焦點(diǎn)訪談|打通天山——中國路
世界七大山系之一的天山,如同一個(gè)巨大的屏障,把廣闊的新疆分成了南北兩半。天山平均寬度達(dá)到300公里,飛機(jī)飛越天山就用了近半個(gè)小時(shí)。而中國的建設(shè)者們,正在進(jìn)行一項(xiàng)異乎尋常的超級(jí)工程,他們要修建一條穿越天山的高速公路,其中,最為艱難的便是打通天山中長(zhǎng)達(dá)22公里的一條隧道。
3月,天山上依然白雪茫茫,翻越天山的道路因冬季而封閉,要想從南疆到北疆,只能開上山至海拔3000多米后再繞行。然而,一天前的大雪,導(dǎo)致道路結(jié)冰,這些貨車被滯留在了半山腰。
這樣的情況將得到改變。雪山之下,海拔近3000米的山體內(nèi)部,正在修建的天山勝利隧道,將助力南北疆的直通。然而,糟糕的地質(zhì)狀況時(shí)刻困擾著這條世界上最長(zhǎng)在建公路隧道的修建。
天山勝利隧道出口端項(xiàng)目經(jīng)理李亞隆:修隧道最怕的,一個(gè)是涌水,第二個(gè)是圍巖破碎。這個(gè)隧道應(yīng)該說是“地質(zhì)博物館”,各種不良地質(zhì)、各種斷層破碎帶,以及涌水、巖爆,都在這個(gè)項(xiàng)目上遇到過。
天山,在我國境內(nèi)東西方向綿延1700多公里,平均寬度300公里,橫貫新疆中部。南北疆的交通,被天山這座巨大的天然屏障所阻隔,要想往來,最快捷的方式就是盤山翻越。但是這一路,仍需耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)六七個(gè)小時(shí),還艱險(xiǎn)異常。海拔4280米的老虎口,常年覆雪,是每一個(gè)司機(jī)心中的“死亡路段”。
實(shí)現(xiàn)南北疆直通,是促進(jìn)南北疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必由之路,更是新疆人民心中一直的夢(mèng)想。2013年,這個(gè)夢(mèng)想正式被納入了國家公路網(wǎng)規(guī)劃。按照規(guī)劃,國家將修建一條烏尉高速,從北疆的烏魯木齊到南疆的巴倫臺(tái)、庫爾勒、尉犁,其間直穿天山,全長(zhǎng)約318.5公里。
這是一條助力南北疆民生改善和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車道。如果全程貫通,從烏魯木齊到庫爾勒的車程,將會(huì)由原來翻天山的七八個(gè)小時(shí)縮短至穿天山的三個(gè)小時(shí),安全快捷。
交通運(yùn)輸部公路局工程管理處處長(zhǎng)王恒斌:通行會(huì)更加便捷,實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略,完善區(qū)域和國家公路網(wǎng)絡(luò),打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū),也是服務(wù)共建“一帶一路”倡議的體現(xiàn)。
打通天山,長(zhǎng)達(dá)22公里的天山勝利隧道最為艱難。它不僅突破了隧道長(zhǎng)度紀(jì)錄,還要穿過16個(gè)地質(zhì)斷裂帶;施工平均海拔3000米,常年溫度在零下二三十?dāng)z氏度,生態(tài)保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)極高。
這樣苛刻的施工條件,讓干了一輩子工程的苗寶棟也感到了前所未有的壓力。
中交新疆交通投資發(fā)展有限公司總工程師苗寶棟:應(yīng)該是我所接觸的工程項(xiàng)目之中難度最大的一個(gè)項(xiàng)目,一般情況下工期要10年以上。
高速何時(shí)通車,取決于勝利隧道何時(shí)打通。再難,也要啃下這個(gè)硬骨頭。擺在苗寶棟他們面前的第一道難題,就是如何能夠縮短工期。傳統(tǒng)挖隧道,是從兩頭對(duì)打,想要加快速度,唯一的辦法就是增加工作面,多處同時(shí)開工。
中交新疆交通投資發(fā)展有限公司總工程師苗寶棟:通過開挖斜井與主洞相連接,優(yōu)勢(shì)不大。最后我們又開始研究,是不是在兩個(gè)主洞的中間加一條服務(wù)隧道,增加施工工作面的方法,來解決這個(gè)問題。
這是一個(gè)前所未有的想法。增加一個(gè)服務(wù)隧道,再通過打橫洞與兩個(gè)主洞連接,將主洞切分成段,實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”。不過,這個(gè)想法能夠?qū)崿F(xiàn)的先決條件是服務(wù)隧道施工速度快于兩個(gè)主洞,這需要更為先進(jìn)的施工技術(shù)。
硬巖掘進(jìn)機(jī)簡(jiǎn)稱TBM,是隧道掘進(jìn)的利器,代替了原有的傳統(tǒng)鉆爆。巨大的刀盤直徑8.43米,接近3層樓房高度,可以攪碎堅(jiān)硬的巖壁。整臺(tái)機(jī)器整合了多項(xiàng)功能,能夠直接鑄好隧道內(nèi)壁。它如同吞石巨獸,長(zhǎng)達(dá)286米,專為打通服務(wù)隧道而設(shè)計(jì)。
