3月17日上午，皖江之畔，由中鐵大橋局承建的池州長江公鐵大橋南岸4號(hào)主墩迎來今年首個(gè)節(jié)點(diǎn)。歷時(shí)約90個(gè)小時(shí)的連續(xù)施工，大橋4號(hào)主墩承臺(tái)首次混凝土澆筑順利完成，這也是全橋首次進(jìn)行主墩承臺(tái)澆筑混凝土，標(biāo)志著池州大橋南岸率先轉(zhuǎn)入承臺(tái)施工，為后續(xù)施工奠定了良好基礎(chǔ)。

　　池州長江公鐵大橋按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合并過江的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。上層作為寧樅高速公路的過江通道，按雙向6車道布設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里；下層承載兩線合池城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；預(yù)留兩線池銅市域鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。

　　據(jù)悉，池州長江公鐵大橋4號(hào)主墩采用雙壁鋼套箱圍堰的施工工藝，在圍堰內(nèi)展開承臺(tái)施工，承臺(tái)的平面尺寸為75.6米×47.6米，厚度為7米，共需使用鋼筋4100余噸，需澆筑混凝土約25600立方米，為確保承臺(tái)施工質(zhì)量，項(xiàng)目部在施工過程中采用大體積混凝土施工工藝分兩次澆筑混凝土。本次澆筑為承臺(tái)首次澆筑混凝土，澆筑高度為3.5米，采用C45混凝土不間斷的進(jìn)行澆筑施工。

　　承臺(tái)是承受主塔和主橋的荷載，并將荷載傳遞給樁基的重要受力結(jié)構(gòu)，如果說混凝土是承臺(tái)的“血肉”，那么鋼筋就是承臺(tái)的“骨骼”。鋼筋焊接、安裝的質(zhì)量會(huì)直接影響承臺(tái)的混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。為確保承臺(tái)這一重要的受力結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，中鐵大橋局池州長江公鐵大橋項(xiàng)目部狠抓鋼筋焊接安裝工作，確保鋼筋連接高質(zhì)高效完成。

　　據(jù)中鐵大橋局池州長江公鐵大橋4號(hào)墩現(xiàn)場負(fù)責(zé)人柳振興介紹，此次澆筑的混凝土體量龐大，澆筑施工過程可能出現(xiàn)混凝土溫度急劇升高等技術(shù)難題，“在承臺(tái)施工過程中預(yù)埋冷卻水管，待混凝土澆注后，即可通過水管內(nèi)循環(huán)流動(dòng)的冷卻水對(duì)混凝土進(jìn)行冷卻降溫；其次在承臺(tái)預(yù)先設(shè)置了溫控點(diǎn)，安裝測溫元件，在承臺(tái)冷卻階段，各溫控點(diǎn)將實(shí)時(shí)監(jiān)測混凝土溫度，并將相關(guān)數(shù)據(jù)反饋至項(xiàng)目部信息化處理中心，項(xiàng)目部可以精準(zhǔn)把控承臺(tái)整體溫度情況，隨時(shí)調(diào)整冷卻水管中水流速度，避免出現(xiàn)大體積混凝土因散熱不均產(chǎn)生質(zhì)量問題?！?/p>

　　合肥至池州城際鐵路和池州長江公鐵大橋建成運(yùn)營后，將打通合肥經(jīng)池州至皖南地區(qū)的公路和城際鐵路等交通運(yùn)輸通道，合肥與池州間乘坐動(dòng)車組列車可快速直達(dá)，無須繞道銅陵、安慶等地，對(duì)于進(jìn)一步加強(qiáng)皖江區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善過江通道布局，推進(jìn)實(shí)施長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略等具有重要意義。

　　大皖新聞?dòng)浾?劉旸 通訊員 王樂 戴志強(qiáng)