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軌道煥新為春運(yùn)

發(fā)布時間:2024-01-29 09:57:00來源: 光明網(wǎng)-《光明日報(bào)》

   【春運(yùn)進(jìn)行時

  光明日報(bào)記者 吳春燕 唐一歌 光明日報(bào)通訊員 王瑋

  1月25日零時,廣東深圳的氣溫已接近0℃,寒氣逼人,廣深港高鐵高峰1號隧道內(nèi)卻是一派熱火朝天的場面。記者看到,100余名身著藍(lán)灰色工作服的鐵路職工邊喊著號子,邊拿鋼釬撬動著3噸重的鋼軌,緊鑼密鼓地進(jìn)行著換軌作業(yè)。

  長時間的高鐵運(yùn)行,會對鋼軌造成磨耗和暗傷,影響行車安全。為了保障春運(yùn)期間列車運(yùn)行的絕對安全,鐵路工務(wù)部門要在春運(yùn)開始前將所有存在安全隱患的鋼軌進(jìn)行替換。

  “越是最后一根鋼軌,越是要精細(xì),絕不能出現(xiàn)任何疏忽!”1月24日傍晚7時,廣州南高鐵工務(wù)段重點(diǎn)維修車間主任卞利斌說。當(dāng)晚,他要和150名工友,完成500米長3噸重的鋼軌替換作業(yè)。

  “對講機(jī)20臺、電動扳手57個……”晚上9時,參與作業(yè)的線路工謝洲彤和工友們對200多件工具逐一進(jìn)行清點(diǎn),換軌要用到的工具非常多,光是撬棍就要幾十根,每一樣工具的數(shù)量他們都要詳細(xì)記錄在案,哪怕遺留一個扳手在線路上,都可能造成高鐵安全事故。

  0時30分,150人的換軌隊(duì)伍從深圳動車所乘軌道車出發(fā),15分鐘后,他們到達(dá)了今晚的主戰(zhàn)場——廣深港高鐵高峰1號隧道內(nèi),隨著列車停穩(wěn)、解鉤,新鋼軌緩緩降下,換軌作業(yè)正式開始。

  “扣件組,鋸軌組,抓緊上?!北謇笠宦暳钕?。

  松扣件和鋸軌是換軌作業(yè)的第一個步驟,一扣、一擰、一提,3秒鐘就能松開一根螺栓。1700多根螺栓,20多分鐘就被隊(duì)員們?nèi)繑Q出。與此同時,鋸軌機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)起來,伴隨著刺耳聲浪,切割鋼軌的火花飛濺起兩三米高,映得現(xiàn)場通紅,拆軌組60名隊(duì)員拿著撬棍開始拆卸鋸斷的鋼軌。

  “一二,走!”不多時,鋸斷的鋼軌被拆卸下來,隊(duì)員們又將撬棍墊在新的鋼軌下,60多人一起發(fā)力,此起彼伏的號子聲響徹隧道,500米新鋼軌在大家的努力下順利入槽。

  凌晨2時05分,新鋼軌入槽后,焊軌隊(duì)立刻登場。這是毫米級的精細(xì)作業(yè),必須將新舊鋼軌兩端嚴(yán)絲合縫地銜接上,否則焊接質(zhì)量就無法達(dá)到列車運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

  機(jī)器的轟鳴又在隧道內(nèi)響起,軌道車將焊軌機(jī)在定位點(diǎn)緩緩放下,新舊兩根鋼軌被牢牢扣在一起,不到2分鐘的時間,焊接溫度升高到900多攝氏度,3分鐘左右就完成了鋼軌的精細(xì)焊接。

  緊接著,卞利斌帶領(lǐng)60余名工友分成10組將1700多根螺栓逐一擰緊,一邊將鋼軌的軌距、水平等參數(shù)精調(diào)到1毫米的誤差內(nèi),同時探傷工操縱著超聲波探傷儀仔細(xì)檢查焊接處內(nèi)部是否存在氣泡、裂紋等,直到探傷儀顯示焊頭質(zhì)量合格,換軌施工才圓滿完成,這時已是25日凌晨4時。

  卞利斌和工友們踏著月色,頂著寒風(fēng),乘坐軌道列車離開隧道,踏上了返回深圳北站的路途。

  《光明日報(bào)》(2024年01月29日 10版)

(責(zé)編:李雨潼)

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