【春運進(jìn)行時】“快遞鐵哥”使命必達(dá)
【春運進(jìn)行時】
光明日報記者 丁一鳴
“叮當(dāng),叮當(dāng)……”1月29日凌晨,氣溫-6℃,寒氣逼人。在安徽合肥工務(wù)段運輸車間軌道車庫內(nèi),陣陣敲擊聲打破了夜的寧靜。
47歲的軌道車司機朱丙華頭戴安全帽,身穿黃色工服,左手持?jǐn)z像手電筒,右手緊握檢查錘,正在對軌道車24處重點部件進(jìn)行作業(yè)前檢查,不一會兒,他額頭沁出汗珠。當(dāng)天,他和車組成員要駕著軌道車從軌料基地運送12根鋼軌到合肥東站,再連夜到另一站回收廢舊軌料。
隨著春運來臨,列車開行密度加大,車次增多,鋼軌受沖擊碾壓后容易產(chǎn)生磨耗和擦傷等病害,到達(dá)使用壽命,就需要及時更換。軌道車司機要提前把新的鋼軌、水泥枕等軌料運送到施工地點附近,并及時回收廢舊軌料?!拔覀兙褪氰F路線上的‘快遞員’,運送的‘郵件’就是這些‘鐵家伙’。”該運輸工區(qū)副工長鄭程打了個比方。
12時30分,調(diào)度命令下達(dá)。隨著一聲長長的笛鳴聲,司機張德凱啟動軌道車,載著嶄新的鋼軌從軌料基地出發(fā),前往合肥東站?!榜{駛軌道車要眼觀六路、耳聽八方,每遇到一架信號機,駛過一組道岔,穿過一條曲線,司機和副司機都要手比口呼,確認(rèn)信號、加強瞭望,還要密切觀察機車信號和各種儀表,根據(jù)語音提示及時調(diào)整動力、剎車,保證合理速度?!睆埖聞P介紹。
通常情況下,每次作業(yè)由兩臺軌道車編成一組,每臺車由司機、副司機兩人駕駛。這次朱丙華擔(dān)任另一臺軌道車司機,遇到上坡地段或運送貨物較多導(dǎo)致動力不足時,還需要再補充動力。
16時50分,他們駕駛軌道車緩緩駛進(jìn)合肥東站,到達(dá)指定地點。59歲的起重工王保軍緊盯吊鉤,操作吊車操作桿,緩緩起吊,將新軌料平穩(wěn)放下?!耙郧埃覀兊能壍儡嚭芎喡?,上下軌料都是靠人扛繩拉?,F(xiàn)在裝備更新,只需操作拉桿,就能精準(zhǔn)吊裝軌件。你看,車?yán)镞€配了冰箱、空調(diào),段里這樣的‘豪華房車’有26臺呢!”王保軍笑著說。
“郵件”發(fā)送完畢,天色漸晚。王保軍忙碌著準(zhǔn)備晚飯?!敖裢沓约t燒肉,我的手藝工友們吃不膩!”王保軍頗為得意,他還從家里帶來了糖蒜、香腸、臘肉,在桌上一字碼開。今年是王保軍參加的最后一個春運,談及40年來的工作,他神情復(fù)雜,緩緩地說:“小年輕說咱這一行是‘?dāng)[渡俠’,咱也不懂,總歸鐵路平穩(wěn)、旅客平安就好?!?/p>
吃罷晚飯,笛鳴聲再次響起,軌道車向西駛?cè)?,消失在濃濃夜色中?/p>
《光明日報》(2024年02月04日 04版)
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