圖為工作人員搬運(yùn)氧氣瓶。　吳霞　攝

　　西藏境內(nèi)鐵路線普遍海拔高，因氧氣稀薄，配送氧氣成為青藏鐵路沿線的必備工作。自青藏鐵路開通以來，送氧工這個(gè)有別于中國(guó)其他鐵路公司的特殊工種便應(yīng)運(yùn)而生。

　　受新冠肺炎疫情影響，青藏鐵路西藏境內(nèi)多個(gè)站點(diǎn)氧氣儲(chǔ)備曾一度告罄。

　　前兩日，青海青藏鐵路勞動(dòng)服務(wù)公司拉薩綜合車間完成了青藏鐵路西藏境內(nèi)安多、那曲、當(dāng)雄站點(diǎn)的氧氣配送。這三個(gè)站點(diǎn)海拔均超過了海拔4000米，其中安多站是西藏境內(nèi)最高的火車站，海拔4700多米。

　　該車間副主任聶琪表示，疫情發(fā)生以來，青藏鐵路格拉段(格爾木至拉薩段)很多職工不能正常換班休息。對(duì)于常年在高海拔地區(qū)的工作人員來說，吸氧像日常吃飯一樣重要。

　　由于道路管制，加之送氧氣的司機(jī)被隔離無法正常返崗，沿線多處站電用氧急缺。經(jīng)過多方協(xié)調(diào)，該車間最終用停靠在拉薩的格爾木工務(wù)段的軌道車來執(zhí)行這次特殊的送氧任務(wù)。

　　15日下午，聶琪和同事準(zhǔn)備了104瓶氧氣裝車。他說：“瓶高1.5米，一瓶重100多斤，氧氣瓶屬于易爆物品，搬運(yùn)必須小心翼翼。從下午到晚上，5個(gè)多小時(shí)，才將氧氣逐一裝車。”

　　16日早上8點(diǎn)，軌道車啟動(dòng)，送氧工作正式開始。一路走走停停，送完最后一個(gè)站安多站已是晚上10點(diǎn)多。

　　4700米的安多依舊寒冷，在昏暗的燈光下，工作人員開始搬運(yùn)氧氣?！罢Ｗ呗范紩?huì)胸悶氣短，在這時(shí)候我們又帶著口罩，更是呼吸困難?！甭欑魅缡钦f。

　　聶琪介紹，他們的配送范圍包括青藏鐵路西安多至拉薩以及拉薩至日喀則段。在鐵路建設(shè)初期，已經(jīng)規(guī)劃了供氧設(shè)置。目前，拉薩至日喀則段多個(gè)站點(diǎn)已具備自制氧氣能力。

　　“安多至拉薩區(qū)間，像那曲、安多站有制氧設(shè)施，但是站點(diǎn)規(guī)模擴(kuò)大后，無法滿足工作人員需求。所以這是主要的配送范圍。”

　　完成配送任務(wù)后，他與同事17日回到拉薩便開始隔離，他說：“我們工作特殊，所以即便未出西藏，回到拉薩也要隔離?！?/p>

　　目前，該車間的工作人員都在隔離中。聶琪希望等下一輪送氧時(shí)，大家都能正常上崗。