碧波蕩漾的北運(yùn)河旁，亞洲最大的地下綜合交通樞紐——北京城市副中心站正在緊張建設(shè)當(dāng)中。未來這里將成為連接京津冀的重要鐵路門戶。國鐵集團(tuán)昨天介紹了京津冀地區(qū)鐵路規(guī)劃建設(shè)情況。截至2022年8月底，京津冀三省市鐵路營業(yè)里程達(dá)10848公里，其中高鐵2369公里，實(shí)現(xiàn)鐵路對20萬人口以上城市全覆蓋，高鐵覆蓋京津冀所有地級市。

　　副中心站開挖地下站臺

　　北京城市副中心站忙碌的施工工地上，塔吊林立。“副中心站就像是一座超大號的地鐵站，地下一層是進(jìn)站層，地下二層是候車層，所有鐵路站臺都在地下三層?！爆F(xiàn)場相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前城市副中心站已經(jīng)完成地下二層候車層的結(jié)構(gòu)，正在繼續(xù)向下挖地下三層，加緊完成鐵路站臺的施工。

　　北京城市副中心站綜合交通樞紐工程位于副中心核心區(qū)，西起北運(yùn)河?xùn)|岸，東至東六環(huán)外路縣故城遺址區(qū)。副中心站綜合交通樞紐按照“一體化設(shè)計(jì)、一體化建設(shè)”原則推進(jìn)實(shí)施，建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐。副中心站樞紐集成京唐城際鐵路和城際鐵路聯(lián)絡(luò)線2條城際鐵路，地鐵6號線、22號線、M101線3條地鐵和15條公交線路，可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)京津冀都市圈交通，15分鐘直達(dá)首都機(jī)場、35分鐘直達(dá)大興機(jī)場、30分鐘到達(dá)核心區(qū)的交通高效銜接，打造“軌道上的京津冀”客運(yùn)樞紐。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年12月底完工。

　　副中心站樞紐是北京東部地區(qū)的大型綜合交通樞紐，通過構(gòu)建以軌道交通為骨干的公共交通體系，提升城市副中心對京津冀地區(qū)特別是北京東部區(qū)域的交通輻射能力，進(jìn)一步發(fā)揮城市副中心的交通樞紐門戶作用，完善北京市客運(yùn)樞紐格局。

　　值得一提的是，地下的副中心站樞紐將與周邊融為一體，形成“站城融合”的城市綜合體。副中心站樞紐基于“站城融合”的理念，地下綜合交通樞紐建筑規(guī)模128萬平方米，地上商業(yè)、辦公、酒店等綜合建筑規(guī)模139萬平方米，實(shí)現(xiàn)交通功能與城市綜合服務(wù)功能的高效耦合，將成為副中心未來的交通中心、首都北京新門戶、副中心的活力核心。

　　京唐京濱城際“最后沖刺”

　　再過不久，京唐、京濱兩條城際鐵路也將與旅客見面。燕郊、大廠、香河等地將擁有一條直達(dá)城市副中心的軌道快線。

　　京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終至唐山站，線路全長約148.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線共設(shè)置北京城市副中心、燕郊、大廠、香河、寶坻、玉田南、唐山西、唐山8座車站。開通初期，列車由北京站始發(fā)終到。京唐城際鐵路是京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的骨干線路，將以城際客流為主、同時(shí)承擔(dān)部分中長途跨線客流運(yùn)輸功能的高速鐵路。

　　京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，引入既有濱海西站。正線線路全長約96公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全線共設(shè)置寶坻、北辰、天津機(jī)場、濱海西4座車站，初期開通寶坻至北辰段。

　　京唐城際和京濱城際是京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略的重要交通支撐，是京津冀城際交通網(wǎng)的重要組成部分。目前，京唐城際和京濱城際鐵路人員籌備、職工培訓(xùn)、客運(yùn)設(shè)備設(shè)施等工作已基本準(zhǔn)備到位，進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，正在為全線開通運(yùn)行做最后的沖刺。

　　“軌道上的京津冀”超一萬公里

　　近年來，京津冀地區(qū)鐵路建設(shè)發(fā)展取得顯著成效，陸續(xù)建成投產(chǎn)了京張高鐵、京沈高鐵、京雄城際、崇禮鐵路、北京豐臺站、雄安站等重大項(xiàng)目，并加快建設(shè)北京城市副中心站、津興城際、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線一期等重大工程，計(jì)劃年內(nèi)建成京唐、京濱鐵路，開工建設(shè)雄安新區(qū)至商丘、雄安新區(qū)至忻州、天津至濰坊等高鐵。

　　截至2022年8月底，京津冀三省市鐵路營業(yè)里程達(dá)10848公里，其中高鐵2369公里，實(shí)現(xiàn)鐵路對20萬人口以上城市全覆蓋，高鐵覆蓋京津冀所有地級市，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供有力支撐。

　　在疏解非首都功能上，鐵路將有序疏解北京樞紐跨區(qū)域中轉(zhuǎn)客貨流。規(guī)劃北京樞紐客運(yùn)環(huán)線，強(qiáng)化樞紐內(nèi)客運(yùn)線路互聯(lián)互通。充分利用既有鐵路，有序推進(jìn)樞紐貨運(yùn)環(huán)線建設(shè)，逐步疏解弱化北京貨運(yùn)中轉(zhuǎn)功能，實(shí)現(xiàn)各方向貨流在北京外圍快速通過。同時(shí)，按照打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)要求，有序推動北京城區(qū)大紅門、順義、三家店等既有鐵路貨場轉(zhuǎn)型升級為城市物流配送中心，形成“外集內(nèi)配”城市智慧綠色物流配送體系。

　　在城市副中心鐵路布局方面，目前鐵路正優(yōu)化完善北京城市副中心對外通道，京唐、京濱鐵路計(jì)劃年內(nèi)建成；加快推進(jìn)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線二期工程前期工作，爭取早日開工建設(shè)；積極推進(jìn)市郊鐵路東北環(huán)線、城市副中心線西延工程等項(xiàng)目前期工作，爭取早日開工建設(shè)。統(tǒng)籌推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通“四網(wǎng)融合”，推動“站城融合”發(fā)展，打造北京城市副中心對外門戶車站，提高城市副中心的承載力和吸引力。