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我在雪域高原修鐵路

發(fā)布時(shí)間:2021-05-02 08:08:00來(lái)源: 新華社

   拉林鐵路作為川藏鐵路的重要一段,即將于今年6月通車(chē)。這條鐵路全長(zhǎng)435公里,設(shè)計(jì)時(shí)速160公里,是西藏首條電氣化鐵路。

   全線(xiàn)16次跨越雅魯藏布江,地質(zhì)條件復(fù)雜,橋隧比高達(dá)75%……在青藏高原修鐵路,難度不言而喻。遇山開(kāi)隧,遇水架橋,13萬(wàn)名建設(shè)者先后參與拉林鐵路建設(shè),用青春、奉獻(xiàn)、擔(dān)當(dāng)筑起一條“神奇的天路”。

   趙衛(wèi)星:“有幸工作第一站到雪域高原”

   “90后”小伙趙衛(wèi)星,2016年大學(xué)畢業(yè)應(yīng)聘到中鐵廣州局。盡管學(xué)的是鐵路建設(shè)相關(guān)專(zhuān)業(yè),他卻從未想過(guò),職業(yè)生涯的第一站會(huì)是到雪域高原修鐵路。

   “剛來(lái)時(shí)晚上睡不著覺(jué),白天頭也暈暈的,早晨還流鼻血?!北M管年輕,趙衛(wèi)星初上高原時(shí)身體還是出現(xiàn)了明顯不適。而他很快投入到工作中,不適也在忙碌中逐漸消退。

   藏木特大橋是拉林鐵路的重要控制性工程,橫跨雅魯藏布江,主拱跨徑430米,平均一節(jié)段鋼管拱的重量就達(dá)200多噸,再加上當(dāng)?shù)靥鞖舛嘧?,架拱難度非常大。

   高山峽谷間,風(fēng)力最高可達(dá)十二級(jí)。為在大風(fēng)間隙搶時(shí)間,施工人員經(jīng)常凌晨5點(diǎn)起床,確保下午4點(diǎn)大風(fēng)來(lái)臨前結(jié)束工作。

   “我和同事每天一起早起,這樣的狀態(tài)持續(xù)了半年,才架拱完成。”趙衛(wèi)星說(shuō),“那段時(shí)間雖然很累,但大家朝著一個(gè)目標(biāo)努力,沒(méi)人抱怨,也不敢懈怠,看著橋梁一點(diǎn)點(diǎn)延伸,我是發(fā)自?xún)?nèi)心地歡喜?!?/p>

   在西藏工作4年多,趙衛(wèi)星回家的次數(shù)屈指可數(shù)?!耙荒暌簿湍芑丶乙粌纱?,施工具有連續(xù)性,活不告一段落不好休假,平時(shí)想家了只能多與父母視頻聊天。”他說(shuō)。

   中鐵廣州局藏木特大橋項(xiàng)目部副經(jīng)理王學(xué)棟介紹說(shuō),項(xiàng)目部職工平均年齡29歲,多是“90后”,這些年輕人經(jīng)過(guò)高原錘煉,再遇困難,信心、底氣都有了不小提升。

   “不久后我們將轉(zhuǎn)戰(zhàn)川藏鐵路雅林段,還是在西藏境內(nèi)施工,那里施工難度不小,我們有信心、有決心繼續(xù)為高原鐵路建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量?!壁w衛(wèi)星說(shuō)。

   曾祥文:“這是我遇到的最難打的隧道”

   與鐵建“新兵”趙衛(wèi)星相比,今年45歲的曾祥文已是一名“老兵”。2017年5月,藏噶隧道突然出現(xiàn)大涌水,最多時(shí)1小時(shí)涌水量超過(guò)4000立方米,施工不得不按下“暫停鍵”。

   為啃下這塊硬骨頭,中鐵五局一方面組織專(zhuān)家會(huì)商新施工方案,另一方面抽調(diào)精干力量組成攻堅(jiān)隊(duì)。曾祥文因有20多年的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和10次隧道施工經(jīng)歷,被緊急調(diào)任架子一隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。