中交天和南京分公司副總經(jīng)理康?。?/strong>100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),以前傳統(tǒng)TBM(硬巖掘進(jìn)機(jī))的施工過程中無法實(shí)現(xiàn)的東西,集合到這臺(tái)設(shè)備上,它的工藝甚至說是TBM里支護(hù)的一個(gè)新的開始。
天山勝利隧道入口端項(xiàng)目經(jīng)理王賀起:咱們?nèi)斯さ你@爆一天4米的話,它一天20米,速度達(dá)到了人工的5倍。
兩臺(tái)孿生硬巖掘進(jìn)機(jī)分別從服務(wù)隧道兩端進(jìn)入,實(shí)現(xiàn)對(duì)打,工期將會(huì)由10年縮短至6年。萬事俱備,然而,工程剛開始,就遇到了最大的攔路虎。北端隧道入口1900多米處,就是著名的博阿斷裂帶,橫穿隧道,工程方稱之為F6斷層。
天山勝利隧道入口端項(xiàng)目經(jīng)理 王賀起:比較活躍,能引起一個(gè)7.5級(jí)到8級(jí)強(qiáng)震的斷層。
中交新疆交通投資發(fā)展有限公司總工程師苗寶棟:最惡劣情況就是突泥、涌水、卡機(jī),TBM不能動(dòng)了,卡在那了怎么辦。
在2021年7月17日,建設(shè)者們就遭遇了驚險(xiǎn)一刻。那一天,硬巖掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)到了F6斷層核心區(qū)。經(jīng)過超前鉆探,已經(jīng)探明這里水量極大、巖層破碎劇烈,長(zhǎng)達(dá)100米。盡管做了萬全準(zhǔn)備,但是危險(xiǎn)還是發(fā)生了。
天山勝利隧道入口端副總工程師崔華新:頭頂往上塌了將近20米,還有一股水,很粗的一股水在頭頂,就像瀑布一樣往下沖。
原本堅(jiān)硬能提供支撐的巖壁,突然碎成了豆腐渣,讓硬巖掘進(jìn)機(jī)的兩只腳沒有了著力點(diǎn),無法正常前進(jìn)。
繼續(xù)還是停止?這個(gè)抉擇,讓當(dāng)時(shí)已經(jīng)一天一夜沒合眼的專家們犯了難。經(jīng)過嚴(yán)密的測(cè)算,苗寶棟他們做出了一個(gè)大膽的決定,依靠這臺(tái)硬巖掘進(jìn)機(jī)創(chuàng)新獨(dú)有的支護(hù)裝置繼續(xù)推進(jìn)。
中交天和南京分公司副總經(jīng)理康?。?/strong>我們馬上組織工人在創(chuàng)新的殼體里進(jìn)行了拱架安裝,完成它的支護(hù),相當(dāng)于人打了一把傘,在傘下邊工作,更安全,更可靠。
支護(hù)、前進(jìn)、塌方,再支護(hù)、再前進(jìn)、再塌方,這是一場(chǎng)與自然力的較量。硬巖掘進(jìn)機(jī)不僅要在完全坍塌前頂壓逃脫,還要建立起強(qiáng)有力的支撐,防止未來可能出現(xiàn)的地震對(duì)隧道產(chǎn)生安全影響。
穿越F6斷層,對(duì)于建設(shè)者們來說,是成功的喜悅,更多的是經(jīng)驗(yàn)的積累。此后的十多條斷裂帶,硬巖掘進(jìn)機(jī)也一一突破。如今,它正在以每月300多米的速度向中間掘進(jìn),前進(jìn)的步伐不再被阻擋。
目前,服務(wù)隧道已經(jīng)完工近70%,兩邊主洞也工程接近過半。烏尉高速的通車指日可待。
天山腳下的和靜縣里,查汗正在打理她的化妝品小店。為了跟上時(shí)尚潮流,查汗每周都要翻越天山去烏魯木齊進(jìn)貨。
新疆和靜縣某化妝品店店主查汗:高速公路通了以后,對(duì)我們這個(gè)做生意的人來說是特別方便的,我們進(jìn)貨也特別方便。
很多人都和查汗一樣,憧憬著烏尉高速的通車。天山中的建設(shè)者們,也在為實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想而奮斗著。
全長(zhǎng)22.1公里的天山勝利隧道,既是烏魯木齊至尉犁高速公路的“咽喉”工程,也是世界上在建高速公路中最長(zhǎng)的隧道。面對(duì)地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等諸多困難,工程人員正在用汗水和堅(jiān)守,用信心和創(chuàng)新,讓勝利隧道一點(diǎn)點(diǎn)通向勝利。烏尉高速計(jì)劃在2025年第四季度建成通車,到時(shí)候,從烏魯木齊到庫爾勒的車程將由原來的七八個(gè)小時(shí)縮短到三個(gè)小時(shí),助力當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、民生改善駛上歷史快車道。
編輯|劉曉晨 席鳴
攝像|席鳴 巴特達(dá)拉
剪輯|周維
策劃|崔辛雨 李冰琦
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