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車(chē)企出海需加強(qiáng)全球化運(yùn)營(yíng)

發(fā)布時(shí)間:2023-08-14 15:41:00來(lái)源: 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

  中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)整理海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,今年上半年我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口234.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)76.9%。根據(jù)日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),同期日本汽車(chē)出口202萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)17%。

  這意味著,今年上半年我國(guó)汽車(chē)出口量首次超過(guò)日本,躍居世界首位。

  產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)

  “汽車(chē)出口增長(zhǎng)較快,一方面是新能源汽車(chē)?yán)瓌?dòng)?!比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,我國(guó)新能源汽車(chē)主要出口目的地為西歐和東南亞市場(chǎng)。近兩年,對(duì)比利時(shí)、西班牙、斯洛文尼亞和英國(guó)等國(guó)家和地區(qū)出口成為亮點(diǎn),而今年上半年對(duì)泰國(guó)等東南亞國(guó)家出口也在走強(qiáng)。

  數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,我國(guó)新能源汽車(chē)出口53.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.6倍,占汽車(chē)整體出口的四分之一。其中,出口到比利時(shí)、英國(guó)的汽車(chē)數(shù)量均超10萬(wàn)輛。此外,出口到西班牙的汽車(chē)超7萬(wàn)輛,意大利為近5萬(wàn)輛。

  “另一方面,自主品牌的傳統(tǒng)燃油車(chē)對(duì)俄羅斯的出口也出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。”崔東樹(shù)表示,自俄烏沖突后,很多主流跨國(guó)車(chē)企宣布退出俄羅斯市場(chǎng),我國(guó)車(chē)企正好填補(bǔ)了這些企業(yè)退出后的部分市場(chǎng)空缺。當(dāng)前,俄羅斯已成為我國(guó)第一大汽車(chē)出口目的地國(guó)家。

  今年上半年,我國(guó)對(duì)俄羅斯的汽車(chē)出口數(shù)量超37萬(wàn)輛,大幅增長(zhǎng)622%。目前,中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量占俄羅斯新車(chē)銷(xiāo)量的比重高達(dá)49%,而去年這一占比僅為22%。

  具體到車(chē)企,奇瑞在俄羅斯新車(chē)銷(xiāo)量同比增加3.4倍,僅次于俄羅斯本土汽車(chē)品牌拉達(dá),在俄羅斯新車(chē)市場(chǎng)中的份額為12.2%;長(zhǎng)城哈弗銷(xiāo)量同比增加4.2倍,市場(chǎng)份額達(dá)到10%;吉利銷(xiāo)量增加3.2倍,市場(chǎng)份額為8.4%。

  汽車(chē)出口大幅增長(zhǎng)更離不開(kāi)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的整體提升和國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模與成本優(yōu)勢(shì)。

  “我國(guó)車(chē)企正向開(kāi)發(fā)能力已與全球知名車(chē)企水平比較接近;外觀設(shè)計(jì)能力或者對(duì)外觀理念的理解能力大幅提升;產(chǎn)品體驗(yàn)得到了消費(fèi)者認(rèn)可,已經(jīng)與國(guó)際車(chē)企的水平很接近;質(zhì)量管控能力達(dá)到了國(guó)際水平;創(chuàng)新速度、反應(yīng)速度甚至超過(guò)很多跨國(guó)車(chē)企?!敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示,特別是當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)、品質(zhì)優(yōu)勢(shì)明顯,出口車(chē)型性價(jià)比普遍優(yōu)于當(dāng)?shù)赝?jí)車(chē)型。

  “‘行駛、轉(zhuǎn)彎、停車(chē)’等基本性能大幅提高,方向盤(pán)十分靈敏,轉(zhuǎn)彎的時(shí)候也沒(méi)有飄的感覺(jué)?!睂?duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品超出預(yù)期的進(jìn)化,日產(chǎn)汽車(chē)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)感受更為深刻。

  高增長(zhǎng)能否持續(xù)

  與中國(guó)汽車(chē)上半年出口高增長(zhǎng)的原因相比,當(dāng)前人們更關(guān)心的是高速增長(zhǎng)能持續(xù)多久。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)計(jì),今年我國(guó)汽車(chē)出口規(guī)模將超過(guò)400萬(wàn)輛。更有獨(dú)立分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),該數(shù)據(jù)今年有望達(dá)440萬(wàn)輛。

  中汽協(xié)剛剛發(fā)布的7月份數(shù)據(jù)也符合這樣的預(yù)測(cè)。7月份,我國(guó)汽車(chē)出口39.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)35.1%。其中,傳統(tǒng)能源汽車(chē)出口29.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)23.2%;新能源汽車(chē)出口10.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)87%。

  “中國(guó)汽車(chē)未來(lái)出口形勢(shì)不一定如想象樂(lè)觀?!币灿袑?zhuān)家表示了擔(dān)憂。汽車(chē)出口不僅受出口國(guó)的產(chǎn)品力和企業(yè)的海外戰(zhàn)略影響,也受當(dāng)?shù)仄髽I(yè)產(chǎn)品水平和國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、地緣政治等因素制約。

