日前，長江口橫沙水域見證了中國水下考古新的歷史性突破：22根巨型弧形梁組成的重約8800噸的沉箱裝載著長江口二號古船，經(jīng)過4個多小時水下持續(xù)提升后，在打撈工程船“奮力輪”中部月池緩緩露出水面。這也意味著經(jīng)過70多天的奮戰(zhàn)，長江口二號古船成功整體打撈出水。

　　相關專家表示，長江口二號古船從發(fā)現(xiàn)到水下調(diào)查，再到整體打撈，科技賦能始終是推動古船考古與文物保護工作的重要方式和核心動力。

　　填補清代晚期古船空白

　　2015年，上海市文物局組織國家文物局考古研究中心、上海市文物保護研究中心等單位在長江口崇明橫沙水域開展水下考古重點調(diào)查時，通過聲吶掃測等技術發(fā)現(xiàn)了一艘木質(zhì)古船，考古編號為“長江口二號”。為進一步摸清該古船的性質(zhì)和年代，從2016年開始，國家文物局考古研究中心等國內(nèi)專業(yè)機構，每年對古船進行水下考古調(diào)查和多學科研究。

　　經(jīng)過7年的水下考古調(diào)查勘探，探明了長江口二號古船的基本情況——為木質(zhì)帆船，確認年代為清代同治時期（公元1862年-1875年），所在水域水深8-10米，船體埋藏于5.5米深淤泥中，殘長約38.1米、寬約9.9米，已探明有31個艙室。從目前的勘測情況看，推測為清代上海廣為使用的沙船的可能性最大。

　　通過選取4個艙室進行的小范圍清理，艙內(nèi)均發(fā)現(xiàn)有碼放整齊的景德鎮(zhèn)窯瓷器等精美文物。另外，在船體及周圍還出水了紫砂器、越南產(chǎn)水煙罐等大量文物。特別是出水的綠釉杯底書有“同治年制”款，為古船的斷代提供了重要的依據(jù)。

　　相關專家表示，長江口二號古船是中國水下考古又一里程碑式的重大發(fā)現(xiàn)，填補了中國清代晚期大型木帆船研究空白。同時，長江口二號古船船體的完整性和豐富的船載文物，對中國乃至世界的造船史、航運史、陶瓷史、經(jīng)濟史等研究具有十分重要的意義。

　　突破渾水環(huán)境打撈瓶頸

　　在長江口這片能見度幾乎為零的江海交匯水域，找尋水下文化遺產(chǎn)困難重重。

　　渾水環(huán)境是中國乃至世界水下考古發(fā)展至今極難跨越的瓶頸。在水下考古工作啟動之初，上海市文物局組織考古工作者與科技工作者開展跨界合作、聯(lián)合攻關，自主研發(fā)了獲得國家專利的“渾水水域水下成像裝置”，開發(fā)了“機器人水下考古裝備關鍵技術與應用”，綜合運用無人艇、多波束聲吶、側掃聲吶、淺地層剖面儀和磁力儀等海洋物探設備，對長江口水域開展水下調(diào)查，科技創(chuàng)新融合發(fā)展成為發(fā)現(xiàn)長江口二號古船最重要的因素。

　　在國家文物局同意采取整體打撈方式對長江口二號古船進行保護后，上海市文物局會同交通運輸部上海打撈局，集成當前世界最先進的打撈工藝、技術路線、設備制造，最終研究并形成了世界首創(chuàng)的“弧形梁非接觸文物整體遷移技術”來打撈這艘古船。

　　據(jù)介紹，該項技術創(chuàng)造性地融合了核電弧形梁加工工藝、隧道盾構掘進工藝、沉管隧道對接工藝，并運用液壓同步提升技術等目前全球最為先進的高新技術。此外，為了平穩(wěn)安全提升弧形梁形成的沉箱并順利將其護送至船塢，創(chuàng)造性地設計并建造出一艘專用打撈工程船“奮力輪”?！皧^力輪”兩端設有同步提升裝置，在船中部開口，自帶一個長56米、寬20米的月池。穿梁完成后的弧形梁沉箱裝載著古船直接由“奮力輪”從海底提升至中部月池，并轉運、卸載至船塢。

　　相關專家表示，這些首次應用于考古與文物保護領域的技術，充分體現(xiàn)了文物保護與科技創(chuàng)新融合發(fā)展，為水下考古整體打撈模式提供了新方法、開辟了新思路、增加了新案例，為世界水下考古提供了中國經(jīng)驗。（本報記者 趙曉霞）