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財(cái)經(jīng)態(tài)度丨智能網(wǎng)聯(lián)汽車正式啟動(dòng)量產(chǎn)應(yīng)用!無(wú)人駕駛汽車大范圍上路還有多遠(yuǎn)?

發(fā)布時(shí)間:2023-11-22 10:26:00來(lái)源: 央廣網(wǎng)

  央廣網(wǎng)北京11月22日消息(記者李碩)據(jù)中央廣播電視總臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲《交易實(shí)況》報(bào)道,工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部日前聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》提出,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用工作基礎(chǔ)上,遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品,開展準(zhǔn)入試點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)之聲《財(cái)經(jīng)態(tài)度》采訪了南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)、中國(guó)新一代人工智能發(fā)展戰(zhàn)略研究院首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家劉剛。

  期待無(wú)人駕駛汽車駛出測(cè)試道路走進(jìn)百姓生活

  劉剛認(rèn)為,目前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)具備了量產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。我國(guó)從上世紀(jì)90年代開始研發(fā)無(wú)人駕駛汽車,2013年自動(dòng)駕駛汽車概念進(jìn)入公眾視野,2020年自動(dòng)駕駛中國(guó)方案開始提速,隨著相關(guān)政策的出臺(tái),技術(shù)研發(fā)不斷迭代,日趨成熟,產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷形成。

  劉剛表示,他們連續(xù)三年圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展社會(huì)實(shí)驗(yàn)研究,包括在北京亦莊、武漢和天津等地實(shí)地考察,發(fā)現(xiàn)目前無(wú)人駕駛汽車乘坐體驗(yàn)很好,安全感和私密感都不錯(cuò),公眾認(rèn)可度也在提高。不少消費(fèi)者期待,能在測(cè)試場(chǎng)地之外開辟更多站點(diǎn)和道路讓公眾乘坐,實(shí)現(xiàn)方便、綠色出行。

  以點(diǎn)帶面促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游突破、提速

  此次試點(diǎn)涉及哪些產(chǎn)品和行業(yè)?對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展能起到怎樣的作用?劉剛認(rèn)為,上路通行試點(diǎn)非常重要,對(duì)于車企來(lái)說(shuō),只有上路,才能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn),才能夠找到產(chǎn)業(yè)化的突破口。智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及非常復(fù)雜的技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈,產(chǎn)業(yè)鏈上游有感知系統(tǒng),包括攝像頭、邊緣計(jì)算、激光雷達(dá)和操作系統(tǒng)等;中游主要是智能駕駛艙和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方案;下游主要是出行服務(wù)方面。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進(jìn)步都要依賴上路通行試點(diǎn),然后帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

  他表示,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車,再到智能網(wǎng)聯(lián)汽車,實(shí)現(xiàn)了三步跨越,特別是在新能源汽車上實(shí)現(xiàn)了彎道超車。下一步,智能網(wǎng)聯(lián)汽車更要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展來(lái)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。目前已經(jīng)推出的智能網(wǎng)聯(lián)汽車價(jià)格比較高,上路通行試點(diǎn)鋪開之后,隨著規(guī)模擴(kuò)大,產(chǎn)業(yè)鏈日趨成熟,量產(chǎn)車的價(jià)格也會(huì)降低,這都能為提升競(jìng)爭(zhēng)力奠定基礎(chǔ)。

(責(zé)編:李雨潼)

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