“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長(zhǎng)……”歌曲《天路》唱出了西藏人民對(duì)鐵路的渴望，也贊揚(yáng)了鐵路建設(shè)者付出的艱辛努力。

　　狂風(fēng)暴雪、風(fēng)火山隧道、唐古拉山……一幕幕情景劇舞臺(tái)背景，還原了建設(shè)者當(dāng)年在海拔4500多米冒風(fēng)雪、戰(zhàn)嚴(yán)寒、抗缺氧，甚至犧牲生命的頑強(qiáng)勞動(dòng)場(chǎng)景。10月17日，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司“弘揚(yáng)青藏鐵路精神”巡回報(bào)告會(huì)在西藏拉薩舉辦，震撼人心的場(chǎng)面與情節(jié)讓人淚濕衣襟。

　　1984年5月1日，青藏鐵路西寧至格爾木段投入運(yùn)營(yíng)。2006年7月1日，全長(zhǎng)1142公里的格爾木至拉薩段全線通車(chē)，標(biāo)志著全長(zhǎng)1956公里的青藏鐵路西寧至拉薩段全線建成通車(chē)。這是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最。

　　筑路亦筑夢(mèng)，這條鐵路猶如一條鋼鐵巨龍，越過(guò)昆侖山脈，跨過(guò)雪域高原，寄托著新中國(guó)幾代人的夢(mèng)想，彰顯著中華民族不屈的精神。

　　眼下雖已進(jìn)入高原寒冷時(shí)節(jié)，乘坐火車(chē)進(jìn)出西藏的旅客仍然較多?！拔覀?cè)诶_游玩了一周，看了布達(dá)拉宮、南迦巴瓦雪山，吃了一些特色藏餐美食，感受了高原美景與民族特色文化?！眮?lái)自浙江的高海丹一家4口到拉薩旅游，正在拉薩火車(chē)站候車(chē)乘坐Z166次列車(chē)返程。

　　作為西藏首批藏族鐵路職工之一，43歲的斯朗卓瑪自2006年畢業(yè)參加工作以來(lái)，已成長(zhǎng)為拉薩火車(chē)站副站長(zhǎng)。她見(jiàn)證了高原的發(fā)展變化。

　　“青藏鐵路通車(chē)18年來(lái)，最直接的體現(xiàn)是增強(qiáng)了各民族旅客進(jìn)出西藏的便利性與安全性，來(lái)西藏旅游、經(jīng)商、務(wù)工的人多了，帶來(lái)先進(jìn)的技術(shù)，同時(shí)西藏人到其他城市上學(xué)、旅游也更方便了?！彼f(shuō)，高原群眾逐步跟上了時(shí)代潮流。

　　斯朗卓瑪依稀記得，2006年以前拉薩火車(chē)站周邊全是土路，一個(gè)商鋪都沒(méi)有，滿(mǎn)目荒涼。如今火車(chē)站所處的區(qū)域建有休閑運(yùn)動(dòng)公園、學(xué)校、醫(yī)院，還有寬闊的柏油路。

　　青藏鐵路通車(chē)還為那曲、拉薩等地運(yùn)來(lái)更多生活用品、生產(chǎn)物資，大大提高了貨運(yùn)時(shí)效、安全性和運(yùn)輸量。

　　秦進(jìn)元在中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司拉薩西站工作了15年，見(jiàn)證了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展?！拌F路貨運(yùn)不僅明顯降低了流通成本，也為當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民提供了增收致富的穩(wěn)定工作?！彼f(shuō)，2006年以來(lái)拉薩西站貨場(chǎng)合作的物流公司，從4家增至目前的20多家，貨物到發(fā)量逐年增加，由2006年的32.9萬(wàn)噸增加到2023年的571.3萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)率17.2%。

　　阿旺多吉于2015年在拉薩成立西藏吉達(dá)物流有限公司，有員工近20人。“這幾年不論是各種食品還是建筑材料，西藏需求量很大，目前公司經(jīng)營(yíng)順利，所有員工都來(lái)自拉薩周邊的農(nóng)牧區(qū)，人均年收入20萬(wàn)元以上。”

　　18年來(lái)，青藏鐵路明顯促進(jìn)了西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人文交流，已成為西藏連接祖國(guó)多地的“生命線”。數(shù)據(jù)顯示：截至2024年6月30日，青藏鐵路累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏旅客3688.5萬(wàn)人次、運(yùn)送進(jìn)出藏貨物8775.1萬(wàn)噸。西藏的GDP由2006年的342億元增至2023年的2392.67億元。

　　繁榮的背后，離不開(kāi)一批批前赴后繼的建設(shè)者。對(duì)于當(dāng)年青藏鐵路建設(shè)者來(lái)說(shuō)，“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神早已深深印記在每個(gè)人心中。

　　中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司建設(shè)部建設(shè)管理科科長(zhǎng)路萬(wàn)君今年50歲，回首當(dāng)年在唐古拉山附近的工作歲月，神情凝重。“我記得那曲段最艱苦，夏天也要生火爐。2005年冬季下大雪，大部分職工感冒了，為了不耽誤工期，大家分成兩班倒。部分職工晚上掛著點(diǎn)滴，第二天還要繼續(xù)上山鋪設(shè)設(shè)備。”

　　現(xiàn)在，還有默默無(wú)聞的鐵路養(yǎng)護(hù)工作者持續(xù)奮戰(zhàn)在雪域高原。為保障列車(chē)安全運(yùn)行，今年9月1日，青藏鐵路格拉段唐古拉南至拉薩區(qū)間的27座車(chē)站緩沖區(qū)正式開(kāi)啟無(wú)縫化改造施工大戰(zhàn)，預(yù)計(jì)11月中旬結(jié)束。

　　夕陽(yáng)劃過(guò)皚皚雪山，金黃的藏北草原逐漸暗淡。傍晚時(shí)分，寒風(fēng)凜冽，“格（爾木）方無(wú)車(chē)，拉（薩）方無(wú)車(chē)，可以上道”。隨著一聲指揮，那曲車(chē)間管段的嘎恰站施工現(xiàn)場(chǎng)頓時(shí)熱鬧起來(lái)，中鐵十二局集團(tuán)鐵路養(yǎng)護(hù)工程有限公司150余名工人如同一支雄師勁旅，他們誓將保質(zhì)保量完工。

　　鋼軌與砂輪鋸片來(lái)回碰撞，噴射禮花般的鋸軌火花。在長(zhǎng)軌撥移現(xiàn)場(chǎng)，號(hào)子聲已沒(méi)過(guò)不遠(yuǎn)處的鋸軌聲，工人們用一根根撬棍把近百米的長(zhǎng)軌移運(yùn)到位……

　　在施工現(xiàn)場(chǎng)，一名今年新入職的大學(xué)生葉浩然，忍受著高原反應(yīng)并未退縮?！皝?lái)到這里我真正體會(huì)到了當(dāng)年鐵路建設(shè)者的艱辛。”他說(shuō)，今后要繼續(xù)向前輩和同事們學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們身上那股子韌勁兒，學(xué)習(xí)鐵路維修施工技術(shù)，盡快成長(zhǎng)起來(lái)。

　　青藏鐵路作為中國(guó)現(xiàn)代化成就的象征之一，激活了冰封的雪域高原，見(jiàn)證了高原巨變，正承載夢(mèng)想邁向更美好的幸福未來(lái)。