  有分析認(rèn)為,如果歐盟通過(guò)關(guān)稅、政策等手段對(duì)中國(guó)汽車(chē)進(jìn)行限制,我國(guó)汽車(chē)出口將缺失一大部分市場(chǎng)。而歐洲傳統(tǒng)老牌車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域趕上來(lái)之時(shí),我國(guó)汽車(chē)出口也將受到擠壓。

  “我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在海外爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額,不會(huì)是一帆風(fēng)順的?!痹S海東坦言。

  盡管?chē)?guó)內(nèi)市場(chǎng)接近飽和狀態(tài),國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜,但不少中國(guó)汽車(chē)廠商以及供應(yīng)鏈廠商還是愿意通過(guò)各種渠道和方式進(jìn)入海外市場(chǎng)。這是因?yàn)?,一方面,憑借中國(guó)本土這個(gè)大市場(chǎng)一步步吸收國(guó)外技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)成長(zhǎng)起來(lái)的自主品牌車(chē)企,隨著國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇,需要轉(zhuǎn)向全球?qū)ふ疑婧蜕L(zhǎng)空間;另一方面,汽車(chē)是一個(gè)全球化的產(chǎn)業(yè)??v觀全球,幾乎每個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和知名車(chē)企都要邁向全球。

  邁向更高層次國(guó)際化

  如何更好地邁向全球,完成從本土車(chē)企到全球車(chē)企這一重大跨越,這不僅是當(dāng)前國(guó)內(nèi)有夢(mèng)想的車(chē)企必須面對(duì)的課題,也是企業(yè)在國(guó)家實(shí)力增強(qiáng)后依據(jù)市場(chǎng)情況進(jìn)行的合理戰(zhàn)略布局。

  汽車(chē)出口基本分5個(gè)階段:機(jī)遇型貿(mào)易、品牌型貿(mào)易、簡(jiǎn)單KD制造、全面本土化制造和全面國(guó)際化。“目前,中國(guó)車(chē)企基本處于第二、第三階段,但不同車(chē)企也不盡相同,有些企業(yè)甚至直接跳至第三、第四階段。只要企業(yè)有實(shí)力、有規(guī)劃,也是一種不錯(cuò)的嘗試?!敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)魏文清表示,中國(guó)車(chē)企的海外發(fā)展要錨定重點(diǎn)市場(chǎng),做好重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展。

  崔東樹(shù)表示,未來(lái)中國(guó)自主品牌參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),需要在技術(shù)方面有效提升,確保自己的產(chǎn)品技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到甚至超越當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn),尤其在測(cè)試、環(huán)保等各方面要按照高標(biāo)準(zhǔn)去做,并按照當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求進(jìn)行針對(duì)性改進(jìn)。

  “同時(shí),我們?cè)阡N(xiāo)售維護(hù)方面也要做一些相應(yīng)的努力,在海外建立良好的使用環(huán)境。不管是充電設(shè)施還是售后維護(hù)等都要建立有效的保障機(jī)制,確保用車(chē)滿意度提升?!贝迻|樹(shù)說(shuō)。

  隨著銷(xiāo)量增加,不同企業(yè)在不同地區(qū)會(huì)采取相應(yīng)的本土化措施。海外建廠不僅可以獲得當(dāng)?shù)卣恼咧С?,還可以為企業(yè)降低物流等方面的成本。更關(guān)鍵的是,海外建廠還可以幫助當(dāng)?shù)卣畡?chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì),帶來(lái)稅收,甚至助力當(dāng)?shù)仄?chē)工業(yè)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)共贏。據(jù)了解,廣汽埃安已于今年3月底向泰國(guó)方面遞交投資意向書(shū),將投資64億泰銖建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)工廠。

  前不久大眾汽車(chē)集團(tuán)入股小鵬汽車(chē),奧迪與上汽簽署新的合作框架,寧德時(shí)代通過(guò)技術(shù)授權(quán)與福特汽車(chē)合作在美國(guó)建廠。這些跡象表明,在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,中外企業(yè)合作的大邏輯已在發(fā)生扭轉(zhuǎn)。

  上世紀(jì)80年代,跨國(guó)車(chē)企通過(guò)在中國(guó)成立合資工廠,用自身技術(shù)換取中國(guó)市場(chǎng),形成了很多典范。有專(zhuān)家表示,當(dāng)下中國(guó)企業(yè)應(yīng)學(xué)會(huì)用自身的先進(jìn)技術(shù)與外資企業(yè)在當(dāng)?shù)睾献?,而非單打?dú)斗。這樣不僅可以換取更寬廣的國(guó)際市場(chǎng),也能更好地提升全球化經(jīng)營(yíng)水平。

  (經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 楊忠陽(yáng))

(責(zé)編:陳濛濛)

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