今年春節(jié)期間,交管部門(mén)通過(guò)大數(shù)據(jù)分析研判交通安全隱患、擁堵路線、易違法行為等,及時(shí)公布信息告知駕駛員。比如,在公安部交管局指導(dǎo)下,全國(guó)多地交通管理部門(mén)聯(lián)合高德地圖推出“溫暖回家路”專(zhuān)項(xiàng)服務(wù),用“網(wǎng)絡(luò)+大數(shù)據(jù)”助力群眾過(guò)年返鄉(xiāng),為科技春運(yùn)開(kāi)辟了一條全新服務(wù)模式。海南省交警總隊(duì)根據(jù)大數(shù)據(jù)研判發(fā)布春運(yùn)期間預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)的五次客流高峰期,特別提示廣大駕駛?cè)颂崆耙?guī)劃路線,注意錯(cuò)峰出行,確保交通安全。

其實(shí),不只是在春節(jié)期間,大數(shù)據(jù)、人工智能等科技手段已成為交通管理的重要方式?！翱萍?交通”已然成為保障交通安全的一大利器。

《法制日?qǐng)?bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),高科技的運(yùn)用不僅成為交通管理的重要方式,也成為提升駕駛?cè)私煌ò踩庾R(shí)的一大渠道。

“都說(shuō)科技改變生活,在交通領(lǐng)域,科技可以說(shuō)是交通安全的一種保障?！北本┦忻裰苎┱f(shuō)。

智能系統(tǒng)讓駕車(chē)出行更安全

打開(kāi)車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng),調(diào)到合適音量。這已成為周雪駕車(chē)時(shí)的必備動(dòng)作。

用周雪的話來(lái)說(shuō),似乎離開(kāi)導(dǎo)航就不會(huì)開(kāi)車(chē)了。這樣的依賴(lài)不僅是對(duì)于路線上的指導(dǎo),還有各種關(guān)于安全駕駛的提示。

對(duì)于有著8年駕齡的周雪來(lái)說(shuō),使用導(dǎo)航系統(tǒng)讓安全駕駛更加水到渠成,“現(xiàn)在很多導(dǎo)航系統(tǒng)都有大量加強(qiáng)司機(jī)事故風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的內(nèi)容,還有協(xié)助用戶(hù)安全謹(jǐn)慎駕駛的設(shè)計(jì)”。

兩年前,還沒(méi)有開(kāi)啟導(dǎo)航系統(tǒng)習(xí)慣的周雪,在大概了解路線的情況下,前往一處較為陌生的寫(xiě)字樓群?！爱?dāng)時(shí),我就在龐大的寫(xiě)字樓群里繞圈,邊開(kāi)車(chē)邊找尋目的地,再加上寫(xiě)字樓群中有的地方比較狹窄等復(fù)雜路況,就在我專(zhuān)心看旁邊的寫(xiě)字樓名稱(chēng)時(shí),差點(diǎn)剮蹭停在路邊的車(chē)輛”。

自那以后,即使對(duì)自己駕駛技術(shù)很有信心,即使是去自己很熟悉的地方,周雪也會(huì)打開(kāi)車(chē)載導(dǎo)航。

作為一名老司機(jī),周雪深有體會(huì)地說(shuō),現(xiàn)在很多駕駛者都會(huì)盲目地認(rèn)為自己的駕駛狀態(tài)是安全的,特別是老司機(jī)。對(duì)于這種容易松懈的安全駕駛心理,一些導(dǎo)航產(chǎn)品通過(guò)駕駛前的行車(chē)場(chǎng)景預(yù)知、駕駛中的實(shí)時(shí)安全駕駛輔助、駕駛后的突發(fā)事件緊急應(yīng)對(duì),為用戶(hù)提供帶有安全預(yù)警性質(zhì)的服務(wù)。

除了導(dǎo)航產(chǎn)品,目前市場(chǎng)上還出現(xiàn)了輔助提升駕駛安全意識(shí)的App。

前不久,周雪就下載了一款培養(yǎng)安全駕駛習(xí)慣的App。她告訴記者,這款A(yù)pp的用戶(hù)可以利用智能手機(jī)收集汽車(chē)的速度、里程、加速等信息,清晰顯示出司機(jī)每一個(gè)違規(guī)操作的位置和數(shù)量,并發(fā)出提醒,還能“感知”急剎車(chē)的行為,通過(guò)震動(dòng)發(fā)出警告。“這和玩游戲一樣,還可以計(jì)算出司機(jī)的‘駕商’,并對(duì)‘高駕商’和‘駕商進(jìn)步’予以正向的物質(zhì)和精神激勵(lì)”。

