海螺溝景區(qū)道路災(zāi)后恢復(fù)重建工程加速“生長”
隧道累計(jì)進(jìn)尺突破2000米
去年9月5日,瀘定發(fā)生6.8級地震,受地震影響,通往海螺溝景區(qū)的道路山體多處高位垮塌,方量巨大,道路損毀嚴(yán)重。地震發(fā)生后,四川路橋交建集團(tuán)搶險(xiǎn)隊(duì)第一時(shí)間挺進(jìn)“震中”實(shí)施救援,負(fù)責(zé)景區(qū)道路災(zāi)后恢復(fù)重建任務(wù)。
近日,筆者從海螺溝景區(qū)道路災(zāi)后恢復(fù)重建項(xiàng)目部獲悉,項(xiàng)目的主要控制性工程包含4隧2橋即青崗坪隧道、共和1號隧道、共和2號隧道、蘭花寨隧道及嘠木溝大橋、向陽坡大橋。目前,全線隧道進(jìn)尺累計(jì)已突破2000米,平均每日掘進(jìn)能達(dá)26-30米,預(yù)計(jì)今年10月基本建成通車。
全長約29千米
1300余名工人5A景區(qū)內(nèi)“修路”
海螺溝景區(qū)是國家5A級旅游景區(qū),從景區(qū)入口處大門往下,幾個(gè)月前,這條沿山而建的公路,被地震造成的塌方體掩埋,成為“絕壁”公路。
如今,這里已經(jīng)面貌一新。筆者在現(xiàn)場見到,整條“絕壁”公路的邊坡處置基本完成,目前仍被綠網(wǎng)覆蓋,綠網(wǎng)下大約50%的面積已經(jīng)復(fù)綠。
“震后,這里的邊坡整體土質(zhì)松散,穩(wěn)定性很差,所以我們采用了鋼花管注漿加固的處置方式,既能提高巖體強(qiáng)度,也能起到抗滑支擋的作用,能更有效地提高邊坡的安全穩(wěn)定系數(shù)。一個(gè)月前我們已經(jīng)噴過一次種植土,前天又補(bǔ)噴了一次,目前整體長勢良好。”手指向前方,海螺溝項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉霖超介紹說。
據(jù)悉,地震發(fā)生后,四川路橋交建集團(tuán)承接了道路災(zāi)后搶通保通、災(zāi)后恢復(fù)重建的任務(wù)。該項(xiàng)目全線起于瀘定縣磨西鎮(zhèn)海螺溝景區(qū)大門,經(jīng)絕壁公路下磨西臺地后,利用青崗坪大橋跨河,沿既有道路布線,由北向南至貢嘎神湯后,再由東向西沿景區(qū)專用通道老路布線,止于三號營地,全長約29.092千米。
走進(jìn)道路災(zāi)后重建工程現(xiàn)場,剛過青崗坪大橋,不遠(yuǎn)處的山體上,震后垮塌痕跡仍然處處可見,邊坡防護(hù)網(wǎng)一層又一層,上面布滿落石。山下,全長563米的青崗坪隧道,已經(jīng)掘進(jìn)482.8米,預(yù)計(jì)將于5月初實(shí)現(xiàn)貫通。
再往前行,道路沿線的施工人員隨處可見,運(yùn)輸車輛來回穿梭,挖掘機(jī)、吊車等車輛正緊張作業(yè)中。
“工期僅一年時(shí)間,時(shí)間緊任務(wù)重?!眲⒘爻岬?,針對震后道路損毀情況,并結(jié)合現(xiàn)已探明的各類地災(zāi)的分布情況和危害等級,海螺溝項(xiàng)目部新設(shè)隧道繞開大型崩塌、滑坡等地災(zāi)點(diǎn),新建橋梁跨越泥石流溝、沖溝地災(zāi)點(diǎn),以保障重建后的道路通行安全。目前,項(xiàng)目部有參建人員約1300余人,投入挖掘機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、混凝土罐車等大型機(jī)械設(shè)備200余臺。
災(zāi)后重建并非簡單的恢復(fù),而是提升性重建。除去4隧2橋控制性工程,該項(xiàng)目還要針對原有道路進(jìn)行加寬處置,加寬后,具備條件路段參照三級公路30km/h技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),路基寬度7.5米;特殊困難路段參照四級公路20km/h技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),路基寬度6.5米。
災(zāi)后重建與環(huán)保“兩手抓”
全線預(yù)計(jì)今年10月通車
