中國西藏網(wǎng)訊 千百年來，進(jìn)出西藏全靠陸路，特殊的地理環(huán)境，讓人們一直覺得西藏很“遙遠(yuǎn)”。

　　1965年3月1日，一架伊爾-18型客機(jī)平穩(wěn)降落在西藏自治區(qū)拉薩市當(dāng)雄機(jī)場，北京-成都-拉薩航線正式通航；2011年7月26日，西藏航空順利開航；2021年5月，西藏航空有限公司拉薩-宜昌-三亞航線正式開通。至此，西藏民航航線總數(shù)達(dá)140條，通達(dá)66座城市……

圖為西藏上空的飛機(jī)與太陽肩并肩 攝影：肖海林

　　西藏民航的高速發(fā)展不僅影響著生活在西藏的各族人民的出行方式，更改變著人們的生活方式和生活質(zhì)量。民航業(yè)對西藏運(yùn)輸“保障線”、空中“生命線”、民族“團(tuán)結(jié)線”和社會“進(jìn)步線”的作用更加凸顯，大大改善了西藏的發(fā)展環(huán)境，為西藏全面打贏脫貧攻堅戰(zhàn)作出了巨大貢獻(xiàn)。

圖為西藏航空A330飛機(jī)在拉薩落地 攝影：鄭慶亭

　　“十三五”期間，西藏民航累計保障運(yùn)輸起降23.1萬架次、完成旅客吞吐量2483.7萬人次、貨郵吞吐量19.7萬噸，2015年至2019年年均分別增長10.3%、12.3%、11.4%。2020年，西藏民航新開航線28條，新增通航城市10個，共保障航班起降4.9萬架次、完成旅客吞吐量515.4萬人次、貨郵吞吐量4.7萬噸。

圖為拉薩貢嘎機(jī)場的西藏航空機(jī)隊 攝影：荊文斌

　　2011年7月26日，西藏航空順利開航，西藏人民有了自己的航空公司。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，西藏航空通航10年時間，已累計安全飛行61.4萬小時，運(yùn)輸旅客2820萬人次。

　　在2020年底，西藏航空針對本地居民，推出了拉薩至阿里、昌都的5折機(jī)票。坐飛機(jī)變得比坐車都要便宜。讓西藏各族人民通過乘坐藏航的航班，切實感受到來自黨中央、來自習(xí)近平總書記的關(guān)懷和溫暖，感受到社會主義建設(shè)的偉大成就。

圖為機(jī)務(wù)在拉薩貢嘎機(jī)場指揮飛機(jī)出港 攝影：劉言

　　以往的藏西阿里，美麗的風(fēng)景讓人無比向往，但長途跋涉卻讓很多人望而卻步。伴隨著阿里昆莎機(jī)場的通航，將原本拉薩到阿里20多個小時的路途縮短到兩個小時。讓更多的人圓了“阿里夢”。

　　今年8月2日，隨著西藏航空TV6007航班的騰空翱翔，阿里昆莎機(jī)場年旅客吞吐量首次突破10萬人次，預(yù)計今年將超過13萬人次。

　　現(xiàn)在，在藏西阿里，從網(wǎng)上購物通過航空運(yùn)輸，最快5天內(nèi)就可到達(dá)，吃上來自祖國沿海城市的海鮮也早已不是夢想。

　　不僅如此，因為路途遙遠(yuǎn)，過去居住在阿里的人們一旦突發(fā)重病，在當(dāng)?shù)責(zé)o法醫(yī)治的情況下，很難送往更好的醫(yī)院進(jìn)行及時治療?，F(xiàn)在，西藏民航架起的“空中生命橋梁”，讓生活在阿里的各族干部群眾生命安全得到了最大的保障。

圖為騰飛的西藏航空飛機(jī) 攝影：馬暢

　　目前，以拉薩貢嘎機(jī)場為樞紐、西藏自治區(qū)內(nèi)其他機(jī)場為支撐，輻射國內(nèi)主要大中城市和援藏省份的航線網(wǎng)絡(luò)初步建成。現(xiàn)如今，早上在拉薩參觀布達(dá)拉宮，下午到成都逛寬窄巷子，已經(jīng)成為現(xiàn)實。西藏早已不再“遙遠(yuǎn)”。

　　56年來，西藏民航人繼承和發(fā)揚(yáng)了“老西藏精神”，用青春和汗水譜寫了一曲曲贊歌。未來，隨著西藏民航的發(fā)展，勢必會為西藏的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和長治久安作出更為突出的貢獻(xiàn)。

　　今年4月，國家發(fā)展改革委批復(fù)了新建西藏隆子、定日、普蘭等3個機(jī)場及拉薩機(jī)場第二跑道改擴(kuò)建工程項目，項目總投資超過136億元。

　　日前，拉薩貢嘎機(jī)場T3航站樓投入使用，祥瑞的“蓮花”盛開綻放在雅魯藏布江畔。這座西藏最大的單體建筑為進(jìn)出藏旅客以及西藏各族人民提供了更方便快捷的出行服務(wù)，“空中金橋”的作用愈發(fā)凸顯。

圖為拉薩貢嘎機(jī)場T3航站樓效果圖 翻拍：王淑

　　航線網(wǎng)絡(luò)布局不斷完善，機(jī)場設(shè)施設(shè)備不斷更新，使高原各地人民群眾聯(lián)系得更緊密，也不斷地拉近著西藏與世界的距離。 （中國西藏網(wǎng) 記者/王佳豪）