編者按 黨的十九大在對決勝全面建成小康社會作出部署的同時，明確了全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國的新目標(biāo)。新時代要求交通運輸業(yè)在建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國新征程中努力建設(shè)交通強國。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，我國將基本建成布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善、世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)，并與其他交通方式實現(xiàn)有機(jī)銜接和深度融合。全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15萬公里左右，基本覆蓋20萬人口以上城市，其中高鐵3萬公里左右，覆蓋80%以上的大城市；力爭到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右；到2035年，率先建成以“八縱八橫”為骨架的發(fā)達(dá)完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，持續(xù)引領(lǐng)世界潮流。日益發(fā)達(dá)的我國鐵路，走一條科技創(chuàng)新之路，在交通強國、民族復(fù)興的偉大征程中當(dāng)好“先行”，必將創(chuàng)造無愧于新時代的新業(yè)績。

百多年前，被譽為“我國鐵路之父”的詹天佑抱著“中國正在覺醒，已感到需要鐵路”的信念，在長城腳下修建了第一條由中國人自己設(shè)計建造的京張鐵路，成就了中國鐵路史上的一座里程碑。

今天，我國高鐵動車組正穿越萬里長城，依然行進(jìn)在這條民族自強、民族復(fù)興的鐵路上。

科技創(chuàng)新之路：行業(yè)領(lǐng)先 影響全球

“人類把最大的距離拋在后面，從而以最小的距離把一切都帶到自己面前?！?——海德格爾

翻開世界鐵路發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)，全長近1100公里的美國太平洋鐵路西段95%的工作是中國勞工完成的。勤勞勇敢的中國勞工還參建過9298公里的天寒地凍的俄國西伯利亞鐵路。幾乎世界上主要的艱險鐵路，都能看到中國人的身影。由于當(dāng)時國家貧窮、經(jīng)濟(jì)落后，我們的先輩們只能出賣自己的勞力！

今年1月，美國媒體疾呼：中國高鐵“高歌猛進(jìn)”，加州高鐵為什么落后這么遠(yuǎn)？加利福尼亞州選民批準(zhǔn)該項目的2008年，正是我國首條高鐵——京津城際開通的那一年。這10年我國高鐵“四縱四橫”100多條線路（區(qū)段）相繼建成，而美國一條800英里的加州高鐵尚未建成。

從前的時間，過得很慢，一條1000多公里的粵漢鐵路，從1896年開始修建，修了整整40年才通車。

如今的時間，過得很快，中國最近10年披荊斬棘，闖過了前一百多年想都不敢想的路。自京津城際高鐵開通到去年年底石濟(jì)高鐵通車，短短10年間，我國高鐵建成通車?yán)锍掏黄?.5萬公里，穩(wěn)居世界第一。

縱觀我國高鐵發(fā)展的歷程，事實上是一個后發(fā)先至、厚積薄發(fā)的過程。在確定發(fā)展高鐵產(chǎn)業(yè)之初，就確立了正確的技術(shù)路線，走科技創(chuàng)新的道路。當(dāng)時，世界上已經(jīng)有日本、法國、德國等國家建成高鐵，掌握了先進(jìn)的技術(shù)，相比之下，我國高鐵發(fā)展起步較晚。

為了更好更快地趕超，我國并不是簡單地“以市場換技術(shù)”，而是著重“引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新”，不僅要掌握關(guān)鍵技術(shù)、而且要著眼提高創(chuàng)新能力、培育自主品牌。高鐵如今的發(fā)展成就，甚至超越了當(dāng)年規(guī)劃設(shè)計時的初衷和構(gòu)想。

經(jīng)過多年的發(fā)展，高鐵成為我國民眾出行最為便捷的交通工具之一，成為中國為數(shù)不多整體領(lǐng)先世界的產(chǎn)業(yè)。

目前，中國已經(jīng)形成了涵蓋工程建設(shè)、高速動車組、列車控制、牽引供電、運營管理、風(fēng)險防控六大領(lǐng)域的高鐵技術(shù)體系。