全長29千米的道路,重建卻僅僅只有1年時(shí)間,劉霖超向筆者揭示了項(xiàng)目背后的難點(diǎn)。
“主要有四大難點(diǎn)?!眲⒘爻紫忍岬胶B轀咸厥獾牡刭|(zhì)條件,這里地處鮮水河斷裂帶,項(xiàng)目范圍內(nèi)存在多條斷裂和分支斷裂,巖性極其破碎,部分路段位于山高、峽谷、陡坡、絕壁地帶,地震造成多段道路出現(xiàn)連續(xù)分布的高位滑坡和崩塌,通行危險(xiǎn)性極高、災(zāi)后重建難度極大。據(jù)統(tǒng)計(jì),全線現(xiàn)有各級統(tǒng)計(jì)災(zāi)害點(diǎn)共計(jì)56處,其中高風(fēng)險(xiǎn)7處,中風(fēng)險(xiǎn)18處,低風(fēng)險(xiǎn)31處,包括:滑坡、崩塌、路基震害、潛在泥石流,主要分布于線路起點(diǎn)至一號營地。
針對震后道路損毀情況并結(jié)合現(xiàn)已探明的各類地災(zāi)的分布情況和危害等級,海螺溝項(xiàng)目新設(shè)4條隧道對大型崩塌、滑坡等地災(zāi)進(jìn)行繞避,新建橋梁13座對崩塌、滑坡等地災(zāi)進(jìn)行跨越,以保障重建后的道路通行安全。
同時(shí),海螺溝景區(qū)地處“9·5”瀘定地震震中,穿越鮮水河斷裂帶,地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā),氣候條件惡劣。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),地震后至今,已有記錄的3級以上余震27次,其中最高余震等級出現(xiàn)在今年1月26日,等級達(dá)到5.6級。同時(shí),海螺溝氣候也多變,一天之中四季交替,常面臨大雪、冰凍、大風(fēng)、大霧、暴曬、暴雨等極端氣候,其雪季長達(dá)5個(gè)月,到3月底山上依舊冰雪覆蓋。
施工難點(diǎn)之一還有景區(qū)道路狹窄,施工作業(yè)面狹窄,材料運(yùn)輸困難。原道路路基寬度僅5.5-6.5米,施工作業(yè)點(diǎn)多面廣,且日均材料運(yùn)輸量達(dá)5000噸,大型罐車、貨車往來不絕,極易形成擁堵。
此外,作為國家5A級景區(qū),海螺溝景區(qū)的道路災(zāi)后重建,環(huán)境保護(hù)同樣至關(guān)重要。
劉霖超表示,為實(shí)現(xiàn)與環(huán)保兩手抓,沿線所有隧道都采用“零開挖”方式進(jìn)洞,將涌水、污水分流后進(jìn)行處理并循環(huán)利用,洞渣也實(shí)現(xiàn)加工再利用,盡可能減少對環(huán)境造成的影響。為減少施工現(xiàn)場揚(yáng)塵,項(xiàng)目部還嚴(yán)格控制車速,在拌合站、隧道等固定區(qū)域設(shè)置噴淋設(shè)施進(jìn)行降塵,設(shè)置環(huán)保專班對沿線道路進(jìn)行清掃,同時(shí)配備了10臺灑水車,在沿線設(shè)置多處取水點(diǎn),保證及時(shí)取水灑水,減少揚(yáng)塵現(xiàn)象。
值得一提的是,重建路線還為景區(qū)內(nèi)的珍稀樹木“讓路”,在省林科院、林勘院專家指導(dǎo)下,避開珍稀樹木設(shè)計(jì)路線,并對紅豆杉、連香樹、康定木蘭等瀕危植物進(jìn)行了專門保護(hù)。而針對在設(shè)計(jì)征地紅線內(nèi)普通樹木如白皮松、樺樹、云杉、冷杉等,則將直徑在30厘米以上的大樹進(jìn)行移栽,數(shù)量達(dá)200余棵,其中有2棵大樹的直徑在1米以上。
據(jù)悉,海螺溝景區(qū)道路災(zāi)后重建項(xiàng)目計(jì)劃于今年10月基本建設(shè)通車,項(xiàng)目建成后,將有效推動甘孜州受“9·5”瀘定地震影響地區(qū)災(zāi)后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)與發(fā)展,對促進(jìn)海螺溝景區(qū)旅游環(huán)線的建設(shè),提升區(qū)域的形象有著重要意義。
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