中外專家認為發(fā)動機熱效率提高到50%大有希望
汽車油箱里的能量,大概1/3轉(zhuǎn)成動力。這個比例還可以高一點嗎?15日,在中國科技會堂舉行的“傳統(tǒng)燃料車輛動力技術轉(zhuǎn)型升級國際研討會”上,各國專家表示“發(fā)動機熱效率提高到50%”大有希望。科技部部長萬鋼與專家們進行了深入研討。
汽車用的汽油發(fā)動機熱效率在25%—35%,柴油機稍高幾個百分點。量產(chǎn)的車用汽油機,熱效率紀錄為40%。近20年,這一紀錄才增加3個百分點。但本次會上,各方專家對發(fā)動機水平提升仍然樂觀。
“內(nèi)燃機新技術層出不窮,相當長時間內(nèi)還將占據(jù)重要地位?!敝袊こ淘涸菏?、內(nèi)燃機專家蘇萬華在會上說,目前世界各大發(fā)動機廠商正研發(fā)先進的燃燒技術,以及智能控制、小型增壓及各種減少損失的技術。實驗室有很多技術儲備。
內(nèi)燃機熱效率的極限大概是60%多,發(fā)動機越大越容易高效。發(fā)電廠汽輪機可達到50%以上的熱效率,汽車也將靠近這一水準。
德國FEV發(fā)動機公司的CEO史蒂芬·皮辛格在會上說,德國內(nèi)燃機的熱效率紀錄已從過去的39%提高到50%,未來廢氣再循環(huán)技術將普及。
奧地利AVL公司的CEO赫爾姆特·李斯特也說,目前各家的內(nèi)燃機正良性競爭,碳零排放是共同目標。AVL在一臺美國能源部支持研發(fā)的卡車發(fā)動機上,實現(xiàn)了50%的熱效率,并將進一步提高。
蘇萬華說,通過使用混合燃料,美國威斯康辛大學的發(fā)動機熱效率可達到54%,甚至據(jù)說可達57%。蘇萬華實驗室也已達到54%。蘇萬華團隊還開發(fā)了燃燒石腦油的技術,它是煉制汽油的原料,如此可避免煉汽油的耗費。
中國汽車技術研究中心副主任吳志新提出,發(fā)動機最佳效率能做到50%,實際行駛的效率卻遠達不到。需要電動系統(tǒng)來幫助內(nèi)燃機發(fā)揮其高效。而且各國道路狀況不同,也應采用不同技術。
萬鋼說,中國將著重在高強化整機技術、高性能關鍵零部件技術、先進的燃燒技術、低模組技術、低功耗附件、余熱利用、后處理等方面投入研發(fā)資源。萬鋼還指出,通過燃料電池提升發(fā)動機效率是一個方向。
李斯特表示,全球有150個專家在研發(fā)燃料電池。皮辛格預測,2025年,配合鋰電池和燃料電池的汽車成本,每輛比一般電動汽車貴7400歐元。
日本日產(chǎn)公司副總裁平井俊弘表示,日產(chǎn)正結(jié)合電機與內(nèi)燃機,2020年左右,讓內(nèi)燃機成為其動力平臺的一個發(fā)電機。
科技部高新技術司司長秦勇說,他們將把氫燃料電池作為汽車動力轉(zhuǎn)型升級的重要方向,力爭到2022年,建成10萬套級產(chǎn)能的燃料電池基地,實現(xiàn)萬套級燃料電池發(fā)動機應用,千臺級整車推廣,預計總研發(fā)費用超過50億元。
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