【閱讀提示】北京交管局：明年起違規(guī)電動三四輪車不得上路行駛

　　光明網(wǎng)評論員：近日，多地嚴查低速電動車的違規(guī)行為，被稱為“老頭樂”的電動三、四輪車成為整治重點。媒體報道，當前北京社區(qū)小路、胡同、部分城市主干道仍看得到“老年代步車”的身影。據(jù)交管部門統(tǒng)計，2022年北京共發(fā)生違規(guī)電動三、四輪車交通事故131起，死亡逾百人。

　　在日常生活中，違規(guī)電動三、四輪車是被許多人詬病的交通工具。由于電動三、四輪車未被限制最高時速、不用強制上牌，很多電動三、四輪車車主在駕駛時，不遵守現(xiàn)行交通法規(guī)，時常出現(xiàn)逆行、超速、不按規(guī)定車道行駛、亂停放等違法違章現(xiàn)象。且因這些違法違章現(xiàn)象在多數(shù)情況下不會被施以處罰，一定程度上助長了部分車主的不安全駕駛心態(tài)，所以，大多數(shù)人對“老頭樂”上路非常反對。

　　為了治理違規(guī)電動三、四輪車亂象，國內(nèi)許多城市做了很多努力。北京早在2021年7月，就由五部門聯(lián)合發(fā)布通告，自2024年1月1日起，違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放；違規(guī)上路行駛或停放的，執(zhí)法部門將依法查處。從上一輪對超標電動自行車的嚴格監(jiān)管，實現(xiàn)230萬輛超標車基本“清零”，以及當前道路交通執(zhí)法對非機動車的隨機執(zhí)法反饋來看，北京顯然會下決心繼續(xù)治理違規(guī)電動三、四輪車。作為首都，北京此舉也會成為國內(nèi)其他城市學習的樣本。

　　也有部分網(wǎng)友擔憂，此舉將讓一部分人出行不便，認為城市治理不能限制普通人的出行選擇。違規(guī)電動三、四輪車之所以擁有較大的用戶市場，是因為這部分群體有著“最后一公里”的出行需要。正如部分老年代步車車主所言：“主要需求就是為了接送孩子，去菜市場買菜”。這種觀點是基于出行便捷的樸素愿望，但從交通安全等角度出發(fā)，治理違規(guī)電動三、四輪車與保障民眾“最后一公里”出行并無任何沖突。

　　需要說明的是，治理違規(guī)電動三、四輪車的初衷也是為了保障民眾出行安全。這類違規(guī)電動三、四輪車的賣點是價格低廉，但據(jù)交警解釋，這類車普遍被設(shè)計成窄車身、輕底盤、高車體，車輛穩(wěn)定性差，行駛中容易發(fā)飄和傾斜，并不安全。生產(chǎn)商為了壓低價格，實現(xiàn)利益最大化，普遍采用低劣便宜的零配件，做工也較為粗劣，危險系數(shù)較高。同時，在道路交通安全法及相關(guān)規(guī)范中，三、四輪車被明確定義為機動車。作為機動車，駕駛者需持有相應的準駕資格，需上牌接受道路交通安全管理。但因長期以來的錯誤宣傳，違規(guī)三、四輪車被套上了老年代步車的名頭，許多駕駛者誤以為此類車輛不需要接受管理，也造成了“老頭樂”亂象叢生的局面。

　　由此可見，民眾便捷出行的樸素愿望不是不可以實現(xiàn)，而是需要建立在交通安全管理之上。三、四輪車只要取得合法牌照、遵守道路交通規(guī)定，仍然可以在全國絕大多數(shù)城市上路。另外一點需要提及，全國各地在治理違規(guī)電動三、四輪車上路的同時，還應將目光關(guān)注到相關(guān)生產(chǎn)廠商，從源頭上遏止違規(guī)電動三、四輪車流入市場。