央廣網(wǎng)北京4月13日消息（記者盧海寧）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲《交易實(shí)況》報(bào)道，4月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，一季度我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成165萬(wàn)輛和158.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)27.7%和26.2%。汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成621萬(wàn)輛和607.6萬(wàn)輛，同比分別下降4.3%和6.7%。中汽協(xié)建議，繼續(xù)出臺(tái)一些行之有效的促進(jìn)汽車消費(fèi)政策。

　　3月初開始的車市“降價(jià)潮”是利是弊？“降價(jià)潮”后我國(guó)汽車產(chǎn)銷態(tài)勢(shì)如何？擴(kuò)大汽車消費(fèi)有哪些政策可以期待？對(duì)此，經(jīng)濟(jì)之聲采訪了車質(zhì)網(wǎng)高級(jí)副總裁張炤虎。

　　對(duì)于一季度我國(guó)新能源汽車和整體汽車產(chǎn)銷分化的情況，張炤虎認(rèn)為，一季度汽車市場(chǎng)整體相對(duì)疲軟，主要是燃油車產(chǎn)銷下降，新能源汽車盡管保持增長(zhǎng)，但也面臨后勁不足的風(fēng)險(xiǎn)。

　　新能源汽車產(chǎn)銷之所以能在高基數(shù)上一路快跑，張炤虎認(rèn)為，這是政府與市場(chǎng)雙向發(fā)力的結(jié)果。一方面是市場(chǎng)培育完善，充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常快，我國(guó)充電樁總數(shù)已經(jīng)超過(guò)歐美之和；另一方面是政策支持有力，主要是政府支持網(wǎng)約車、出租車等新能源營(yíng)運(yùn)車輛推廣。

　　一季度和3月份，我國(guó)新能源汽車出口都保持了高增速，整體汽車出口也延續(xù)了去年強(qiáng)勢(shì)態(tài)勢(shì)。

　　張炤虎認(rèn)為，這是因?yàn)閲?guó)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量口碑持續(xù)提升，打破了過(guò)去國(guó)產(chǎn)車價(jià)格低、但質(zhì)量劣的形象。另外我們?cè)谛詢r(jià)比上有優(yōu)勢(shì)，比如新能源汽車，垂直產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)沟梦覀兊碾姵爻杀竞艿?、芯片也不缺貨。不過(guò)，在8萬(wàn)到10萬(wàn)歐元以上的高端產(chǎn)品上，海外市場(chǎng)對(duì)我國(guó)新能源車的認(rèn)可度亟待提升，這還需要一定的時(shí)間去打磨，去提高競(jìng)爭(zhēng)力，打造知名度和美譽(yù)度都高的品牌形象。

　　3月份，多個(gè)汽車品牌相繼推出降價(jià)、讓利等政策，對(duì)此，張炤虎表示，不支持價(jià)格戰(zhàn)，弊大于利，效果不好還有可能損害行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。一是消費(fèi)者買漲不買跌，會(huì)形成持幣待購(gòu)的心理。二是價(jià)格差太大，4S店沒有讓利空間，一些地方甚至出現(xiàn)了4s店拒絕提車拒絕下單的情況。

　　針對(duì)目前汽車消費(fèi)方面存在的堵點(diǎn)、難點(diǎn)，政策層面要如何入手破題？張炤虎表示，首先要打破價(jià)格戰(zhàn)的惡性循環(huán)，其次要給予車貸更多的金融支持，最后在使用環(huán)節(jié)包括二手車購(gòu)銷等方面都亟待打通。