中國西藏網(wǎng)訊 清晨9點，雪域高原的天空尚未完全透亮，由拉薩開往日喀則的C921次高原動車組列車準(zhǔn)時發(fā)車，這是拉日鐵路迎來的第十個春運，也是擔(dān)當(dāng)此次乘務(wù)的中國鐵路青藏集團有限公司西寧客運段動車車隊拉林四組列車長周晶在青藏鐵路上的第十個春運。

圖為中國鐵路青藏集團有限公司西寧客運段動車車隊拉林四組列車長周晶 攝影：趙振宇

　　“全國春運是從1月26日開始，但從12月初林芝地區(qū)開始過工布新年、日喀則地區(qū)開始過農(nóng)事新年起，我們拉林、拉日鐵路上的乘客就已開始逐步增多，可以說我們高原動車組上的‘春運’要來得更早?！绷熊囬L周晶向記者介紹著拉日鐵路春運情況。 

　　“由于春運期間旅客人數(shù)的增多，為滿足高原群眾出行需要，拉日鐵路加開了多趟臨客列車，我今天所值乘的C921次就是其中之一，列車到達日喀則后會立即變更為C922次返回拉薩?！绷熊囬L周晶今天將值乘4趟列車，在拉薩和日喀則間往返2個來回，行程共計1000余公里，從早上8點上車準(zhǔn)備到20:50返回拉薩休息，周晶一天的工作有將近12個小時都是在列車上度過的，一日三餐都在列車上解決，一天下來光在列車上就要走將近2萬步。

　　 
圖為列車長周晶在列車開出前為旅客放好電茶爐內(nèi)的熱水 攝影：趙振宇

　　“冬日凌晨的拉薩是寒風(fēng)凜冽的，但高原動車組上旅客所接到的清晨的第一杯水總是滾燙的。”為了方便每一位冬季清晨出行的旅客，周晶和她班組中的乘務(wù)員們上車后會先將列車電茶爐內(nèi)的水放熱，一個微小的細節(jié)，在很冷的冬日溫暖著無數(shù)高原上出行的旅客。 

　　在拉日鐵路上的每一列高原動車組列車中，1名列車長，3名乘務(wù)員，要負責(zé)9節(jié)車廂，755名乘客的乘務(wù)工作。從上車查驗車票、行李安全擺放、列車禁煙宣傳，到途中協(xié)助乘客補票、提醒乘客到站信息等，列車乘務(wù)員們幾乎沒有時間休息。

　　“與普速列車相比，動車組列車上是全程禁止吸煙的，雖然我們的列車廣播已經(jīng)用漢藏英三語向乘客廣播，但我們乘務(wù)員仍然會在每一站發(fā)出后繼續(xù)用漢藏雙語向每一位乘客挨個進行禁煙宣傳?！?021年6月，拉日鐵路開通運營動車組，“高原綠巨人”對于許多西藏老百姓來說還是新鮮事物，列車上總有乘客是第一次乘坐動車組列車。

　　“動車組列車是提倡無干擾式服務(wù)的，也就是盡量減少列車運行途中對乘客的打擾，我們這趟列車只有始發(fā)站和終點站，乘客不會坐過站，但像拉林鐵路上途經(jīng)車站較多，很多單獨乘車的旅客經(jīng)常會因為睡覺錯過站，所以我們在列車快到站時，會挨個提醒乘客們注意下車，或讓鄰座的旅客幫助提醒?！背Ｄ甑某藙?wù)工作，讓像列車長周晶一樣的乘務(wù)員們練就了一副大嗓門，正是因為她們無時無刻的“碎碎念”，保障了更多旅客平安、便捷、溫馨的出行。 

　　 
圖為列車長周晶與乘務(wù)員一起進行控?zé)熜麄?、整理行李物?攝影：趙振宇

　　2013年，剛剛畢業(yè)的周晶便成為青藏鐵路上的一名乘務(wù)員，將青春最美的時光奉獻在了這條“天路”上，也見證了雪域高原因為這條“天路”所發(fā)生的巨大變化。

