風(fēng)雪高原行|每天夜里,他們?yōu)楦咴姎饣F路做一場細致的“手術(shù)”
每天夜里,中國鐵路青藏集團公司拉薩基礎(chǔ)設(shè)施段拉薩南接觸網(wǎng)維修隊的接觸網(wǎng)軌道作業(yè)車(以下簡稱作業(yè)車)燈光閃爍、轟鳴不斷。
這里是協(xié)榮站,位于曲水縣境內(nèi),是西藏首條電氣化鐵路拉林鐵路與拉日鐵路的交匯車站。
拉薩南接觸網(wǎng)維修隊的接觸網(wǎng)軌道作業(yè)車升起作業(yè)平臺(1月24日攝)。新華社記者 劉洲鵬 攝
接觸網(wǎng)是電氣化鐵路上方的線索,可將電能直接輸送給電力火車使用,是鐵路電氣化工程的主架構(gòu)。拉薩南接觸網(wǎng)維修隊工長李積王介紹,“隨著供電時間增加,接觸網(wǎng)吊弦、隔離開關(guān)等零部件連接處會出現(xiàn)松動、間隙,我們有針對性地維護以保持接觸網(wǎng)的最佳性能,延長使用壽命?!?/p>
維護進行時,專用的接觸網(wǎng)軌道作業(yè)車的兩節(jié)車廂緩緩解列,分別駛向全長13公里的接觸網(wǎng)作業(yè)區(qū)段兩端。拉薩的冬夜寒風(fēng)刺骨,溫度低至零下10攝氏度,工人們穿著絕緣鞋,將兩端接觸網(wǎng)接掛地線,正式開始作業(yè)。
拉薩南接觸網(wǎng)維修隊工作人員為接觸網(wǎng)接掛地線(1月24日攝)。新華社發(fā)(拉巴次仁 攝)
2021年拉林鐵路開通后,李積王來到拉薩南站負責(zé)接觸網(wǎng)維護工作?!案咴乩憝h(huán)境特殊,接觸網(wǎng)設(shè)備的材質(zhì)、工藝、參數(shù)與普通地區(qū)的都有區(qū)別?!崩罘e王說。
作業(yè)時,工人要站在高度超過5米的升降平臺上。李積王回憶,有一次,平臺下方是落差幾十米、奔流不息的拉薩河,他系緊安全繩咬牙堅持,雖然害怕還是壯著膽加固吊弦螺絲。
如今,維修隊已經(jīng)從12人壯大至30人,隊里最年輕的“00”后見習(xí)生扎西頓珠今年定職轉(zhuǎn)正?!瓣犂锶藬?shù)增加,但作業(yè)依舊緊張,前幾日拉薩下了大雪,許多區(qū)段的接觸網(wǎng)線索結(jié)了厚厚的冰溜子,需要用除冰桿敲擊。”扎西頓珠說,覆冰的接觸網(wǎng)線索有的長度超過50米,除冰很消耗體力。
拉薩南接觸網(wǎng)維修隊的作業(yè)車司機正在操作接觸網(wǎng)軌道作業(yè)車(1月24日攝)。新華社發(fā)(拉巴次仁 攝)
在作業(yè)平臺上,工人自主調(diào)試平臺的高度、角度,通過長短不同的喇叭聲通知作業(yè)車司機前進、后退或停止。隨著上方傳來一長一短兩聲喇叭,55歲的作業(yè)車司機呂天鵬默契地向前行駛,讓平臺剛好接近需要檢查的吊弦。
“工作了20多年,作業(yè)車也從當初的‘手動擋’變成了‘自動擋’?!眳翁禊i說,“相鄰的吊弦之間相隔7至8米,檢查接觸網(wǎng)每一處吊弦的松緊,意味著作業(yè)平臺只能數(shù)米一次緩慢推進?!?/p>
拉薩南接觸網(wǎng)維修隊工長對接觸網(wǎng)設(shè)備進行檢修(1月24日攝)。新華社記者 劉洲鵬 攝
作業(yè)一直持續(xù)到第二天凌晨1時40分,經(jīng)過4小時的細致維護,作業(yè)車的兩節(jié)車廂在區(qū)段中央重新相會。
27歲的現(xiàn)場防護員查日做好了記錄工作,他手里的黃皮筆記本用膠帶加固過,上面的記錄時間始于2023年10月。“從2021年到現(xiàn)在,我已經(jīng)寫完十多本防護記錄本?!辈槿照f。
接觸網(wǎng)源源不斷地為電力火車提供電力,就像電氣化鐵路的“血管”?!拔覀兙褪歉咴姎饣F路的醫(yī)生,每天夜里,為它的‘血管’做一場細致的手術(shù),保證接觸網(wǎng)安全暢通?!崩罘e王說,細致的夜間作業(yè)確保了拉林鐵路在春運期間能夠安全、高效地運行。
中國鐵路青藏集團有限公司數(shù)據(jù)顯示,春運期間西藏預(yù)計發(fā)送旅客170萬人次,較2019年增幅3.2%。
春運是鐵路人最忙碌的時候。接觸網(wǎng)工人的堅守,讓拉林鐵路這條高原電氣化鐵路的接觸網(wǎng)設(shè)備在春運期間時刻保持良好狀態(tài)。他們,守護了旅客的溫暖歸途。
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