大數(shù)據(jù)研判提升安全意識(shí)

對(duì)于智能系統(tǒng)促進(jìn)駕駛員提升安全意識(shí)的作用,曾是某導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)人員的韓旭解釋說(shuō),導(dǎo)航系統(tǒng)結(jié)合防御性駕駛的體驗(yàn),可以強(qiáng)化駕駛員的安全駕駛認(rèn)知,即駕車(chē)的分分秒秒都是在偽安全狀態(tài)下。

韓旭介紹說(shuō),“在交通大數(shù)據(jù)的積累下,我們看到了很多數(shù)據(jù)背后的規(guī)律,比如很多重大交通事故發(fā)生在沒(méi)有道路安全設(shè)施的路段；農(nóng)村道路安全設(shè)施缺乏、彎道組合是交通事故高發(fā)地；貨車(chē)交通事故占比高達(dá)28%等。如果用提出問(wèn)題的角度看待這些問(wèn)題,仍然還是問(wèn)題,但如果換個(gè)角度,也許就能解決問(wèn)題”。

在韓旭這樣的研發(fā)人員看來(lái),安全是研發(fā)更新導(dǎo)航產(chǎn)品時(shí)考慮的關(guān)鍵問(wèn)題,“在對(duì)過(guò)往積累經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)與對(duì)未來(lái)的展望中,我們認(rèn)為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與交通大數(shù)據(jù)能夠?yàn)榈缆钒踩珟?lái)不一樣的解決思路。首先是提高安全意識(shí),其中包括社會(huì)責(zé)任意識(shí)和守法意識(shí)。其次是安全習(xí)慣。最后是安全提醒”。

“這其中包括與行車(chē)相關(guān)的警示信息的報(bào)告與送達(dá)、對(duì)駕駛員駕駛狀態(tài)的判斷與提醒等。通過(guò)和相關(guān)部門(mén)的合作,很多導(dǎo)航系統(tǒng)能夠提取危險(xiǎn)品車(chē)輛的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)包括運(yùn)行路線和時(shí)間等,及時(shí)提醒用戶(hù)躲避危險(xiǎn)品車(chē)輛,同時(shí)對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)出預(yù)警并提供處理措施,減輕用戶(hù)的盲目恐慌心理,保障安全駕駛。通過(guò)用戶(hù)駕車(chē)行駛長(zhǎng)期數(shù)據(jù)的積累,很多導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)能夠結(jié)合道路基礎(chǔ)設(shè)施情況、道路環(huán)境等因素以及從交管局獲取的用戶(hù)違法數(shù)據(jù),幫助用戶(hù)分析駕駛習(xí)慣,從而對(duì)用戶(hù)進(jìn)行精準(zhǔn)的交通安全提示。”韓旭說(shuō),“例如,通過(guò)導(dǎo)航App應(yīng)用,對(duì)那些超過(guò)4小時(shí)連續(xù)駕駛的用戶(hù)發(fā)出提醒,提示休息,以保障駕駛安全。此外,目前很多導(dǎo)航系統(tǒng)還能從多維度鼓勵(lì)用戶(hù)安全駕駛、文明駕駛,包括積分獎(jiǎng)勵(lì)、保險(xiǎn)優(yōu)惠(給保險(xiǎn)公司提供優(yōu)惠的大數(shù)據(jù)依據(jù))以及聯(lián)合交警提供相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)服務(wù)等,從而提升社會(huì)的交通安全?！?/p>

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),利用交通大數(shù)據(jù)來(lái)提高交通安全駕駛意識(shí)的做法,在駕駛?cè)伺嘤?xùn)過(guò)程中也有運(yùn)用。

北京某大型駕校教練趙福順告訴記者,目前已經(jīng)有一些駕校和研發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)的企業(yè)合作,在新學(xué)員的學(xué)習(xí)過(guò)程中,利用導(dǎo)航引導(dǎo)技術(shù),幫助學(xué)員減少因?qū)Φ缆凡皇煜ざ鸬木o張情緒,培養(yǎng)學(xué)員的社會(huì)責(zé)任和守法意識(shí),增強(qiáng)駕車(chē)安全意識(shí)。

智能交通仍離不開(kāi)守法出行

安全意識(shí)的提高,還體現(xiàn)在周雪的一次“鉆牛角尖”。

去年3月,聽(tīng)聞?dòng)械牡胤匠雠_(tái)“駕駛汽車(chē)時(shí)不得撥打接聽(tīng)手提電話、瀏覽電子設(shè)備”規(guī)定,用慣車(chē)載導(dǎo)航的周雪疑惑了,開(kāi)車(chē)使用導(dǎo)航會(huì)不會(huì)違法?

