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弘揚(yáng)工匠精神 攻克技術(shù)難題(奮斗者正青春)

發(fā)布時(shí)間:2022-08-10 14:50:00來源: 人民日?qǐng)?bào)

  “作為一名高鐵工人,我心里有說不盡的自豪?!苯衲?5歲的中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司鉗工首席技師郭銳說,他裝配過時(shí)速200公里到350公里的各個(gè)速度等級(jí)、10余種型號(hào)高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架。從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”,郭銳和他所在的團(tuán)隊(duì)為1600多列高速動(dòng)車組裝配轉(zhuǎn)向架。如今,這些列車已經(jīng)安全運(yùn)行超過40億公里。

   從零起步,鉆研動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架裝配技術(shù)

  “爺爺輩造蒸汽機(jī)車,父輩造綠皮車,我造高速動(dòng)車組。”一家三代都是鐵路人的郭銳,1997年技校畢業(yè)后,進(jìn)入中車四方機(jī)車公司工作。

  郭銳第一次接觸高鐵裝配,是在2006年。那時(shí),公司通過與國(guó)外制造商合作,引進(jìn)了時(shí)速200公里的高速動(dòng)車組。組裝轉(zhuǎn)向架的重任落到了郭銳團(tuán)隊(duì)的肩上。

  “轉(zhuǎn)向架,就是高鐵的‘腿’。高鐵跑得又快又穩(wěn),全靠轉(zhuǎn)向架和它的零部件?!惫J說,轉(zhuǎn)向架裝配部件有上千個(gè),裝配尺寸數(shù)據(jù)記錄有上萬(wàn)條,裝配精度更是以微米計(jì)算。

  當(dāng)時(shí),國(guó)內(nèi)在動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架裝配領(lǐng)域的研究剛剛起步。為了摸清原理,郭銳和同事以廠為家,通宵達(dá)旦搞試驗(yàn)。沒有操作手冊(cè),就從零起步。他們用54天時(shí)間查閱資料,資料壘起來有2米多高。資料搜集完成后,再學(xué)習(xí)、消化、吸收,郭銳記細(xì)節(jié),同事記步驟,筆記有10多萬(wàn)字。

  歷時(shí)兩個(gè)多月,郭銳終于帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功攻克10余項(xiàng)制造技術(shù)難題,其中,他獨(dú)創(chuàng)的“四點(diǎn)等高支撐調(diào)整先進(jìn)操作法”開創(chuàng)行業(yè)先河,有力保障了我國(guó)首批動(dòng)車組上線。

   上高原、進(jìn)沙漠,完成高速動(dòng)車組線路試驗(yàn)

  2016年,又一項(xiàng)艱巨的任務(wù)擺在郭銳面前:如何在現(xiàn)有作業(yè)面積和設(shè)備不變的條件下,將生產(chǎn)任務(wù)由日產(chǎn)3臺(tái)提升至日產(chǎn)8臺(tái)?

  作為技術(shù)攻關(guān)帶頭人,郭銳幾乎全天盯在現(xiàn)場(chǎng)。經(jīng)過連續(xù)一周的設(shè)計(jì)論證,他提出方案:改變現(xiàn)有工藝布局,優(yōu)化作業(yè)流程,改進(jìn)工藝裝備,增加作業(yè)工位,每個(gè)生產(chǎn)節(jié)拍做到以分鐘來計(jì)算。方案實(shí)施后,生產(chǎn)能力得到顯著提升。在這次技術(shù)攻關(guān)過程中,郭銳設(shè)計(jì)的“車軸測(cè)量打磨裝置及齒輪箱裝配輸送線”獲2018年國(guó)家實(shí)用新型專利授權(quán)。

  此后,郭銳又接到了“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的裝配任務(wù)。為了讓“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組既可以經(jīng)受沙漠熱浪的考驗(yàn),也可以適應(yīng)極寒天氣,郭銳和團(tuán)隊(duì)完成了世界上最長(zhǎng)的高速動(dòng)車組線路試驗(yàn),同時(shí)拿到了豐富詳實(shí)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

  “我們跟隨試驗(yàn)列車去過太行山,上過高原,進(jìn)過沙漠,前往零下40攝氏度的東北某地。拿到一項(xiàng)項(xiàng)非常珍貴的數(shù)據(jù),為高速動(dòng)車組穩(wěn)定運(yùn)行提供了支撐。”郭銳說。

  試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題,回到工廠立刻解決。郭銳和團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn),動(dòng)車組齒輪箱小軸軸向游隙的精度對(duì)“復(fù)興號(hào)”轉(zhuǎn)向架的裝配品質(zhì)影響較大。為此,郭銳潛心攻關(guān),鉆研出一套新的測(cè)量方法,成功將游隙測(cè)量精度控制在0.02毫米。這套新操作法應(yīng)用到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)后,提高了裝配精度。

  從業(yè)20多年來,郭銳先后創(chuàng)造了10項(xiàng)行業(yè)先進(jìn)操作法,完成了40多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果,獲得國(guó)家授權(quán)專利19項(xiàng),發(fā)表論文24篇。

   為高鐵事業(yè)培養(yǎng)更多優(yōu)秀的復(fù)合型技能人才

  與中國(guó)高鐵一路同行,郭銳常常感嘆:“自己沾了時(shí)代的光”。這也讓他的信念更加堅(jiān)定——發(fā)揮自身所長(zhǎng),為高鐵事業(yè)培養(yǎng)更多高技能人才。

  2012年,中車四方機(jī)車公司成立“郭銳技能大師工作室”。自工作室成立以來,郭銳帶領(lǐng)成員完成創(chuàng)新攻關(guān)492項(xiàng),解決技術(shù)難題356項(xiàng),獲得國(guó)家授權(quán)專利56項(xiàng),為公司創(chuàng)造效益6000多萬(wàn)元。

  “優(yōu)秀的技術(shù)工人應(yīng)該是兼具技術(shù)、技能、學(xué)識(shí)的復(fù)合型人才。”在郭銳看來,隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”工廠和智能制造的快速發(fā)展,我國(guó)高鐵事業(yè)需要更多優(yōu)秀的復(fù)合型技能人才。為此,他提出創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式,讓技能人員與技術(shù)人員“結(jié)對(duì)子”,更好地激發(fā)一線工人的創(chuàng)新活力;在他培養(yǎng)的人才中,已有23人獲聘高級(jí)技師、技師,14人獲省市級(jí)首席技師、技術(shù)能手稱號(hào)。

  近年來,郭銳一方面走上職校講臺(tái),與青年學(xué)生們交流,通過自己的成長(zhǎng)故事改變更多年輕人對(duì)技能崗位的看法;另一方面,他將自己的經(jīng)驗(yàn)和心得寫進(jìn)《中車一線生產(chǎn)難題解決攻略》《軌道交通機(jī)械設(shè)備裝配與調(diào)試》等教材,為人才隊(duì)伍的培養(yǎng)提供理論基礎(chǔ)。

  “期待更多年輕人堅(jiān)定理想,學(xué)技術(shù)、練技能,走上技能報(bào)國(guó)、技能圓夢(mèng)之路?!惫J說。

(責(zé)編: 李文治)

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