中國高鐵先進(jìn)的技術(shù)體系，引來世界上許多國家跟風(fēng)和效仿，也讓一些傳統(tǒng)鐵路強國放下了傲慢的身段。

在中國高鐵發(fā)展最開始的幾年，引來一些自詡高鐵技術(shù)一流的國家妒忌。這些國家千方百計詆毀中國高鐵，和中國激烈搶奪海外高鐵市場。但隨著我國高鐵科技含量不斷提高、建設(shè)管理成本優(yōu)勢日益凸顯，那些國家逐漸明白自身差距，變得羨慕起來。

以動車組為例，我國高鐵不僅擁有全球最高運營速度和最大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，而且擁有世界上最先進(jìn)的動車組列車。從“和諧號”Ⅰ型發(fā)展到Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ型等系列，到380系列，再到“復(fù)興號”——我國擁有了完全知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，僅僅花了不到5年功夫。

如果說“和諧號”Ⅰ型與Ⅱ型和日本新干線動車組是一個等級的話，那么“和諧號”380系列技術(shù)性能對其已大大超越，“復(fù)興號”則不可同日而語，其技術(shù)先進(jìn)性和“科技范”在全球首屈一指。

通過自主創(chuàng)新，我國高鐵掌握了大量核心的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，例如網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)和IGBT芯片技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是“高鐵之腦”，指揮著列車的一舉一動，是高鐵列車的另外一個最核心部件；IGBT芯片就是高鐵列車的核心動力心臟，類似于手機(jī)里的CPU芯片。此兩項技術(shù)曾受制于人，如今實現(xiàn)百分之百國產(chǎn)化。

“作為一個日本青年，我曾為日本新干線感到自豪，因為世界上第一條高鐵誕生于日本，但是因為驕傲自滿和固步自封，很快被中國超越，包括法國、德國等高鐵國家也甘拜下風(fēng)?！币晃蝗毡玖魧W(xué)生如是說。

“當(dāng)你比別人強一點點時，別人嫉妒你；當(dāng)你比別人強一大截時，別人仰望你?！庇眠@句話來形容中國高鐵也恰如其分。中國高鐵快速發(fā)展將奠定中國乃至全世界未來百年的交通運輸格局。

當(dāng)前，中國以世界高鐵發(fā)展技術(shù)集大成者的身份，催生了世界鐵路新一輪復(fù)興，許多國家希望中國參與其高鐵建設(shè)。世界傳統(tǒng)的鐵路強國英國、俄羅斯等國家已與中國達(dá)成合作建設(shè)意愿，一些項目取得重要進(jìn)展。

數(shù)據(jù)顯示，到去年年底，中國鐵路相關(guān)企業(yè)在境外承攬的鐵路項目遍及世界60多個國家和地區(qū)。鐵路技術(shù)裝備已出口全球各大洲80多個國家。

交通強國之路：鐵路先行 骨干支撐

“優(yōu)等的心，不必華麗，但必須堅固！”——畢淑敏

交通強國看鐵路。在我國整體邁進(jìn)“強起來”的新時代，交通強國的號角已經(jīng)吹響，鐵路及交通行業(yè)需要適度超前、加快發(fā)展。當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)正處于推動均衡和充分發(fā)展、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展、推進(jìn)工業(yè)化發(fā)展的重要時期，對鐵路骨干運輸有較大需求，對鐵路運輸產(chǎn)品供給有較高要求，這些迫切需要鐵路率先“強起來”，做好經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的骨干支撐。

站在新時代，在我國經(jīng)濟(jì)由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段的新常態(tài)下，我國鐵路確定了三個“世界領(lǐng)先”目標(biāo)——到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量達(dá)到世界領(lǐng)先；鐵路技術(shù)裝備和創(chuàng)新能力達(dá)到世界領(lǐng)先；鐵路運輸安全和經(jīng)營管理水平達(dá)到世界領(lǐng)先。