為此,周雪還專(zhuān)門(mén)致電“12345”市民服務(wù)熱線提問(wèn)“開(kāi)車(chē)過(guò)程中,如何在不觸犯交通法規(guī)的前提下使用手機(jī)導(dǎo)航?”

周雪得到了這樣的權(quán)威解釋,“撥打接聽(tīng)手持電話、瀏覽電子設(shè)備等妨礙安全駕駛的行為”在具體把握上,主要有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn):“方式上,不得手持、操作電子設(shè)備；視線上,不得脫離正常行車(chē)視野”。

“開(kāi)車(chē)時(shí),為了便于導(dǎo)航,有時(shí)候?yàn)榱烁_,會(huì)用一個(gè)支架將手機(jī)固定在空調(diào)出風(fēng)口處,目的地也往往在出發(fā)前就設(shè)置好。不過(guò),在行車(chē)過(guò)程中,由于路段交通情況復(fù)雜,除了聽(tīng)從導(dǎo)航的語(yǔ)音指示外,我會(huì)時(shí)不時(shí)地往導(dǎo)航界面上瞄上一眼,以便提前知道路況；更關(guān)鍵的是看清車(chē)道的選擇提示,走對(duì)相應(yīng)的車(chē)道。偶爾,在等待紅燈時(shí),也會(huì)用手操作下手機(jī),翻看導(dǎo)航界面上后續(xù)的路程。”周雪說(shuō),她想知道,上述使用導(dǎo)航的習(xí)慣,是否會(huì)被認(rèn)為屬于“脫離正常行車(chē)視野”。

對(duì)此,北京律師徐良向記者介紹說(shuō),駕駛?cè)嗽诔霭l(fā)前就設(shè)置好導(dǎo)航的目的地,隨后將手機(jī)固定,行駛過(guò)程中聽(tīng)從語(yǔ)音提示,這些應(yīng)該都是允許的。關(guān)鍵是不能用手去觸碰、操作手機(jī)。顯然,像周雪所說(shuō)的在行駛過(guò)程中用手翻閱導(dǎo)航地圖,被電子警察拍到并被認(rèn)定為“妨礙安全駕駛”,這并無(wú)異議。

“瞄一眼”“瞄幾眼”是否就已算是“脫離正常行車(chē)視野”?徐良直言不諱稱(chēng),這個(gè)問(wèn)題已有些“偏”了。他認(rèn)為,行駛過(guò)程中能不看固然最好,不過(guò),若手機(jī)或車(chē)載導(dǎo)航在前方正常視線范圍內(nèi),在路況允許時(shí)偶爾看一眼,也無(wú)太大問(wèn)題。但是,若是因看導(dǎo)航分了心,影響到專(zhuān)注開(kāi)車(chē),這顯然屬于“妨礙安全行駛”。

面對(duì)這樣的答案,周雪表示放心了很多,“雖然智能交通正在改變生活,但依舊要在守法的道路上行駛”。

□ 記者手記

有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示,被動(dòng)安全技術(shù)、主動(dòng)安全技術(shù)、智能交通、自動(dòng)駕駛,可以實(shí)現(xiàn)道路交通零傷亡的目標(biāo)。而讓人更有安全意識(shí)、安全習(xí)慣,讓人更安全是當(dāng)前交通安全的根本。因?yàn)槟壳岸鄶?shù)事故是人為因素引起的。

交通的核心是人、車(chē)、路。對(duì)于路來(lái)講,并不僅僅是道路作為基礎(chǔ)設(shè)施本身的質(zhì)量好壞,更包括實(shí)時(shí)路況信息以及天氣等與道路相關(guān)的更豐富的信息。隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,現(xiàn)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)滲透到每個(gè)人生活當(dāng)中,特別是在出行領(lǐng)域。同樣,在新的技術(shù)條件下,交通大數(shù)據(jù)也給我們帶來(lái)了不一樣的道路安全解題思路。

通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的幫助,交通管理已經(jīng)從粗放式進(jìn)入到精細(xì)化模式。與此同時(shí),移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也給數(shù)據(jù)采集帶來(lái)了飛躍式的發(fā)展,在符合隱私安全的條件下,目前很多導(dǎo)航系統(tǒng)通過(guò)共享和眾包模式,可以對(duì)每個(gè)人的駕駛行為習(xí)慣、個(gè)人出行意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)偏好等做更精準(zhǔn)的采集,在海量數(shù)據(jù)處理的基礎(chǔ)上,還可以通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù),有效實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路的有機(jī)協(xié)同,大幅度降低事故發(fā)生幾率。