編者按：20世紀50年代初，為和平解放西藏，中國人民解放軍第十八軍挺進雪域高原，以“讓高山低頭，叫河水讓路”的氣魄攻堅克難，凝成了熠熠生輝的老西藏精神和“兩路”精神。如今，在革命前輩精神的感召下，無數(shù)十八軍后代接續(xù)書寫為西藏人民謀求幸福生活的新篇章。在“兩路”精神提出10周年、“兩路”通車70周年之際，中國西藏網(wǎng)記者采訪了數(shù)位十八軍后代，讓我們一同走近他們的父輩故事，去感悟、傳承并發(fā)揚革命理想高于天的奮斗精神。

　　“越過十四座高山，兩千多公里的川藏公路，為了找出合理科學(xué)的路線，我們的踏勘隊員卻跋涉了一萬五千多公里，翻越了200多座高山，才初步揭開了川藏公路沿線地理的真面目?！?/p>

　　“工人出身的優(yōu)秀技術(shù)員陳榮俊同志，生前曾帶領(lǐng)工人給西藏人民修建了很多座橋梁。他在波密縣東久橋犧牲的前一天，還要求組織派他去修建拉薩河大橋，希望給西藏的公路建設(shè)做出更多貢獻?！?/p>

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　　在川藏、青藏公路建成通車70周年和習(xí)近平總書記就“兩路”建成通車60周年作出重要批示、明確提出弘揚“兩路”精神10周年之際，原川藏公路筑路指揮部司令員陳明義將軍之子陳亦軍回憶十萬筑路大軍建設(shè)川藏公路的歷程，講述那些難以磨滅的天路故事。

圖為陳明義將軍之子陳亦軍

　　天府到日光之城究竟多遠？

　　從成都到拉薩，空中直線距離只有一千余公里，在川藏公路通車前，千百年來中國西南各民族的經(jīng)濟、文化交往主要依靠逶迤在橫斷山脈和青藏高原崇山峻嶺之間的茶馬古道。這是世界上最高、最險峻以及環(huán)境最為惡劣的古道，從四川雅安到西藏拉薩的路程，靠牦牛運輸通行，一年只能往返一次，騎馬旅行也需要半年多的時間?！　　　　?/p>

　　早在民國時期，人們就渴望修通一條從四川通往西藏的道路。1913年，民國初年，川邊經(jīng)略使（當時西康地區(qū)最高行政長官）尹昌衡就曾提議修建從成都到康定的軍路，但路只修到新津（現(xiàn)四川省成都市轄區(qū)，位于成都市西南部），尹昌衡因政局變動被免職，修路一事便不了了之。1925年后，這條通往西藏的公路一直斷斷續(xù)續(xù)修建，實現(xiàn)了部分路段的通車。

　　1940年，川康公路雅安至康定段打通，全長226公里。通車之時，一輛福特牌小汽車早上8點從瀘定出發(fā)，下午3點半才到康定，50公里的路程，花費7個半小時。盡管已經(jīng)通車，但這條路一直沒有什么汽車通行，沿途塌方多發(fā)，無力維護，1944年后，此路就再沒有通車，成為一條有等于沒有的廢棄的路。

資料圖：車過冰雪二郎山

　　鐵鍬磨成小鐵片創(chuàng)造“天路”奇跡

　　1949年12月，新中國成立不久，毛澤東主席在前往莫斯科的專列上，針對錯綜復(fù)雜、風(fēng)云變幻的國際國內(nèi)形勢，審時度勢，高瞻遠矚，做出“進軍西藏宜早不宜遲”的英明決策。1950年初，毛澤東向部隊發(fā)出了“一面進軍，一面修路”的指示，十八軍進軍西藏支援司令部隨即成立。陳明義擔(dān)任十八軍后方部隊司令員兼政委，除進藏部隊糧食、軍需用品和作戰(zhàn)物資的運輸補給保障工作外，主要任務(wù)就是修筑川藏公路。

圖為陳明義將軍圖由陳亦軍提供

　　當十八軍跨越了大半個中國來到當時的雅安城時，通往西藏的路還根本不存在，擺在他們面前的是橫斷山脈地帶的無數(shù)雪峰和大江、大流。1950年4月13日，川藏公路（時稱康藏公路）在四川省與西康?。?955年10月撤銷）交界處的金雞關(guān)破土動工，開始向這一世界工程建設(shè)史上的難關(guān)發(fā)起挑戰(zhàn)。由于時間緊任務(wù)重，當時制定的筑路方針是：先通車，后加寬；先粗通，后達標。

