3月5日，西寧至成都鐵路四川段啟動(dòng)建設(shè)，在積雪覆蓋的川西高原，當(dāng)?shù)厝罕姶┥厦褡宸b，載歌載舞，表達(dá)喜悅和歡欣。

成蘭鐵路黃勝關(guān)段

　　這是四川省境內(nèi)又一條鋪筑在高原上的鐵路，它還將穿過(guò)紅軍長(zhǎng)征“爬雪山、過(guò)草地”主要地區(qū)——曾經(jīng)“吃人”的沼澤泥潭。讓動(dòng)車(chē)開(kāi)進(jìn)四川省藏羌地區(qū)，鐵路建設(shè)者做了哪些準(zhǔn)備？記者進(jìn)行了走訪(fǎng)。

　　鉆探量是鐵路長(zhǎng)度10倍，摸清地質(zhì)再“對(duì)癥下藥”

　　“全線(xiàn)海拔最高的地方，在四川境內(nèi)?！倍螛s成是中鐵一院西寧至成都鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人，從2015年就開(kāi)始這條鐵路的預(yù)可研。對(duì)于在四川境內(nèi)的勘測(cè)設(shè)計(jì)，他仍歷歷在目。

　　西寧至成都鐵路走行于青藏高原東部邊緣與黃土高原過(guò)渡地帶，全線(xiàn)海拔在2000米以上，四川省境內(nèi)段海拔均高于3000米，其中若爾蓋到松潘之間的越齡地帶軌面標(biāo)高3760米，是全線(xiàn)海拔最高點(diǎn)。

　　鐵路沿線(xiàn)多發(fā)育滑坡錯(cuò)落、高地應(yīng)力、危巖落石等不良地質(zhì)現(xiàn)象，為摸清沿線(xiàn)地理地質(zhì)情況，設(shè)計(jì)技術(shù)人員要深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量、鉆探?！八拇ㄉ礁?，無(wú)人區(qū)多?！倍螛s成回憶，汽車(chē)開(kāi)到道路盡頭，大家就“甩火腿”深入林區(qū)或爬到山腰;鉆機(jī)太重，就拆散用馬馱進(jìn)大山，再通過(guò)建索道，把鉆機(jī)運(yùn)到山上進(jìn)行鉆探。

　　幾年下來(lái)，全線(xiàn)鉆探量達(dá)到了56.5萬(wàn)米，其中深度100米的鉆探量就有7.5萬(wàn)米，完成鉆探量占大綱鉆探量的96%，總長(zhǎng)度相當(dāng)于10條西成至成都鐵路新建段。

　　大量的鉆探，讓設(shè)計(jì)人員充分掌握了地質(zhì)情況?！斑@條鐵路有兩大特點(diǎn)?！倍螛s成說(shuō)，最突出的是板巖多，500公里新建段就有300公里是板巖，這種巖體像紙一樣一層層重疊，一捏就碎，加上高地應(yīng)力，極易引發(fā)軟巖大變形，通俗來(lái)講，就好比“在豆腐上修鐵路”。設(shè)計(jì)將根據(jù)各路段的具體情況，采取不同的措施來(lái)解決。

　　其次，在青海境內(nèi)的拉脊山發(fā)現(xiàn)了高壓氣體，一條長(zhǎng)隧道將從山脈穿過(guò)。通過(guò)各種地質(zhì)勘探，已經(jīng)摸清了高壓氣體的范圍、深度，將以繞避的方式通過(guò)。

新建西寧至成都鐵路在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的位置

　　把環(huán)保放在首位，軟基地段“以橋代路”

若爾蓋花湖濕地（四川在線(xiàn)航拍四川資料圖）

若爾蓋花湖濕地（四川在線(xiàn)航拍四川資料圖）

　　從黃勝關(guān)往西寧方向行進(jìn)，第一座車(chē)站就設(shè)在紅原?！凹t原”，意為紅軍走過(guò)的草地，昔日吞噬人的泥潭沼澤雖不再，但從紅原到郎木寺，沿線(xiàn)濕地多，地基松軟。如何解決由此帶來(lái)的路基沉降難題？

　　“如果直接在軟基上建路面，難免會(huì)有沉降?！背商m鐵路公司西寧到成都鐵路項(xiàng)目副指揮長(zhǎng)印建文說(shuō)，經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，決定增加橋梁比例，在軟基路段盡可能“以橋代路”。每個(gè)橋墩的承臺(tái)下，將深埋進(jìn)長(zhǎng)達(dá)七八十米的樁基，以穩(wěn)固橋墩。架設(shè)橋梁還有個(gè)好處，沒(méi)有阻斷路面，當(dāng)?shù)厝罕婐B(yǎng)殖的牲畜，可從橋下正常通過(guò)。四川省境內(nèi)有20余公里的路段“以橋代路”，也因此新增了幾億元投資。

紅原月亮灣（四川在線(xiàn)航拍四川資料圖）

　　川西高原旅游資源富集，170余公里的西寧至成都鐵路四川段，沿線(xiàn)就經(jīng)過(guò)了日干喬、喀哈爾喬、包座、若爾蓋等多個(gè)濕地自然保護(hù)區(qū)?！碍h(huán)保放在首位?！庇〗ㄎ慕榻B，僅這一段的路線(xiàn)具體咋走，就做了5個(gè)方案，經(jīng)過(guò)B選后擬定了目前的方案。

　　建設(shè)啟動(dòng)儀式現(xiàn)場(chǎng)，展示了西寧到成都鐵路初步設(shè)計(jì)線(xiàn)路圖。從圖上可以看到，四川段以北、從若爾蓋到郎木寺的鐵路段，沒(méi)有直線(xiàn)穿越，而是走出了一個(gè)橫躺的“S”，鐵路沿若爾蓋濕地自然保護(hù)區(qū)的外側(cè)穿行，盡可能地繞避，把施工帶來(lái)的影響降到最低。

鳥(niǎo)瞰松潘國(guó)道（四川在線(xiàn)航拍四川資料圖）

　　同時(shí)，還設(shè)置了幾道“高壓線(xiàn)”，比如建設(shè)盡可能不在水中設(shè)墩，經(jīng)過(guò)自然保護(hù)區(qū)的路段不設(shè)取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)，棄碴用工程車(chē)運(yùn)到遠(yuǎn)處。

　　在川西高原上，植被稀少且罕有。印建文說(shuō)，鐵路經(jīng)過(guò)草甸的地方，建設(shè)前將把草甸截下來(lái)，挪到其他地方養(yǎng)護(hù)，待建設(shè)后再移植回來(lái)，盡量做到原樣恢復(fù)。