   “每個(gè)隧道遇到的情況都不一樣,既要科學(xué)推進(jìn),又要敬畏自然,做到膽大心細(xì)?!痹槲恼f(shuō),最終采用帷幕注漿方案,邊注漿邊掘進(jìn),才很好解決涌水問(wèn)題。

   這樣的大涌水在藏嘎隧道修建中先后出現(xiàn)了5次?!坝龅酱笥克@樣的突發(fā)狀況,大家24小時(shí)守在工地,實(shí)在困了就到車(chē)?yán)锊[一會(huì),或隨便靠一靠,心里記掛著,回去也睡不著,還不如在工地上盯著?!痹槲恼f(shuō)。

   大涌水只是在西藏修隧道遇到的諸多困難之一。冰積層、巖爆、地質(zhì)活動(dòng)斷裂帶等,加之氣候獨(dú)特,雪域高原給鐵路建設(shè)者出了不少難題。

   “在西藏修鐵路,付出很多,也學(xué)到很多,藏嘎隧道是我遇到的最難打的隧道,我們?cè)谝淮未喂?jiān)克難中嘗試不同技術(shù)路徑,積累下大量數(shù)據(jù),這些都將是以后鐵路施工的寶貴財(cái)富?!痹槲恼f(shuō)。

   劉欣:“讓站房充分體現(xiàn)藏地風(fēng)格”

   走近拉林鐵路林芝站,濃郁的藏地風(fēng)格撲面而來(lái):整體色彩采用傳統(tǒng)藏式的白、紅、木色搭配,四坡屋面的屋頂與西藏經(jīng)典建筑相呼應(yīng),桃花狀紋飾寓意高原桃花。

   “中鐵建工共參與沿線(xiàn)4個(gè)站房建設(shè),按照‘站城融合、一站一景’的理念,我們盡量將當(dāng)?shù)孛袼孜幕?、自然風(fēng)光等融入,以讓游客在站內(nèi)就能領(lǐng)略極具特色的藏地文化。”中鐵建工拉林鐵路林芝站指揮長(zhǎng)劉欣說(shuō)。

   將于5月安裝的壁畫(huà)是展現(xiàn)藏地風(fēng)格的重要一環(huán)。記者查看樣稿看到,一幅壁畫(huà)展示茶馬古道商貿(mào)的繁榮、春耕秋收的喜悅、民俗文化的多彩等;另一幅壁畫(huà)展示巍聳的冰川高峰、牛羊成群的牧場(chǎng)、錯(cuò)落有致的桃花彩林等,勾勒出一幅山水長(zhǎng)卷。

   劉欣說(shuō),林芝市被譽(yù)為“雪域江南”,這里雪山環(huán)抱、樹(shù)木蔥綠,也曾是唐蕃古道重鎮(zhèn),歷史文化底蘊(yùn)深厚。而如何將更多元素在壁畫(huà)中充分展現(xiàn),成為創(chuàng)作的關(guān)鍵和難點(diǎn)。建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位多次組織“頭腦風(fēng)暴”,并充分吸收當(dāng)?shù)匾庖?jiàn),幾易其稿,最終形成了目前的壁畫(huà)設(shè)計(jì)。

   “能經(jīng)歷如此重要的工程,對(duì)我來(lái)說(shuō)既是榮譽(yù),也是給自己的職業(yè)生涯畫(huà)上完美的句號(hào)?!苯衲?7歲的劉欣說(shuō)。

   “鋼鐵長(zhǎng)龍”在雪域高原延伸,眾多建設(shè)者將轉(zhuǎn)戰(zhàn)川藏鐵路雅林段,繼續(xù)穿山跨江,為國(guó)家鐵路建設(shè)事業(yè)書(shū)寫(xiě)新的傳奇。

(責(zé)編: 常邦麗)

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