　　川藏公路的修建是中國筑路史上的一大創(chuàng)舉。從海拔500米的平原到5000多米的高原，翻越了14座崇山險嶺，跨越了10條大河激流，橫穿了8條大斷裂帶，穿越了雪山、森林、草原、冰川等多種地貌。川藏公路建筑工程共作業(yè)土方、石方約2900萬立方米，其中石方就有530多萬立方米；鋪筑路面377萬平方米；架設(shè)橋梁430座總長度6000多米；修筑涵洞3781道；護墻8萬立方米。修建這條公路工程的巨大和艱險，是我國公路建筑史上前所未有的。筑路勇士們以“讓高山低頭，叫河水讓路”的大無畏革命精神，在當時機械化施工程度十分低下、非常落后的情況下，奮戰(zhàn)四年零九個月，千萬根鋼釬在筑路大軍手中磨禿了、鐵鍬磨成了小鐵片，用一塊石頭、一鍬沙土鋪成了“天路”，創(chuàng)造了世界筑路史上的奇跡。

圖為第17屆西藏珠穆朗瑪攝影大展展出的藍志貴于1951年進軍西藏途中所拍攝的《翻越泥巴山》　翻拍：王淑

　　不怕犧牲英勇無畏敢與天公試比高

　　在這場征服大自然的斗爭中，中國人民解放軍廣大筑路指戰(zhàn)員和地方工程技術(shù)人員深深懂得，在中國共產(chǎn)黨的英明領(lǐng)導(dǎo)下，有理想信念有政治覺悟的戰(zhàn)士和工人沒有克服不了的艱難困苦。五年中，他們不分春夏秋冬都住在帳篷里，甚至在雪窩里度過寒冷的夜晚。有的同志在這一同大自然的斗爭中負了傷，有的同志獻出自己寶貴的生命。

　　青藏高原冬季氣候寒冷，筑路人員經(jīng)常在終年積雪、空氣稀薄的高山上施工。白天，他們在大雪紛飛的野外工作，寒氣襲人。山上寒風(fēng)凜冽，戰(zhàn)士們的手上常常裂開一道道血口，勞動時，裂口因震動出血，傷口愈合了又裂開，疼痛難忍！冬天氣溫常在零下二三十攝氏度，山上凍土的深度1.3—1.55米，挖凍土比開石方還難。在這種情況下，戰(zhàn)士和工人們時常不分晝夜地用大火把凍土烤化，再一點一點挖掉；一連好幾個冬天，他們都是這樣在高山上施工。

　　在從來沒有公路和測繪資料的世界屋脊上，為了給這條公路找出一條合理、科學(xué)的線路來，施工踏勘與測繪人員堅持“多走、多看、多比較”的踏勘工作“三多”原則，在青藏高原的崇山峻嶺、深山峽谷中作業(yè)。這里基本上都是沒有人煙的地方，要乘溜索或牛皮船渡過洶涌奔騰的江河，有時在原始森林里露宿，有時在山洞里過夜。在昌都至拉薩公路的踏勘過程中，工程師余炯帶領(lǐng)的踏勘隊為尋找捷徑，跋涉于北路、中路、小北路和拉薩至則拉宗之間，歷時一年多，行程約9000公里。由于山高、路險、林密、又無通訊工具，他們和筑路司令部失掉聯(lián)絡(luò)近四個月。當完成任務(wù)回到司令部時，一個個衣衫破爛，滿頭長發(fā)，胡須滿腮，面黃肌瘦。筑路部隊司令員陳明義同志收下他們的踏勘報告，緊緊握著他們的手，凝視著他們歷盡艱辛的面容，這位戎馬生涯、南征北戰(zhàn)的將領(lǐng)忍不住流下了感動的熱淚。這不是一般的踏勘報告，這是踏勘隊員向黨和人民交回的一份答卷！　

　　圖為1953年秋，西南軍區(qū)副司令員兼參謀長李達代表賀龍司令員慰問川藏公路筑路部隊官兵，陳明義(中)、穰明德陪同李達(左一)在西藏波密視察公路修建進展　圖由陳亦軍提供

　　提起川藏公路，不得不提的還有原筑路部隊第159團3連炮班班長、“筑路英雄”張福林。原來一個炮眼只能炸掉2-3方石頭，而張福林探索出一套爆破法：創(chuàng)下40公斤炸藥炸470石方的記錄，這是當時全國爆破工效的140倍。然而不幸的是，張福林在雀兒山的一次施工作業(yè)時被突然墜下的巨石砸中，將年輕的生命奉獻于此。在擔(dān)架上，張福林從口袋里掏出一些錢遞給指導(dǎo)員，交了最后一次黨費。戰(zhàn)友們從他的遺物中，找到五包菜籽。他生前在日記里寫道：“我要把幸福的種子撒在青藏高原，讓它生根、發(fā)芽、開花、結(jié)果?！?001年5月，在西藏和平解放五十周年之際，十八軍后代一行50人組織“重走進藏路”，懷著無限崇敬的心情來到張福林墓前，緬懷這位為修建川藏公路，為西藏和平解放英勇獻身的偉大戰(zhàn)士。在陵園的紀念墻前安放著五十朵小白花，它代表著進藏部隊第二代、第三代……祭奠為修筑川藏公路而犧牲的中國人民解放軍三千英烈。

