1959年3月28日，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，以解放農(nóng)奴為核心目標(biāo)的西藏民主改革運動拉開序幕，由此開辟了西藏從黑暗走向光明、從貧窮走向富裕、從落后走向進步、從專制走向民主、從封閉走向開放的歷史新紀(jì)元。

　　為了提升藏區(qū)人民的生活質(zhì)量，發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟，中央決定修建通往拉薩的青藏線。1984年，青藏公路完成整治改造；2006年，青藏鐵路順利通車。

　　一條“天路”修到拉薩，為藏區(qū)人民帶來了希望。那一鎬一個星火開拓出來的漫漫征程上，鳴奏過一曲曲青春的“天路”壯歌，這歌聲里，有這樣一家三代人的故事。

　　羅昌強是戍守在海拔4868米昆侖山隧道旁的一名武警戰(zhàn)士，職責(zé)是守衛(wèi)青藏鐵路。羅昌強的父親羅正廷2002年應(yīng)招修建青藏鐵路，曾參與格爾木至拉薩沿線鐵路的修建。羅昌強的爺爺羅生芳是一名基建工程兵，1974年與1萬多名指戰(zhàn)員一同對青藏公路進行整治改造，在地質(zhì)情況最復(fù)雜、任務(wù)最艱巨的格爾木至唐古拉山沿線艱苦筑路11年。

　　在最好的年華里，他們都選擇了一條充滿艱辛和挑戰(zhàn)的路——將自己的青春拋灑在這片圣潔的青藏高原。

　　青藏公路始建于1950年，1954年通車。1974年國家決定對青藏公路進行整治改造，鋪設(shè)瀝青路面，1984年，人類筑路史上第一條穿越高原凍土區(qū)的二級公路打通。爺爺羅生芳是基建工程兵中的一員。

　　在高海拔地區(qū)鋪設(shè)瀝青，本來就困難重重。而且在當(dāng)時的中國，施工設(shè)備很落后，只有鏟子、?；蝰橊勡嚭图茏榆嚨群喴讋趧庸ぞ?，修路基本都是靠雙手干出來的。

　　還有一些根本就克服不了的難關(guān)：有限的醫(yī)療設(shè)備、雪域高原的惡劣環(huán)境……

　　基建工程兵的食宿就更差了，羅生芳說：“我們吃的是那種焜鍋饃饃，外面非常硬，每次吃飯的時候，先拿石頭把它敲碎，然后含在嘴里，用口水把它泡軟化，再慢慢吃下去?！迸紶栍胁顺?，其實就是水煮雜菜。遇到比較極端的天氣，大家只能喝雪水。

　　“生命禁區(qū)”唐古拉山是青藏公路跨越的最高峰，山口海拔5300多米，空氣含氧量只有內(nèi)地的一半。別說干活，就是在上面走動也會覺得頭昏、胸悶、氣喘。改造唐古拉山路段時，有位年輕的戰(zhàn)士說著“讓我睡一會兒，一會兒就好”就病倒了。然后，再也沒有醒來。

　　有一天，羅生芳路上遇到橋塌事故，只得原地等待。司機師傅得知他是修建青藏公路的，對他非常熱情，說：“你們是在修西藏人民千百年來在神話和歌謠中期望的‘金橋’啊，路修好了，老百姓的病可以到外面治，生活才有盼頭！”那一瞬間，羅生芳明白了：這條路，非修不可！

　　1985年8月青藏公路全線黑色路面鋪筑工程竣工，這大大提升了西藏交通運輸能力，為藏區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展提供了保障。

　　為了給西藏同胞修一座“金橋”的承諾，他們一往無前，無問西東！

　　西藏自治區(qū)面積120多萬平方千米，占全國總面積的1/8。雖然有公路，長途運輸?shù)幕拘枨蠼鉀Q了，但出行依然困難，經(jīng)濟發(fā)展不起來，西藏同胞的生活水平急需一條鐵路來提速！

　　2001年6月，黨中央批準(zhǔn)青藏鐵路格拉段開工建設(shè)。

　　2002年剛過完年，羅正廷來到青藏線上，成為了一名修筑鐵路的勞務(wù)工。到達(dá)青藏高原后，羅正廷才知道修建青藏鐵路竟如此困難，高原凍土區(qū)的路面會隨著季節(jié)溫度的改變而發(fā)生凍脹和融沉。

　　如果不解決這一問題，青藏鐵路如何修到拉薩？

　　全力以赴，日夜攻關(guān)，中國工程師們找出解決辦法——采用片石通風(fēng)路基、熱棒等技術(shù)手段保持凍土層的恒溫，用以橋代路的形式，將橋梁樁基埋入地下的永凍層，降低鐵路坡度，保持線路穩(wěn)定，同時也為藏羚羊等動物預(yù)留生命通道。

　　有一天施工時，旋挖鉆機下挖深度達(dá)不到既定的位置。一名施工隊員下到幾十米的旋挖洞尋找原因。

　　“他被拉上來時，就像是一個‘泥人’，身上都是泥水，懷里抱著一塊石頭，聲音特別微弱，說出了問題癥結(jié)：‘下面有石頭！’然后就昏了過去。”當(dāng)時所有的人都被感染了，大家含著淚完善旋挖方案，終于，攻克了這個技術(shù)難關(guān)！

　　這支隊伍為修建青藏鐵路而付出的智慧、心血，深深觸動著羅正廷。他很慶幸，自己作為青藏鐵路修筑隊伍中的一員，成為歷史的見證者?！斑@次修路的經(jīng)歷，我一輩子都難忘，那種驕傲和使命感，現(xiàn)在想起來，都讓人熱血澎湃?！绷_正廷說。

　　2006年青藏鐵路建成，當(dāng)年的客、貨運送量分別為648.2萬人次、2491萬噸。2018年青藏鐵路的客、貨發(fā)送量已達(dá)1655.6萬人次、3400.3萬噸，旅客發(fā)送量創(chuàng)歷史新高！

　　爺爺、父親艱苦歲月的故事，讓羅昌強對青藏線有了更深的向往。十九歲那年，他參軍入伍來到格爾木。

　　2013年3月，新兵訓(xùn)練結(jié)束以后，羅昌強主動請纓來到武警青?？傟爤?zhí)勤支隊執(zhí)勤七中隊，守護“天路”。

　　走進昆侖山，羅昌強才真實地感受到這里的艱苦！

　　“開水”只有78.2度；青菜需提前用“開水”煮，才可入菜；所有的肉類，必須用高壓鍋壓過才能煮熟……

　　在這海拔4868米的昆侖山上，戰(zhàn)士們默默奉獻著自己的青春。他們在青藏高原無人區(qū)居住，在風(fēng)雨交加的夜晚去巡邏，守著這條通往拉薩的雪域天路。自武警青?？傟爤?zhí)勤支隊2006年7月上勤以來，官兵們精心守護了13多萬趟列車平安穿行。

　　2014年，羅昌強的父親羅正廷帶著爺爺羅生芳來到了昆侖山，祖孫三代人同其他戰(zhàn)士一起在駐區(qū)門前種下了56棵小樹。

　　這條險峻奇絕的青藏線，只是西藏60年滄桑巨變的一個縮影。

　　三代人的青春，三代人的年華，三代人的使命，三代人的夢想。青藏高原不會忘記，曾有千千萬萬個家庭，無數(shù)個他們，用最好的年華筑起“兩路”精神豐碑，他們將像芨芨草一樣，把根深深地扎進昆侖山，永遠(yuǎn)守護著這條給藏族帶來幸福的“天路”！

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