圍繞三大目標(biāo)，我國鐵路企業(yè)體制機(jī)制改革創(chuàng)新水平進(jìn)一步提升；鐵路在綜合交通運輸體系中的地位和作用進(jìn)一步提升；鐵路服務(wù)國家戰(zhàn)略和對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的貢獻(xiàn)進(jìn)一步提升。

在此基礎(chǔ)上，力爭到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右；到2035年，率先建成發(fā)達(dá)完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，為國家基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化提供強大運輸保障。

我國鐵路特別是高鐵之所以能取得如此巨大的成就，關(guān)鍵在于——有中國共產(chǎn)黨的堅強領(lǐng)導(dǎo)和社會主義制度的政治優(yōu)勢，有中國鐵路網(wǎng)完整和集中統(tǒng)一指揮的管理體制優(yōu)勢，有一支高素質(zhì)、愛人民、特別能戰(zhàn)斗的鐵路職工隊伍。

鐵路事關(guān)國計民生，是黨執(zhí)政的重要物質(zhì)基礎(chǔ)；鐵路行業(yè)200多萬人的產(chǎn)業(yè)大軍，是黨執(zhí)政最堅實可靠的階級基礎(chǔ)。這支在急、難、險、重時刻總是沖鋒在前、奮力拼搏的鐵路職工隊伍，是鐵路率先“強起來”的力量源泉和堅強保障。

2009年6月，廣鐵集團(tuán)廣州大機(jī)段受命到武廣高鐵進(jìn)行打磨作業(yè)。當(dāng)時該段使用主要設(shè)備——“96”型打磨車技術(shù)裝備水平在全世界屬于最先進(jìn)的，但效率不高、精準(zhǔn)度低。為攻克這個技術(shù)難關(guān)，填補此項國內(nèi)技術(shù)空白，該段成立了一支黨員技術(shù)攻關(guān)小組。

當(dāng)時正值酷暑，最高軌溫達(dá)70℃，為掌握第一手?jǐn)?shù)據(jù)，大家每天在線路上勘測實驗近10個小時，水剛喝進(jìn)去汗立馬就流出來，看上去全身都涂著一層鹽，皮膚的顏色由白變黃、變黑，褪皮脫落，又變回白色……到了攻關(guān)最艱苦階段，大伙幾乎沒有時間睡覺，經(jīng)常連續(xù)3天只休息四五個鐘頭，困了就在打磨車?yán)锎騻€盹。副隊長韓剛3天之內(nèi)連續(xù)中暑3次，幾乎都虛脫了，帶隊領(lǐng)導(dǎo)勸他休息，他婉言謝絕，仍然堅持在線路上……車間副主任吳燕星等一批同事白天打點滴，晚上接著干，沒有一位同事打退堂鼓……還有的同事因為長時間彎腰作業(yè)，最后腰和背累成了蝦米形狀，很長時間都沒復(fù)原過來。

經(jīng)過半年的艱辛努力，黨員攻關(guān)小組利用強大數(shù)據(jù)庫，為線路維修打磨作業(yè)提供準(zhǔn)確參數(shù)，推出了“高鐵精準(zhǔn)打磨法”，節(jié)省一半的作業(yè)時間，為我國高鐵線路打磨作業(yè)提高效率提供了樣板。

全球唯一的環(huán)島高鐵——海南環(huán)島高鐵，大量采用新技術(shù)、新材料、新工藝，克服了熱帶海島高溫、高濕、強腐蝕等建設(shè)運營技術(shù)難題，為全球熱帶海洋氣候建設(shè)運營高鐵提供了范本。

