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生命的贊歌——“天下第一道班”雪域之巔守護(hù)天路67載

發(fā)布時(shí)間:2021-03-26 09:14:00來(lái)源: 新華網(wǎng)

  海拔5231米的唐古拉山口,青藏公路最高點(diǎn)。

  冰天雪地,生命極限,是這里留給人類的印記。

  風(fēng)雪再大,環(huán)境再苦,但西藏的“生命線”——青藏公路在此路段常年暢通無(wú)阻。有“天下第一道班”之稱的國(guó)道109道班,因青藏公路而生,與青藏公路相守。

  60多年來(lái),一代代道班工人接力駐守云端,用生命守護(hù)天路,用善舉幫助路人,在青藏公路最高段唱響擔(dān)當(dāng)奉獻(xiàn)的生命贊歌。

 

  安多公路養(yǎng)護(hù)段巡護(hù)車和一輛貨車行進(jìn)在國(guó)道109唐古拉山口路段(1月13日攝)。新華社記者 張汝鋒 攝

  堅(jiān)守——“路一天都斷不得”

  一夜銀裝素裹,唐古拉成了茫茫雪原。巴布和工友們緊急前往唐古拉鏟冰除雪。

  現(xiàn)年52歲的巴布,已經(jīng)在109道班工作了30多年,落下一個(gè)在工區(qū)人盡皆知的“毛病”:睡覺(jué)的時(shí)候,聽(tīng)不到車的聲音,就翻來(lái)覆去睡不著。

  “我從小在道班長(zhǎng)大,經(jīng)歷過(guò)好幾次唐古拉大堵車。路堵著,車走不了,車主鬧心,我們道班工人也難受??吹铰吠?,車走了,車主高興,我們道班工人也高興?!卑筒颊f(shuō),剛參加工作那一年冬天,唐古拉一帶幾乎天天下雪,天天堵車,他和工友們整個(gè)冬天都在冰天雪地里保通。

  后來(lái),只要碰上下雪天氣,巴布經(jīng)常整夜不睡覺(jué),隔一段時(shí)間,就頂著雪花到公路上看看有沒(méi)有堵車。

  他說(shuō):“路是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,一天都斷不得?!?/p>

  青藏公路最多時(shí)候承擔(dān)了80%以上的進(jìn)出藏物資。路一斷,就意味著西藏可能面臨物資短缺、價(jià)格上漲的風(fēng)險(xiǎn)。

  28個(gè)人,40公里路,道班工人一年365天駐守保通,喊出“養(yǎng)路為業(yè)、道班為家、人在路上、路在心上”的口號(hào)。

  年平均氣溫零下8攝氏度,最低溫度零下40攝氏度,空氣含氧量不到海平面的一半,一年中有120天刮8級(jí)以上大風(fēng)。這就是道班工人的養(yǎng)路環(huán)境。

  1983年4月,唐古拉山頂突降暴雪,道班工人晝夜苦戰(zhàn)。路通了,工人們的手套卻和皮肉凍在一起,只能用刀子一片一片割下來(lái),鮮血淋漓。

  2017年保通任務(wù)中,有的道班工人出現(xiàn)凍瘡,腳腫得脫不下鞋子,只能用剪刀將鞋子剪開(kāi)涂?jī)鰝帯?/p>


安多公路養(yǎng)護(hù)段工作人員在國(guó)道109唐古拉山口路段巡查(1月13日攝)。新華社記者 張汝鋒 攝

  在國(guó)道109線K3349路段,安多公路養(yǎng)護(hù)段工作人員進(jìn)行除雪除冰作業(yè)(2019年2月13日攝)。新華社發(fā)(邊巴央吉 攝)

  穿越凍土區(qū)的青藏公路,受凍土融沉和凍脹影響,路基很容易變形。

  “剛養(yǎng)護(hù)好的路面,沒(méi)多久又坑坑洼洼的。”西藏自治區(qū)公路局安多公路養(yǎng)護(hù)段109養(yǎng)護(hù)點(diǎn)副段長(zhǎng)地嘎說(shuō),通過(guò)唐古拉山的車輛高峰時(shí)期日均上萬(wàn)輛,且多是30噸至50噸的重型車輛,一年光修理路段坑點(diǎn)就1萬(wàn)多個(gè)。

  長(zhǎng)期工作生活在極高海拔地區(qū),道班工人的身體明顯透支,備受高原性疾病折磨。

  “要說(shuō)苦不苦,確實(shí)苦,但這是我們的工作,再苦也得干。和修路英雄相比,和老一輩養(yǎng)路人相比,我們吃的苦算不上什么?!钡馗抡f(shuō),把養(yǎng)路工作多做好一分,過(guò)往的司機(jī)安全就會(huì)多一分保障,“再辛苦,也是值得的”。