資料圖：張福林率領(lǐng)全班在凍土上作業(yè)老照片

資料圖：大雪中雀兒山腳下的張福林烈士陵園

　　手足情深無私援助鼓舞鋼鐵意志

　　川藏公路的修筑離不開全國人民的大力支援。全國各地不僅在物資上給予筑路部隊巨大援助，社會主義建設(shè)取得的各項成就、抗美援朝的偉大勝利以及億萬人民統(tǒng)一祖國的堅強決心和鋼鐵意志，讓筑路部隊深受鼓舞。

　　川藏公路的修筑也離不開藏族同胞對解放軍的支援，除直接參加修路工程外，還組織了龐大的運輸隊，從公路開始修筑那天起，就幫助筑路部隊運輸物資，公路修到哪里，他們就支援到哪里。五年的筑路過程中，用畜力運輸?shù)奈镔Y就有60多萬馱。

　　我們沒有忘記藏族女民工曲美巴珍，在為解放軍筑路部隊運送糧食途中天氣驟變突降大雨，為保護糧食，她毅然脫下衣服蓋在牦牛馱運的糧食上。

　　我們沒有忘記，在飛機空投時由于羊皮口袋破裂，口袋中裝的1900枚銀元撒落在荒山野嶺。藏族老阿媽雷雪卓瑪帶著女兒，打著松明子扎成的火把一枚一枚地撿了一整夜，最后將1900塊銀元一塊不少的交給了解放軍。

　　在川藏公路建設(shè)的日日夜夜，波蘭、民主德國、匈牙利、蘇聯(lián)等國家也在技術(shù)上和物資上給予筑路部隊很大援助，幫助他們解決了許多困難，令戰(zhàn)士們難以忘懷。波蘭工程力學(xué)專家別路·包羅多夫親自到最險要的怒江橋梁工地指導(dǎo)架橋工作，由于缺氧，暈倒在施工工地。在波密地區(qū)暴發(fā)冰川泥石流的嚴重困境下，蘇聯(lián)顧問團的工兵專家伊萬諾夫少將帶領(lǐng)工程技術(shù)人員，在西南軍區(qū)工程兵首長陪同下，不顧長途奔波，一到波密就直奔冰川進行認真考察，對制止泥石流提出一個應(yīng)急的科學(xué)治理方案，保證了公路按期通車拉薩。

　　川藏公路通車前夕，蘇聯(lián)政府通過中華人民共和國交通部向筑路部隊贈送10輛蘇軍嘎斯-69型新式指揮車。這一件件、一樁樁的事情，深深地鑲嵌在每一位戰(zhàn)士的腦海里溫暖著他們的心。

圖為第17屆西藏珠穆朗瑪攝影大展展出的藍志貴于1954年12月所拍攝的《車隊第一次開到拉薩》　翻拍：王淑

　　斗轉(zhuǎn)星移，光陰荏苒，時間過去七十年，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅強領(lǐng)導(dǎo)下，全國各族人民承前啟后，繼往開來。當年筑路官兵和戍邊衛(wèi)士所創(chuàng)造的老西藏精神，仍然是鼓舞我們開拓創(chuàng)新，深化改革，進行中國式現(xiàn)代化建設(shè)的強大力量。今天，回想起七十年前修建公路的情景，戰(zhàn)士們懸空打炮眼和在滔滔怒江上架橋的英雄壯舉猶然歷歷在目；雀兒山日日夜夜機械的轟鳴聲，石磙的軋壓聲，打夯的號子聲，劈山炸石的隆隆炮聲所匯成的大軍西進交響樂伴隨著《歌唱二郎山》的歌聲，依舊還在耳邊回響。

圖為雀兒山隧道　攝影：陳浩力

　　七十年過去，我們國家的交通發(fā)生了日新月異的變化。國際航空港在全國星羅棋布，高鐵、高速公路像雨后春筍在祖國大地興起，并快速發(fā)展。2018年12月31日，雅葉高速雅安—康定段全段建成通車；2019年4月26日，雅葉高速拉薩—林芝段全線建成通車；2013年8月26日，隨著“成蒲鐵路”的開工，川藏鐵路正式開工建設(shè)。這是幾代人的期盼，這是幾代人的夢想。我們憧憬著雅葉高速公路的未來，向往著川藏鐵路通車美好的明天。

　　今天，我們可以告慰七十年前為修建川藏公路英勇犧牲的中國人民解放軍三千將士，你們夢寐以求的愿望實現(xiàn)了！你們可以放心了！年輕人們正在以實際行動繼承和弘揚老西藏精神和“兩路”精神，正不斷為老西藏精神和“兩路”精神增添新的時代內(nèi)涵。（中國西藏網(wǎng) 文/陳亦軍　整理/趙振宇）