今天(6月25日)，拉林鐵路開(kāi)通，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車(chē)組同步投入運(yùn)營(yíng)，歷史性地實(shí)現(xiàn)復(fù)興號(hào)對(duì)31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋。從平原到高原，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組首次進(jìn)入西藏來(lái)運(yùn)營(yíng)，十分不容易，它是由國(guó)鐵集團(tuán)牽頭組織國(guó)內(nèi)機(jī)車(chē)車(chē)輛科研和裝備制造企業(yè)，組建創(chuàng)新聯(lián)合體首次研制而成的。到底，復(fù)興號(hào)是怎樣上高原的，又是如何在拉林鐵路線上做試驗(yàn)，來(lái)看總臺(tái)記者的獨(dú)家揭秘。

　　5月10日復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車(chē)組從西安出發(fā)>>

　　2021年5月10日，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車(chē)組經(jīng)過(guò)多日調(diào)試后，從西安站出發(fā)，沿著蘭州、西寧，抵達(dá)海拔3030米的格爾木站。前面掛著NJ2機(jī)車(chē)牽引，作為高海拔地區(qū)拔升的動(dòng)力備份。

　　中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)公司格爾木電務(wù)段工程師 劉效聿：對(duì)它換裝新的控制數(shù)據(jù)，然后對(duì)它的參數(shù)重新進(jìn)行設(shè)定，然后它才能正常使用。

　　中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)公司格爾木電務(wù)段工程師 劉效聿：格爾木到拉薩的話，它最高跑120公里。這段動(dòng)力是靠柴油機(jī)內(nèi)燃動(dòng)力來(lái)運(yùn)行的。

　　5月11日清晨6點(diǎn)復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組從格爾木車(chē)站出發(fā)

　　5月11日清晨6點(diǎn)，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組成功裝上青藏鐵路線新的數(shù)據(jù)。從格爾木車(chē)站出發(fā)，沿著青藏鐵路格拉段，翻越海拔5072米的唐古拉山段，經(jīng)過(guò)錯(cuò)那湖，20點(diǎn)抵達(dá)海拔3658米的拉薩站。5月18日，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組首次在拉林鐵路線上展開(kāi)多項(xiàng)試驗(yàn)。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所的專(zhuān)家，在動(dòng)車(chē)內(nèi)外設(shè)計(jì)安放了800多個(gè)傳感器。

　　6月6日9點(diǎn)10分復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組從拉薩火車(chē)站發(fā)車(chē) 展開(kāi)溫升試驗(yàn)

　　總臺(tái)記者 陳琴：現(xiàn)在我們是來(lái)到了2號(hào)車(chē)廂，這里也是“綠巨人”的試驗(yàn)車(chē)廂。那兩排座位下面，都有白色的沙袋，這個(gè)沙袋的重量是按照人的重量來(lái)進(jìn)行模擬負(fù)載的。

　　溫升試驗(yàn)中，科研人員將車(chē)廂的運(yùn)行速度設(shè)定為每小時(shí)83公里，而不是160公里，這是為什么呢？

　　中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所牽引制動(dòng)研究室主任 黃金：對(duì)電機(jī)和變壓器來(lái)說(shuō)，都是工作到一個(gè)全額的額定工作狀態(tài)下，是要考核最?lèi)毫拥墓r，才能保證它的可靠性。

　　復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組采用整列一體化設(shè)計(jì)，兩端分別掛電力動(dòng)力車(chē)和內(nèi)燃動(dòng)力車(chē)，可在電氣化和非電氣化線路間自由切換、貫通運(yùn)用。

　　13點(diǎn)50分溫升試驗(yàn)結(jié)束

　　中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所牽引制動(dòng)研究室主任 黃金：今天的試驗(yàn)結(jié)果它是滿足相關(guān)的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件的要求的，就是說(shuō)我們這個(gè)系統(tǒng)在高原上用，它的溫升是不會(huì)導(dǎo)致它的一些部件的失效。電氣化鐵路和非電氣化鐵路，我們都是可以正常運(yùn)行的。當(dāng)電力是沒(méi)有這個(gè)外部來(lái)源的時(shí)候，可以轉(zhuǎn)到內(nèi)燃的動(dòng)力模式。切換的時(shí)間正常是3分鐘，乘客肯定不會(huì)感受到我們有這種動(dòng)力源的區(qū)別。

　　從5月18日正式上線拉林鐵路試驗(yàn)，到6月10日完成，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)涉及輪軌動(dòng)力學(xué)、振動(dòng)噪聲、牽引制動(dòng)等47項(xiàng)，研究性試驗(yàn)25項(xiàng)。復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組的各項(xiàng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，為拉林鐵路開(kāi)通提供了寶貴的科學(xué)支撐。

　　6月25日開(kāi)通的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)，設(shè)一等、二等和商務(wù)車(chē)廂，定員755人，創(chuàng)新采用彌散和分布式相結(jié)合的方式連續(xù)供氧，可為旅客提供良好乘車(chē)體驗(yàn)，完全適應(yīng)高海拔、連續(xù)長(zhǎng)大隧道環(huán)境。