  正如一位騎行者留言:能夠站在海拔5300米的地方就是強(qiáng)人,能幾十年堅(jiān)持工作在海拔5300米的就是英雄。

  1990年,交通部正式命名109道班為“天下第一道班”。

  “‘天下第一道班’是至高的榮譽(yù),可是,109道班都是些再普通不過(guò)的養(yǎng)路人。”地嘎說(shuō)。

  在安多公路養(yǎng)護(hù)段辦公室,扎西次仁(右一)和同事接受新華社記者采訪(1月13日攝)。新華社記者 張汝鋒 攝

  傳承——“養(yǎng)路工人就應(yīng)該在路上”

  46歲的扎西次仁,一家三代養(yǎng)路。

  他的奶奶丹珠,青藏公路建成后在唐古拉山口做養(yǎng)路工,直到1982年退休。

  扎西次仁的父親扎郎,1962年成為養(yǎng)路工,一干就是30多年,還以道班工人的身份加入了中國(guó)共產(chǎn)黨。

  生前,扎郎當(dāng)班長(zhǎng)10年,平均每天工作14小時(shí)以上,其間只請(qǐng)過(guò)5天事假。因?yàn)槌D暝诟吆毖醐h(huán)境中高強(qiáng)度勞動(dòng),扎郎患上了慢性支氣管炎等疾病,10余次昏倒在工作崗位上,卻只住過(guò)3天醫(yī)院。

  “看不到路,比什么都難受。”躺在病床上,扎郎依然想著養(yǎng)路工作。

  1996年8月4日,扎郎開(kāi)車返回唐古拉工區(qū)途中,突發(fā)疾病去世,年僅50歲。經(jīng)解剖檢查,他的病是“陳舊化膿性腦膜炎”。在場(chǎng)的醫(yī)生感嘆:“人病到這種地步,還在堅(jiān)持工作,簡(jiǎn)直是奇跡!”

  扎郎用平凡的養(yǎng)路人生,踐行“隨時(shí)為黨和人民犧牲一切”的入黨誓言,被評(píng)為“青藏公路路魂”。

  “作為養(yǎng)路工人,就應(yīng)該在路上?!边@是扎郎生前常對(duì)扎西次仁說(shuō)的話。

  在道班工作20多年的扎西次仁,2010年加入了中國(guó)共產(chǎn)黨。如今,他對(duì)父親的話感受越來(lái)越深。

  在國(guó)道109唐古拉山口處,安多公路養(yǎng)護(hù)段工作人員檢查山口的擋雪板(1月13日攝)。新華社記者 張汝鋒 攝


安多公路養(yǎng)護(hù)段工作人員在試用鏟雪機(jī)(1月13日攝)。新華社記者 張汝鋒 攝

  時(shí)過(guò)境遷,道班工人的養(yǎng)路條件得到很大改善,鐵鏟、十字鎬和抬砂石的籮筐換成了挖掘機(jī)、裝載機(jī)、翻斗車,住房從帆布帳篷變成了保暖效果好的工區(qū)房,但路魂精神依然在激勵(lì)新一代道班工人,道班故事也感動(dòng)著無(wú)數(shù)過(guò)往路人。

  “人上五千米,一步三喘氣?!?/p>

  在雄鷹都難以飛過(guò)的唐古拉山,汽車拋錨、旅客暈倒的事情,幾乎天天發(fā)生。唯一駐守的道班,就成了“救命稻草”。

  1990年,道班工人自發(fā)設(shè)立臨時(shí)救助站,除了免費(fèi)供應(yīng)熱水、氧氣,還專門騰出了幾間“客房”,免費(fèi)供路人休整。

  滿墻的錦旗和留言,講述著109道班曾經(jīng)幫助過(guò)多少受困唐古拉的行者,記錄著109道班曾經(jīng)留宿過(guò)多少旅行的人。

  “天下第一道班,天下第一溫暖?!币晃或T行者留言,做一個(gè)選擇很容易,但要堅(jiān)持一個(gè)選擇很難。道班工人幾十年接力提供免費(fèi)救助,傳遞著感動(dòng)。

  92歲的109道班退休職工瓊措(左)和前來(lái)慰問(wèn)的安多公路養(yǎng)護(hù)段工作人員聊天(1月13日攝)。新華社記者 張汝鋒 攝

  銘記——“道班改變了我的命運(yùn)”

  回想起在109道班當(dāng)工人的時(shí)光,92歲的瓊措說(shuō):“路,改變了西藏的命運(yùn)。道班,改變了我的命運(yùn)?!?/p>

  出生于1929年的瓊措,老家在那曲市聶榮縣,家里曾是世代農(nóng)奴。

  “給農(nóng)奴主干活沒(méi)完沒(méi)了,除了一點(diǎn)吃的,沒(méi)有任何酬勞,卻只敢在心里嘟囔,這苦日子啥時(shí)候是個(gè)頭?”

