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上千建設(shè)者8年艱苦奮戰(zhàn) 成蘭鐵路榴桐寨隧道貫通

發(fā)布時(shí)間:2021-04-27 15:29:00來源: 中國(guó)新聞網(wǎng)


4月26日,四川茂縣,航拍成蘭鐵路榴桐寨大橋。中新社記者 劉忠俊 攝

  26日上午,隨著最后半米拱部圍巖成功鑿?fù)?,上千名建設(shè)者經(jīng)8年艱苦奮戰(zhàn),成(都)蘭(州)鐵路(下稱:成蘭鐵路)榴桐寨隧道順利貫通,為該條鐵路全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

  成(都)蘭(州)鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)“蘭廣”通道的重要組成部分,設(shè)計(jì)時(shí)速200公里,是繼青藏鐵路后我國(guó)又一條在海拔3000米高原修建的“天路”。


4月26日,四川茂縣,航拍成蘭鐵路榴桐寨大橋。中新社記者 劉忠俊 攝

  榴桐寨隧道位于四川茂縣渭門鎮(zhèn)和溝口鎮(zhèn)境內(nèi),由中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵十二局集團(tuán)有限公司承建,隧道全長(zhǎng)16.312公里,隧道最大埋深達(dá)1410米,埋深500以上段落近11公里?!傲裢┱淼朗浅商m鐵路軟巖大變形最嚴(yán)重的隧道之一,為降低施工及運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),設(shè)計(jì)采用了雙洞分修方案?!敝需F二院成蘭鐵路項(xiàng)目經(jīng)理周躍峰稱。

  “全隧圍巖巖性均為極為軟弱破碎的千枚巖、炭質(zhì)千枚巖,其中IV、V級(jí)圍巖占比達(dá)85%以上。對(duì)施工技術(shù)要求高,施工難度極大。”中鐵十二局成蘭鐵路項(xiàng)目總工楊衛(wèi)介紹,榴桐寨隧道地質(zhì)地貌十分復(fù)雜,具有“四極三高”顯著特點(diǎn)。四極為:地形切割極為強(qiáng)烈,構(gòu)造條件極為復(fù)雜活躍,巖性條件極為軟弱破碎,汶川地震效應(yīng)極為顯著,三高為:高地殼應(yīng)力、高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。榴桐寨隧道位于位于薛城至臥龍“S”型構(gòu)造帶北東段與石大關(guān)弧形構(gòu)造帶東段復(fù)合部位,岷江斷裂帶南段。受區(qū)域構(gòu)造影響,斷層、褶皺發(fā)育。隧道總體穿越由永頂?shù)罐D(zhuǎn)向斜和火燒坡向斜、火燒坡倒轉(zhuǎn)背斜組成的復(fù)式褶皺構(gòu)造,中間被大岐山斷層所切斷。


4月26日,四川茂縣,成蘭鐵路榴桐寨隧道建設(shè)者代表合影留念。中新社記者 劉忠俊 攝

  成蘭鐵路有限責(zé)任公司成蘭指揮部副指揮長(zhǎng)肖霞林表示,榴桐寨隧道2013年開工以來,克服了岷江斷裂帶地震頻繁、巖性軟弱,地應(yīng)力高達(dá)37Mpa,洞內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重大變形,且群洞效應(yīng)明顯等地質(zhì)困難。通過科研攻關(guān),施工中采用高墩基礎(chǔ)三聯(lián)跨超大型明洞,將橋、站臺(tái)、車站行車室等共同防護(hù),并采用壩形空心基礎(chǔ),外吊模臺(tái)車等創(chuàng)新方案解決軟弱基礎(chǔ)及既有橋梁等條件下修建大型明洞的難題,在控制大變形方面,采用主動(dòng)控制技術(shù),創(chuàng)新提出長(zhǎng)短錨桿組合及大斷面開挖快封閉的工法等一系列大變形處理技術(shù),解決了近5公里軟巖大變形問題。

  據(jù)了解,成蘭鐵路建成通車后,將結(jié)束川西北地區(qū)沒有鐵路歷史,與既有寶雞成都鐵路、蘭州重慶鐵路及四川西藏鐵路、成都西安鐵路共同構(gòu)建連通西北、西南及華南沿海的干線鐵路通道。

(責(zé)編: 于超)

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