能在機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛、遇到紅綠燈會(huì)停、會(huì)禮讓行人……4月11日，一輛印有“極兔速遞”字樣的無(wú)人快遞車(chē)吸引市民眼球，小車(chē)科技感滿(mǎn)滿(mǎn)，這是南京市首輛正式投入使用的城市道路行駛的無(wú)人駕駛快遞車(chē)。

　　快遞員將包裹裝進(jìn)無(wú)人快遞車(chē)，完成關(guān)門(mén)、掃碼、設(shè)定配送路線(xiàn)等一系列操作后，小車(chē)緩緩上路。在行駛過(guò)程中，無(wú)人快遞車(chē)會(huì)根據(jù)不同的路況發(fā)出安全提示，并按照交通規(guī)則行駛。

　　根據(jù)此前設(shè)定的路線(xiàn)，無(wú)人快遞車(chē)單次自動(dòng)駕駛七八公里，從南京市江寧高新大學(xué)城網(wǎng)點(diǎn)出發(fā)，一路上行駛平穩(wěn)，駛向江蘇經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、方山社區(qū)驛站等多個(gè)快遞點(diǎn)。

　　該無(wú)人快遞車(chē)商業(yè)運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)人劉根告訴記者，它“耳聽(tīng)四方，眼觀(guān)六路”，配備激光雷達(dá)以及多個(gè)攝像頭，能單次運(yùn)輸500多件快遞包裹。該車(chē)時(shí)速為35公里，充滿(mǎn)電后能夠?qū)崿F(xiàn)160公里超長(zhǎng)續(xù)航，基本上可全天候運(yùn)營(yíng)，晚上也可運(yùn)輸快遞。目前，該網(wǎng)點(diǎn)的三輛無(wú)人快遞車(chē)每天可承擔(dān)超2000單的快遞轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。

　　無(wú)人快遞車(chē)采用L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，包裹運(yùn)輸中轉(zhuǎn)全流程智能化運(yùn)行，能夠在不同天氣、光線(xiàn)條件下，完成窄路通行、緊急避障、過(guò)馬路等多種場(chǎng)景的配送任務(wù)。例如，路上如遇到紅綠燈，車(chē)輛會(huì)提前停車(chē)；遇到行人或障礙物，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)停車(chē)或自動(dòng)轉(zhuǎn)向避免。

　　科技賦能的同時(shí)，快遞公司還為無(wú)人車(chē)配備安全員。安全員的職責(zé)是實(shí)時(shí)監(jiān)控?zé)o人車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，如監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)異常情況，車(chē)輛將立即由人工遠(yuǎn)程接管，保障車(chē)輛行駛安全。

　　“在南京江寧高新大學(xué)城網(wǎng)點(diǎn)，每天有超過(guò)一萬(wàn)單的快遞流轉(zhuǎn)量。以前，快遞員主要通過(guò)輕型貨車(chē)或三輪車(chē)進(jìn)行取件、中轉(zhuǎn)，每天在網(wǎng)點(diǎn)到驛站之間至少需要來(lái)回奔波四趟，大促期間貨物多人手更是周轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)?！睒O兔速遞江寧高新大學(xué)城網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人魏海軍介紹，成本和效率一直是快遞物流企業(yè)發(fā)展考量的重要問(wèn)題，網(wǎng)點(diǎn)有了無(wú)人快遞車(chē)后，極大地節(jié)省了人力成本和運(yùn)輸時(shí)間。（劉春 滕升智）

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