  20世紀(jì)50年代,西藏依然處于政教合一的封建農(nóng)奴制社會(huì)。

  為解決解放西藏進(jìn)程中嚴(yán)峻的交通困難,11萬(wàn)名進(jìn)藏部隊(duì)和筑路工人、藏族民工以及工程兵技術(shù)人員,奮戰(zhàn)在崇山峻嶺和高寒凍土區(qū),“讓高山低頭,叫河水讓路”,3000多名英烈犧牲在筑路崗位,以血肉之軀創(chuàng)造了人類公路建設(shè)史上的奇跡。

  1954年12月25日,川藏、青藏公路同時(shí)通車到拉薩,結(jié)束了西藏沒(méi)有現(xiàn)代公路的歷史,養(yǎng)路的道班也同時(shí)成立。

  “當(dāng)公路修到家門口,看到卡車跑過(guò),我就知道苦日子要結(jié)束了,好日子要來(lái)了?!北M管年事已高,但瓊措對(duì)青藏公路通車記憶深刻。

  如老人所盼,川藏、青藏公路緊緊連接起祖國(guó)內(nèi)地和雪域高原,改變了西藏長(zhǎng)期封閉的狀態(tài),成為西藏社會(huì)變革的先導(dǎo)。

  1959年3月28日,西藏上層反動(dòng)集團(tuán)發(fā)動(dòng)的武裝叛亂被平定,雪域高原掀起了轟轟烈烈的民主改革,百萬(wàn)農(nóng)奴翻身解放。

  國(guó)道109線K3349路段應(yīng)急便道施工隊(duì)的工作人員(前排)和來(lái)訪者合影(1月13日攝)。新華社記者 張汝鋒 攝

  瓊措從此開(kāi)始主宰自己的命運(yùn)?!奥?tīng)說(shuō)青藏公路需要養(yǎng)路工人,我就報(bào)名來(lái)到了唐古拉山腳下……”

  瓊措說(shuō):“我們那一代的藏族養(yǎng)路工,幾乎都是窮苦農(nóng)奴出身。黨幫助西藏修好了路,讓廣大農(nóng)奴翻了身,還給了我們有薪水的養(yǎng)路工作,這是何等的恩情!現(xiàn)在我每個(gè)月有9000多元的退休金,日子無(wú)憂無(wú)慮?!?/p>

  “一不怕苦、二不怕死,頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石,軍民一家、民族團(tuán)結(jié)?!?09道班的墻壁上,鐫刻著建設(shè)和養(yǎng)護(hù)川藏、青藏公路過(guò)程中形成的“兩路”精神。

  2014年,習(xí)近平總書(shū)記作出重要批示強(qiáng)調(diào),新形勢(shì)下,要繼續(xù)弘揚(yáng)“兩路”精神,養(yǎng)好兩路,保障暢通,使川藏、青藏公路始終成為民族團(tuán)結(jié)之路、西藏文明進(jìn)步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。

  “青藏線上到處滲透著筑路志士的汗水,埋藏著英雄的鮮血,‘兩路’精神不能丟?!卑捕喙佛B(yǎng)護(hù)段2020年新入職大學(xué)生阿旺卓嘎說(shuō),“兩路”歷史是每一位職工的必修課。

  中華民族走到今天這般繁榮,正是因?yàn)橛袩o(wú)數(shù)像“天下第一道班”這樣的普通人,在各自平凡的崗位上擔(dān)當(dāng)奉獻(xiàn)。


安多公路養(yǎng)護(hù)段工作人員在檢修施工機(jī)械(1月13日攝)。新華社記者 張汝鋒 攝


安多公路養(yǎng)護(hù)段工作人員在清理國(guó)道109上的垃圾(1月13日攝)。新華社記者 張汝鋒 攝

  在國(guó)道109線K3351路段,安多公路養(yǎng)護(hù)段工作人員進(jìn)行除雪除冰作業(yè)(2020年3月11日攝)。新華社發(fā)(后耀軍 攝)

  在國(guó)道109線K3378路段,安多公路養(yǎng)護(hù)段投入大型機(jī)械清除冰雪(2019年2月16日攝)。新華社發(fā)(邊巴央吉 攝)

  在國(guó)道109線K3363路段,安多公路養(yǎng)護(hù)段工作人員進(jìn)行除雪除冰作業(yè)(2020年3月11日攝)。新華社發(fā)(后耀軍 攝)


國(guó)道109線K3349路段應(yīng)急便道施工隊(duì)合影(2020年4月19日攝)。新華社發(fā)(后耀軍 攝)


安多公路養(yǎng)護(hù)段工作人員幫助搶修故障車(2019年2月8日攝)。新華社發(fā)(后耀軍 攝)

  在安多公路養(yǎng)護(hù)段家屬院,扎西次仁(左)和來(lái)訪的客人交流(1月13日攝)。新華社記者 張汝鋒 攝

  在安多公路養(yǎng)護(hù)段家屬院,扎西次仁(左)和同事準(zhǔn)備為工區(qū)工作人員發(fā)放疫情防控物資(2月8日攝)。新華社發(fā)(斯塔卓瑪 攝)


扎西次仁在“天下第一道班”紀(jì)念碑前留影(2020年5月3日攝)。新華社發(fā)

(責(zé)編: 李雨潼)

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