針對環(huán)島高鐵途經(jīng)地區(qū)河道、海灘縱橫交錯的情況，我國高鐵建設(shè)工程技術(shù)人員開展了高溫高濕海洋腐蝕環(huán)境橋梁結(jié)構(gòu)提升技術(shù)措施研究，創(chuàng)新了多種防腐技術(shù)舉措，提升了橋梁混凝土結(jié)構(gòu)耐久性，確保橋梁在使用年限內(nèi)安全服役。

在水下嚴(yán)重腐蝕環(huán)境下，為確保灌注樁水下高標(biāo)號混凝土順利施工，我國高鐵建設(shè)工程技術(shù)人員從混凝土原材料、混凝土制備、施工工藝等多方面進(jìn)行了加強控制，為在全國乃至于全球鐵路推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

海南地區(qū)氣溫高而且空氣十分潮濕，對動車檢修是巨大考驗。三亞動車運用所黨總支書記郭金龍帶領(lǐng)技術(shù)人員，鉆研出“人、機(jī)、料、法、環(huán)”檢修實施方案，同時針對高鐵動車組進(jìn)島必須解體重裝的情況，率先鉆研出“高鐵分解組裝法”，為高鐵“出?！碧峁┝思夹g(shù)支持。

針對海南臺風(fēng)多發(fā)的特殊地理環(huán)境，我國高鐵建設(shè)工程技術(shù)人員對供電接觸網(wǎng)采用防臺風(fēng)手段。同時對全線進(jìn)行了加強防雷擊技術(shù)處理，對?？诘貐^(qū)的建筑物、構(gòu)筑物按地震烈度8度進(jìn)行了設(shè)計，為我國高鐵“走出去”積累了寶貴經(jīng)驗。

民族復(fù)興之路：推動經(jīng)濟(jì) 促進(jìn)民生

“沿著你的道路，鮮花將不斷開放！”——泰戈爾

曾經(jīng)有這樣一個讓人痛心的故事。1841年10月，鴉片戰(zhàn)爭激戰(zhàn)正酣，清政府緊急調(diào)四川2000名精兵，趕往浙江寧波參戰(zhàn)。但由于路途遙遠(yuǎn)，行軍緩慢，直到1842年2月部隊才趕到前線，而此時，英軍的旗幟在寧波上空已經(jīng)趾高氣揚地飄揚了三個多月……

現(xiàn)如今，我國不僅有了強大的國防武力作后盾，而且還有了世界上陸地交通最快的工具——高鐵，大大增強了軍隊的機(jī)動能力，再也不怕外國列強欺凌我們、壓迫我們、侵略我們了。

短短十幾年時間，中國高鐵穿越時空隧道，以世界最高速、世界最密網(wǎng)傲視群雄，創(chuàng)造了從“追趕者”一躍成為“引領(lǐng)者”的奇跡，成為世界鐵路發(fā)展的新標(biāo)桿。這是一條中國鐵路后發(fā)先至、縱橫捭闔，迅速占領(lǐng)世界鐵路制高點的道路，進(jìn)一步佐證了中華民族正走向偉大復(fù)興。

作為全世界第一條一次性建成的高鐵干線，武廣高鐵開通8年多來，途經(jīng)的粵湘鄂沿線地區(qū)“隆”起了一條產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶。據(jù)統(tǒng)計，粵北、湘南、長株潭和武漢城市群等沿線區(qū)域，共承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項目2萬多個1萬億多元，其中來自粵港澳大灣區(qū)的轉(zhuǎn)移項目占到了7成。武廣高鐵不僅帶動區(qū)域間人員、信息、經(jīng)濟(jì)要素高速流轉(zhuǎn)，還推動沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡、快速發(fā)展。

高鐵列車在拉來了產(chǎn)業(yè)園的同時，也拉回了許多原本要背井離鄉(xiāng)謀生的農(nóng)民工?！皟珊保ê虾秃保┦莻鹘y(tǒng)的農(nóng)民工輸出地，現(xiàn)在許多農(nóng)民工在薪酬相差不是特別明顯的情況下，選擇在家門口就業(yè)。

