頻率和規(guī)模。同時，中鐵隧道局采取大型機(jī)械化配置配套，提高施工功效，快速打通輔助施工的平導(dǎo)洞，實(shí)現(xiàn)排水、泄水，極大提高了施工進(jìn)度，確保小相嶺隧道施工高質(zhì)量推進(jìn)。

　　以前，成昆鐵路建設(shè)者以“為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天”的氣魄，建成了國外專家認(rèn)為“不可能完成的任務(wù)”；如今，成昆鐵路復(fù)線建設(shè)者秉承“堅守實(shí)干、創(chuàng)新爭先”的成昆精神，奮戰(zhàn)一線，攻克難關(guān)。巧合的是，施工小相嶺隧道的中鐵隧道局?jǐn)?shù)千名建設(shè)者當(dāng)中，很多人的父輩、祖輩也曾奮戰(zhàn)老成昆鐵路第一長隧——沙馬拉達(dá)隧道。

　　在小相嶺隧道施工過程中，每逢涌水，勘察設(shè)計人員都要及時“把脈問診”，拿出治水之策。2020年10月31日，36號橫通道出水，坑底面被水淹沒約半米，汽車無法通行，劉志威坐在裝載機(jī)的鏟斗里行進(jìn)約6公里才到達(dá)出水點(diǎn)，進(jìn)行現(xiàn)場水文地質(zhì)踏勘。中鐵隧道局九標(biāo)項目部工程部長何亞濤說，施工期間遇到大大小小巖溶管道有幾十處，現(xiàn)場作業(yè)人員穿著雨衣和連體褲在瀑布下開挖作業(yè)，青年技術(shù)人員現(xiàn)場進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量驗(yàn)收和技術(shù)指導(dǎo)。

　　現(xiàn)代技術(shù)支撐 鋼鐵巨龍成功穿越“地質(zhì)博物館”

　　在小相嶺隧道東南側(cè)約30公里處，是沙馬拉達(dá)隧道。52年前，老一輩成昆鐵路建設(shè)者歷時7年、用生命打通了老成昆鐵路最長隧道沙馬拉達(dá)隧道；如今，新一代成昆鐵路建設(shè)者接力奮斗大涼山，歷時6年，攻克全長21.775公里的小相嶺隧道。在當(dāng)時的技術(shù)條件下，6000多米的隧道長度已是極限，時至今日，小相嶺隧道開挖長度變長近4倍。

　　隧道長了，里程卻短了。小相嶺隧道所在區(qū)域，從鐵西站到冕山站，通過老成昆鐵路里程145公里，通過成昆鐵路復(fù)線僅70公里。

　　張濤介紹，在現(xiàn)代技術(shù)支撐下，與老成昆鐵路基本并線的成昆鐵路復(fù)線，沿線進(jìn)行了大規(guī)模的截彎取直，采用大半徑線路取直方案，設(shè)置高橋、長隧一舉穿越高山峽谷，橋隧比達(dá)到88%，線路長度比老成昆鐵路縮短230余公里。

　　如今，新的鋼鐵巨龍已成功穿越“地質(zhì)博物館”，預(yù)計今年底實(shí)現(xiàn)全線貫通。成昆鐵路復(fù)線全線建成通車后，新老成昆線將客貨分離，時速80公里的老成昆線以貨運(yùn)為主；時速160公里的成昆鐵路復(fù)線以客運(yùn)為主，以助力沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（四川日報全媒體記者 王眉靈）