西藏民航投入新系統(tǒng)管制 支持“空中天路”航班量密集提升
圖為管制員正在實(shí)施ADS-B管制指揮。周航 攝
記者28日從中國民用航空西藏自治區(qū)管理局獲悉,ADS-B管制投入使用,這意味著在地面保障能力允許下,“空中天路”上的航班量可以更加密集。
該局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,ADS-B即廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng),ADS-B管制,則是通過運(yùn)用該系統(tǒng)來監(jiān)視飛機(jī),確保飛機(jī)的安全飛行。ADS-B管制手段是可視化的,較過往的管制方式相比,管制員坐在管制席位就可準(zhǔn)確掌握飛機(jī)的速度、高度、位置等信息,通過發(fā)布指令引導(dǎo)飛機(jī)在安全的范圍內(nèi)進(jìn)行飛行。航路上的飛機(jī)彼此之間的安全間隔也因?yàn)橛辛烁庇^的數(shù)據(jù)而大大縮短。
圖為區(qū)域管制室現(xiàn)場運(yùn)行。周航 攝
該局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,實(shí)現(xiàn)ADS-B管制,需要先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備的支撐??梢暬钠聊槐澈螅B接的是數(shù)百公里、數(shù)千公里之外,在海拔超過4000米高山上的15個(gè)監(jiān)視臺站。在那里,設(shè)備接收飛機(jī)發(fā)出的各類信息,并準(zhǔn)確無誤地傳輸?shù)絽^(qū)域管制室內(nèi)終端,最終才有了屏幕上的“斑斑點(diǎn)點(diǎn)”。
據(jù)拉薩貢嘎國際機(jī)場區(qū)域管制室的工作人員介紹,目前同高度的飛機(jī),水平間隔已縮小到40KM,較以往縮短了約75%?!翱罩刑炻贰钡娜萘刻嵘?,效率提高了,安全裕度也更加有保障。而一旦飛機(jī)在空中遇到雷雨等特情時(shí),管制員指揮飛機(jī)避讓的指令也會更加精確。
版權(quán)聲明:凡注明“來源:中國西藏網(wǎng)”或“中國西藏網(wǎng)文”的所有作品,版權(quán)歸高原(北京)文化傳播有限公司。任何媒體轉(zhuǎn)載、摘編、引用,須注明來源中國西藏網(wǎng)和署著作者名,否則將追究相關(guān)法律責(zé)任。
-
民航西藏區(qū)局保障航空飛行安全55年
2020年12月31日,伴隨著最后一架進(jìn)港航班保障流程結(jié)束,民航西藏區(qū)局圓滿完成年度保障任務(wù),至此,該局連續(xù)保障航空飛行安全55年。[詳細(xì)] -
西藏民航執(zhí)行冬春航季航班計(jì)劃 當(dāng)?shù)睾剿拘略龆鄺l航線
根據(jù)計(jì)劃,西藏民航進(jìn)出港航班從10月25日起執(zhí)行2020/2021年冬春航季航班計(jì)劃。[詳細(xì)] -
民航西藏區(qū)局開通航線數(shù)達(dá)120條
近日,記者從民航西藏區(qū)局獲悉,隨著西藏航空拉薩—紅原—綿陽航線正式開通,西藏民航開通航線數(shù)量達(dá)120條,通航航線數(shù)量實(shí)現(xiàn)新的歷史性突破。[詳細(xì)]