武廣高鐵這一公交化、快速化、大能力的“黃金通道”，使武漢都市圈、長株潭城市和珠三角城市群有機(jī)連為一體，進(jìn)入了跨區(qū)域間的“同城化”時代?；浵娑跞?6個高鐵沿線城市GDP，較無高鐵前年增幅均不低于5個百分點，城市間發(fā)展差距日益縮小。

珠三角9市的GDP占到廣東全省的7成以上，而粵東粵西粵北12市僅占3成。1998年，廣（州）梅（州）汕（頭）鐵路開通初期，沿線龍川、五華、興寧、豐順等縣均是“國家級貧困縣”，到2016年，這幾縣全部走出了“國家級貧困縣”序列。目前，隨著廣梅汕高鐵、廣州至梅州至汕頭鐵路提速擴(kuò)能、惠梅汕高鐵等鐵路建設(shè)逐步鋪開，沿線將再次迎來發(fā)展良機(jī)。

“以前，鐵路是一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、脫貧致富的支撐梁，而如今，高鐵成為一個地區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展、招商引資的風(fēng)向標(biāo)?！焙峡萍即髮W(xué)教授曾興博士認(rèn)為。

我國高鐵的快速發(fā)展，促進(jìn)了整個鐵路客、貨運發(fā)展。高鐵的誕生，不僅提升了鐵路客運能力，而且大大釋放了既有普速鐵路的整體運力，為鐵路貨運發(fā)展和骨干作用發(fā)揮奠定了堅實基礎(chǔ)。

廣東大部分電力由湖南供應(yīng)。歷年夏冬兩季，湖南飽受高溫和冰凍雙重考驗，工業(yè)、農(nóng)業(yè)用電壓力空前。湖南境內(nèi)9家主要電廠每年迎峰度夏過冬儲煤總量須達(dá)515萬噸，而由于鐵路保煤運輸措施得力，每年夏季電廠儲煤總量達(dá)600萬噸，有力地保證了湘粵兩省工業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及人們生活用電需求。

事實上，長期以來，鐵路以大宗“黑貨”（鐵路稱煤炭、鋼鐵、礦石、石油等為“黑貨”）作為主要貨源。為保障事關(guān)國計民生和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“黑貨”運輸，助推地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，鐵路部門總是傾盡全力予以運力保障。

據(jù)廣東省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會介紹，近年來，廣東70%左右的煤炭和鋼鐵主要依靠鐵路運輸。特別是開通國際貨運班列之后，全省通過鐵路發(fā)送貨物實現(xiàn)的產(chǎn)值占全省GDP的30%以上，全省4成左右的工業(yè)產(chǎn)值通過鐵路運輸?shù)靡詫崿F(xiàn)，鐵路為廣東地方經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展提供了強有力的運力支持。

近年來，我國鐵路貨運還積極探索國際貨物班列運輸模式，提速國際物流，造福沿線各國。在提高我國對外經(jīng)貿(mào)總量的同時，努力讓歐亞各國民眾用上我國優(yōu)質(zhì)的工業(yè)產(chǎn)品，分享到中國發(fā)展帶來的紅利。

在推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)進(jìn)程中，全國各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)先后開行了密集的中歐班列（包括中國至中亞、南亞班列），開拓海外市場，提速世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在深圳，通過中歐班列，首次實現(xiàn)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”有效連通，提高了我國對外貿(mào)易效率和總量。

在新時代新征程中，以高鐵為代表的中國鐵路不斷崛起，不僅標(biāo)志著中華民族沿著偉大復(fù)興的道路又前進(jìn)了一大步，而且標(biāo)志著中華民族對人類社會作出了難以磨滅的巨大貢獻(xiàn)，深刻改變了世界交通運輸格局，大大促進(jìn)了世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生改善。