飛馳在世界屋脊上的“復(fù)興號(hào)”,有啥不一樣?
6月25日10時(shí)30分,一輛復(fù)興號(hào)列車緩緩駛出拉薩站,向林芝市進(jìn)發(fā)。
經(jīng)過(guò)6年多的建設(shè),西藏首條電氣化鐵路拉林鐵路建成通車。
試運(yùn)行的復(fù)興號(hào)列車駛出拉林鐵路的嘎拉山隧道(6月16日攝)。新華社記者 普布扎西 攝
飛馳于其上的復(fù)興號(hào)列車,實(shí)現(xiàn)了對(duì)31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋。
曾經(jīng),進(jìn)藏道路難,甚于蜀道難。
在青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的谷地,面對(duì)3000米以上的海拔和極其復(fù)雜的地形地質(zhì)條件,修建一條鐵路更是難上加難。
試運(yùn)行的復(fù)興號(hào)列車行駛在桑日縣境內(nèi)(6月8日攝)。新華社記者 普布扎西 攝
如今,在建黨百年之際,世界屋脊再添新“天路”,其背后是國(guó)家綜合國(guó)力的強(qiáng)大支撐。
先后13萬(wàn)名建設(shè)者,攻克一系列全國(guó)性、世界性罕見(jiàn)難題,創(chuàng)造了高原鐵路建設(shè)的奇跡。
這是一張拼版資料照片,左圖為:中鐵十一局工人在拉林鐵路昌果特大橋進(jìn)行鋪軌作業(yè)(2018年10月16日攝);右上圖為:建設(shè)中的拉林鐵路(2018年10月16日攝)。右中圖為:施工人員在拉林鐵路貢嘎雅魯藏布江特大橋上鋪軌(2018年11月26日攝);右下圖為:一名施工人員在拉林鐵路貢嘎雅魯藏布江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)吃午飯(2018年11月26日)。 新華社記者 普布扎西 攝
在環(huán)境保護(hù)上,拉林鐵路環(huán)保投資約12億元,高于同期建設(shè)的鐵路,有效保護(hù)了雪域高原的青山綠水。
百年期盼,一朝圓夢(mèng)。
列車在山南站停靠時(shí),當(dāng)?shù)厝罕娫谡九_(tái)跳起卓舞慶祝(6月25日攝)。 新華社記者 晉美多吉 攝
這條嶄新的“天路”,全線16次跨越雅魯藏布江,建成47座隧道、121座橋梁,連通萬(wàn)壑,雄偉壯觀。
拉林鐵路是一條“團(tuán)結(jié)線”。沿著昔日的茶馬古道,拉林鐵路結(jié)束了藏東南地區(qū)不通火車的歷史,緊密與祖國(guó)各地的聯(lián)系,促進(jìn)各民族交往交流交融。
西藏首列復(fù)興號(hào)的列車員在進(jìn)行當(dāng)?shù)胤棻硌?6月25日攝)。 新華社記者 普布扎西 攝
拉林鐵路是一條“幸福路”。鐵路的開通,提升了拉薩—山南—林芝旅游環(huán)線交通運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和通達(dá)性,年貨運(yùn)能力可達(dá)1000萬(wàn)噸,將為藏東南各類物資運(yùn)輸提供有力支撐,推動(dòng)西藏實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組抵達(dá)林芝站,乘客陸續(xù)下車(6月25日攝)。 新華社記者 覺(jué)果 攝
飛馳在雪域高原上的復(fù)興號(hào),恰如眼前的社會(huì)主義新西藏——讓“幸福的歌聲傳遍四方”!
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