據(jù)國際航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)日前公布的最新統(tǒng)計(jì)，香港去年港口貨柜吞吐量首度跌出全球前十，引發(fā)社會對“香港國際航運(yùn)中心地位不保”的擔(dān)憂。雖然單一數(shù)據(jù)不能完全反映香港航運(yùn)發(fā)展，但數(shù)據(jù)變化應(yīng)為香港業(yè)界敲響警鐘，加快升級轉(zhuǎn)型勢在必行。

　　不可否認(rèn)，作為國家唯一自由免稅港，香港航運(yùn)業(yè)在全球備受認(rèn)可。如在反映全球航運(yùn)中心綜合實(shí)力的《2023新華·波羅的海：國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告》中，香港排名全球第四；波羅的海國際航運(yùn)公會全球指定的4個(gè)海事仲裁地里，香港赫然在列；更遑論香港還擁有清關(guān)快、效率高、穩(wěn)定營商環(huán)境及法律體制完善等優(yōu)勢……只要好好發(fā)揮這些條件優(yōu)勢，香港航運(yùn)業(yè)仍然大有可為。

　　可在科技發(fā)展日新月異的今天，固守傳統(tǒng)優(yōu)勢顯然已不足夠。香港曾為全球第一大貨柜港。隨著國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化、科技發(fā)展，特別是中國內(nèi)地港口設(shè)施不斷完善，相較之下，香港因費(fèi)用較高、港口自動化程度不足等原因，在全球排行榜上排名不斷滑落，也是不爭的事實(shí)。

　　那香港又需如何應(yīng)對？香港特區(qū)行政長官李家超近日的話給出答案：“香港人應(yīng)該認(rèn)識和面對當(dāng)前大潮流的轉(zhuǎn)變，和過去的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期一樣，不怨天不尤人，積極作為，創(chuàng)新創(chuàng)造，應(yīng)變懂變。”

　　對香港來說，應(yīng)變之一在于緊隨業(yè)務(wù)發(fā)展潮流，加緊自身軟硬件建設(shè)。如今，判斷一個(gè)地方航運(yùn)競爭力最重要指標(biāo)不再只是貨柜吞吐量，同時(shí)還包括有無提供專業(yè)的高增值服務(wù)。且現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)的其中兩大特征，一是數(shù)碼化、智能化，二是綠色低碳，都是香港航運(yùn)業(yè)亟待發(fā)展的。

　　于是，去年底香港特區(qū)政府公布的《海運(yùn)及港口發(fā)展策略行動綱領(lǐng)》中，明確提到了發(fā)展高增值海運(yùn)服務(wù)、建設(shè)綠色智慧港口提升競爭力等。下一步特區(qū)政府要做的，是研究相應(yīng)具體措施，把這些政策落到實(shí)處。

　　應(yīng)變之二則是融入國家發(fā)展大局，尤其是加強(qiáng)與粵港澳大灣區(qū)兄弟城市合作。上述機(jī)構(gòu)公布的統(tǒng)計(jì)中，深圳港和廣州港的貨柜吞吐量分列第五和第六。除此之外，珠海港、東莞港也早已邁入億噸大港行列。近年來，更是通過“大灣區(qū)組合港”的模式串聯(lián)起大灣區(qū)9個(gè)內(nèi)地城市，進(jìn)一步提升區(qū)內(nèi)資源要素便利化流動。

　　從這個(gè)角度上說，香港完全可以利用自身在海事法律、保險(xiǎn)、融資等專業(yè)服務(wù)上的優(yōu)勢，加入“大灣區(qū)組合港”，合理利用資源，既可提升大灣區(qū)港口的活力，又能使香港國際航運(yùn)中心地位得到保障。

　　“實(shí)現(xiàn)由治及興，需要把香港的獨(dú)特地位和優(yōu)勢鞏固好、發(fā)揮好，使一個(gè)個(gè)‘金字招牌’更加閃亮。”就像中央港澳工作辦公室主任夏寶龍日前所說，香港有不少“金字招牌”和傳統(tǒng)優(yōu)勢，但這并非一成不變，只有主動識變、應(yīng)變、求變、積極創(chuàng)新，才是強(qiáng)化競爭力的不二法門。