圖為上世紀70年代，加加養(yǎng)護段養(yǎng)路職工戰(zhàn)斗在雪山公路上（資料圖片）。 蘇遠忠 攝

圖為羅布多吉老人（中）與家人在一起。 記者 旦增蘭澤 洛桑 攝

　　在達孜區(qū)德慶村一座藏式院落里，92歲的羅布多吉老人顫巍巍地打開一個褪色的木匣子。匣子里裝著一張1985年由自治區(qū)人民政府頒發(fā)的榮譽證書，還有一枚西藏自治區(qū)成立20周年的紀念章。老人的兒子普布次仁說：“這是爸爸最珍貴的寶貝。”證書上“表彰為和平解放西藏、建設西藏、鞏固邊防作出突出貢獻”的字樣已經泛黃，但依然清晰。

　　1959年，羅布多吉成為一名道班工人，被分配到墨竹工區(qū)，負責養(yǎng)護公路。從此，他手持鐵鎬和鐵鍬，在318國道上奮戰(zhàn)了20多個春秋，將青春和熱血全部獻給了西藏的交通事業(yè)。

　　羅布多吉指著家中泛黃的老照片回憶說：“那時候沒有現(xiàn)在的機械設備，全靠一雙手，把砂石路一寸寸刨出來。”老人雖然聽力不佳，但提起那段養(yǎng)路歲月，眼神依然明亮，“通麥天險那段最危險，稍不留神就連人帶車掉進江里?！崩先讼萑牖貞浿?，“那時候從拉薩到林芝，要在卡車上顛簸三天三夜，現(xiàn)在坐動車只要3個多小時，出門太方便了?！崩先说难壑虚W著光，“我年輕時想都不敢想，有生之年還能看到火車開到家門口。”

　　2024年6月30日，全長245公里的拉薩至日喀則高等級公路全線建成通車，兩市間駕車行駛時長縮短至3小時左右。至此，西藏高等級公路通車總里程達1196公里。截至2024年底，全區(qū)農村公路通車里程達9.48萬公里。一個立體化的現(xiàn)代綜合交通運輸體系已在雪域高原全面鋪展，那些曾經需要跋涉數(shù)月的路程，如今朝發(fā)夕至；那些偏遠村落，如今都通了硬化路……

　　夕陽西下，羅布多吉拄著拐杖，在家門前的馬路邊緩緩坐下。老人望著街道上川流不息的車輛，那些揮汗如雨的筑路歲月仿佛就在昨天，如今平坦寬闊的馬路早已延伸到高原的每個角落。