2014年8月正式通車運行的拉日鐵路是世界海拔最高鐵路——青藏鐵路的延伸線，也是西藏鐵路網的重要部分。就是在那一年，強巴遵追通過考試成為第一批拉日鐵路尼木段的護路員。

　　在尼木縣鐵路護路專職大隊工作了近五年的強巴遵追老家在尼木縣吞巴鄉(xiāng)，現(xiàn)在是尼木段護路隊隊長。在進入護路隊工作之前，他在拉薩做小生意，一年到頭掙不了一萬塊錢?？吹嚼砧F路尼木段護路隊在招人，強巴遵追覺得既有固定的收入，又離家近，還能為自己的家鄉(xiāng)作一些貢獻，于是，他便決定考回去。

　　“以前我們這里沒有火車通過，坐火車要去拉薩，2014年開始，我們在家門口也能坐火車了?！睆姲妥褡氛f，從來沒有想過鐵路會通到家門口，更沒想到會成為一名沿線護路工人。現(xiàn)在，尼木縣每天過往的客車、貨車有十多趟，所以無論工作有多辛苦，都要守好這段來之不易的鐵路。

　　強巴遵追回憶，剛參加工作那會兒，護路隊員沒有遮風擋雨的房子，住的是臨時搭的帳篷。夏天外面下大雨帳篷里下小雨，冬天就靠雙手摩擦取暖，也沒有交通工具，整個大隊只有一輛巡線車，巡線基本靠走，半年就磨壞了兩雙戰(zhàn)靴。強巴遵追說，拉日鐵路尼木段總長27.98公里，在沿線附近，大隊有12個值班點，值班的同事不能回到隊里吃飯，要把飯送到值班點，飯送到的時候已經涼了。

　　做鐵路護路員，“寂寞”和“危險”是他們最熟悉的“朋友”，外面的喧囂與他們無關，他們的世界就在這幾十公里的鐵路沿線。護路隊員每天加起來要徒步巡線20多次，檢查鐵軌螺絲有沒有松動，涵洞內有沒有汽油、炸藥等一些違禁品，把動物驅離鐵路沿線等。在強巴遵追的印象中最驚險的一幕出現(xiàn)在2018年夏季的一個凌晨，那天一點半，山體發(fā)生泥石流，并伴隨著巨大的石頭滾落，沖向護路隊的一個值班點。所幸正在值班的強巴遵追聽到了滾石的聲音，從應急通道中逃脫了，而值班點的活動板房被石頭砸得千瘡百孔，每當想起那次險情，強巴遵追都會冒一身冷汗，但是保路護路的決心從沒動搖過。

　　“現(xiàn)在的生活和以前比有了很大的改善?，F(xiàn)在，大隊里種植了大棚蔬菜，大概有二十個種類，還養(yǎng)了豬、牛、羊，能滿足全隊84人的日常需求。在交通上，現(xiàn)在隊里配備了5輛巡線車，值班點的同事也能吃上熱騰騰的飯菜了?！睆姲妥褡氛f。

　　強巴遵追現(xiàn)在的工資每個月有3500元，每年還會增加100元的工齡工資。他說，這份職業(yè)雖然沒有令人羨慕的工資和優(yōu)越的社會地位，但是能在家門口守護路過的每一列滿載游客的列車平安通過，為家鄉(xiāng)的經濟發(fā)展作出一點貢獻，付出就是值得的。

　　強巴遵追每次回家，家里的老人都會教育他，“以前我們家吃不飽、穿不暖，現(xiàn)在能過上這么好的生活，都是因為有黨和政府的好政策，你要好好工作，為國家守護好鐵路?！?/p>

　　“我們生在社會主義新西藏，的確是我們的幸運，但是這種幸運不是從天上掉下來的，是千千萬萬革命先烈用生命和鮮血換來的。我們現(xiàn)在的生活是祖輩年輕時候做夢都想象不到的，這種變化是我們家庭的變化，也是西藏的變化?！睆姲妥褡氛f。

　　藍天白云下，深山峽谷中，一個像雕塑一般筆直的身影向呼嘯而去的列車敬禮，直到列車消失在彎道盡頭。他們風雨無阻地堅守在工作崗位上，守護著鐵路的安全，保障著列車的順利通行。

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