　　“剛剛參加工作時我負責(zé)北京、上海到拉薩間的列車乘務(wù)工作。2014年8月16日拉日鐵路開通，我有幸成為首班列車乘務(wù)員。在青藏線上的這么多年，藏族同胞們真摯的眼神以及提供乘務(wù)服務(wù)后他們那種從心底而來的感謝之情無不打動著我，因為這份真摯，在拉日鐵路高原動車組列車長選拔時我第一時間主動報名，有幸通過層層選拔，成為了高原首批動車組列車長。”

　　“曾經(jīng)有一位在拉日兩地經(jīng)常通勤的乘客向我算了一筆賬，從拉薩到日喀則開車往返需要4個多小時，越野車油費大概需要300多元，途經(jīng)318國道的尼木大峽谷時路窄、車多且可能有落石的危險。如果乘坐動車，僅需要2個半小時，即使是最貴的商務(wù)座也僅僅需要225元。無論是安全還是價格，拉日鐵路動車組的運營都讓西藏群眾的出行享受到了巨大便利”三年的拉日鐵路乘務(wù)經(jīng)歷，讓周晶感觸最深的是“信賴”二字，這不僅僅是乘客對乘務(wù)員服務(wù)工作的信賴，更是對黨和祖國的信賴?！袄砧F路運行動車組前，拉薩到日喀則間普速列車票價40多元，需要4個多小時才能到達，現(xiàn)在動車二等座票價是64元，時間僅需要2個多小時，大大方便了周邊旅客的出行。” 

　　 
圖為列車長周晶在餐車核對餐車用品 攝影：趙振宇

　　拉日鐵路上乘務(wù)員很多都是95后，00后的乘務(wù)員也已經(jīng)走上了工作崗位，她們來自青海、內(nèi)蒙、河北、東北等祖國不同地方。在高原工作，除了面臨高反等身體不適外，與家人的聚少離多，也是乘務(wù)員們不得不面對的困難?！拔覀儎榆囮犑?5天一個班次，每位乘務(wù)員要在高原連續(xù)工作15天才能休息。記得有一年春節(jié)時，我班組里第一次參加工作的乘務(wù)員們在公寓里蒙著被子偷偷哭，她們都是剛剛二十出頭的孩子肯定會想家，我把她們喊在一起聊天，大家一起講講家里的事情，明天我們又要迎接新的旅客?！痹诠ぷ髦?，周晶是列車長，也是這些年輕乘務(wù)員的姐姐，用自己的工作經(jīng)驗，幫助她們快速成長。

　　在列車上，每每碰到小孩子時，周晶都要摸摸他們的臉蛋，提醒家長看好小朋友，注意安全?！拔遗畠旱囊粴q到四歲是我在拉日鐵路上的三年，由于我和她爸爸工作的特殊性，陪在女兒身邊的更多只有家中的老人。工作中最害怕聽到的兩句話是‘父母生病了’‘孩子生病了’。既然選擇了這份工作，對家中就只有‘虧欠’了?！边@不僅僅是周晶，這是每一位鐵路人心中對家庭的“虧欠”。 

　　 
圖為C921次列車準(zhǔn)時到達日喀則站，變更為C922次列車后即將開往拉薩站 攝影：趙振宇

　　11:36分，C921列車準(zhǔn)時?？吭谌湛t站臺，24分鐘后，將調(diào)轉(zhuǎn)車頭繼續(xù)駛向拉薩。24分鐘的時間里，是乘務(wù)員們最放松也是最“忙碌”的時刻。乘客下車完畢后，短暫的“空車”讓全體乘務(wù)員緊繃的神經(jīng)可以松弛一會；幾分鐘的時間里，乘務(wù)員從站臺上取回盒飯，迅速填飽肚子后，即將駛向下一段行程。（中國西藏網(wǎng) 記者/趙振宇）