中國“產(chǎn)能過剩論”被資本狠狠打了臉。

　　美國東部時(shí)間5月10日，中國新能源車企極氪在紐交所上市，從品牌發(fā)布到IPO用時(shí)僅37個(gè)月，刷新了中國新能源車企史上最快上市紀(jì)錄。上市首日，其股價(jià)大漲超34%。

　　這也是中國公司自2021年以來在美國市場募資規(guī)模最大的IPO。因?yàn)楂@得超額認(rèn)購，極氪擴(kuò)大了IPO規(guī)模。

　　超額認(rèn)購、股價(jià)大漲，這反映出世界市場對(duì)中國新能源汽車實(shí)力和前景的認(rèn)可。這不僅是中國新能源車企加速走向世界的一個(gè)例證，也有助于資本市場重估中國新能源汽車全球價(jià)值。

　　市場對(duì)中國新能源車的熱捧場景，在歐洲也可以看到。

　　近期走訪了法國、德國、比利時(shí)等歐洲國家的中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心總經(jīng)濟(jì)師陳文玲告訴三里河，中國新能源車在歐洲非常受歡迎，可以說是供不應(yīng)求。一度有的消費(fèi)者要等幾個(gè)月，長的等半年才能提到一輛車。

　　不僅在歐美，中國新能源車在世界范圍受到歡迎。全球市場對(duì)新能源車有巨大的需求。據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達(dá)到4500萬輛，是2022年的4.5倍。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)指出，2023年全球新能源汽車銷量1465萬輛，中國出口到其他國家的銷量為120.3萬輛，在全球新能源車銷量中占比僅為8.2%，在全球汽車9272萬總銷量中的占比僅為1.3%。

　　當(dāng)前，中國新能源產(chǎn)品主要滿足國內(nèi)需求，2023年中國新能源汽車出口僅占總產(chǎn)量的12.5%。

　　但是一些美西方政客無視這些客觀事實(shí)，卻頻繁炒作“中國產(chǎn)能過?！钡恼撜{(diào)。他們?cè)噲D限制中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和出口，甚至以此為借口實(shí)施貿(mào)易保護(hù)主義。據(jù)媒體報(bào)道，拜登政府正準(zhǔn)備在未來幾天內(nèi)提高對(duì)來自中國的清潔能源產(chǎn)品的關(guān)稅，其中對(duì)中國電動(dòng)汽車的征稅將提高四倍。

　　如今，極氪的成功上市和西方資本的追捧，還有全球消費(fèi)者對(duì)中國新能源車的喜愛，從不同角度證明了“中國產(chǎn)能過剩論”并不得人心。

　　事實(shí)上，“中國產(chǎn)能過剩論”是一個(gè)偽命題。隨著全球?qū)τ诃h(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視，綠色需求正在不斷增長。中國新能源產(chǎn)業(yè)不僅為全球企業(yè)和消費(fèi)者提供了綠色、智能的生產(chǎn)生活體驗(yàn)，緩解了全球通脹壓力，也為全球應(yīng)對(duì)氣候變化和綠色轉(zhuǎn)型作出巨大貢獻(xiàn)。

　　在中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心首席研究員張燕生看來，中國新能源產(chǎn)品“走出去”，希望能夠“有飯大家吃”。

　　但是現(xiàn)在一些國家卻不想讓中國新能源有飯吃。陳文玲認(rèn)為，新能源汽車被一些政客政治化了。他們通過產(chǎn)能過剩的話術(shù)來打壓中國新能源汽車，使之進(jìn)入國際市場特別是歐美市場受阻。另一方面為自身的汽車轉(zhuǎn)型和超越爭取時(shí)間，以搶占下一代汽車市場。

　　然而，以“產(chǎn)能過?！睘橛刹扇”Ｗo(hù)主義措施，打壓別國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，真就能更好發(fā)展自己嗎？

　　歷史反復(fù)證明，貿(mào)易保護(hù)主義損人不利己，沒有贏家。正如彭博社指出，過去10年美國采取的鋼鐵保護(hù)主義措施，并未阻止美金屬制造業(yè)就業(yè)崗位減少，反而增加了其他領(lǐng)域成本，降低了行業(yè)競爭力。

　　對(duì)中國新能源產(chǎn)品加征關(guān)稅，不僅可能會(huì)讓美國國內(nèi)通貨膨脹火上澆油，也會(huì)嚴(yán)重?fù)p害低收入消費(fèi)者的利益。難道低收入消費(fèi)者的權(quán)利不是權(quán)利？

　　“推行貿(mào)易保護(hù)主義會(huì)形成反噬，終將搬起石頭砸自己的腳?！眹野l(fā)改委近期撰文指出，當(dāng)今時(shí)代，經(jīng)濟(jì)全球化是大勢潮流，各國是相互依存、彼此融合的利益共同體，開放包容、合作共贏是唯一正確的選擇。